SU612060A1 - Устройство дл регулировани двигател с наддувом - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к двигател м внутреннего сгорани  и предназначено дл  регулировани  турбокомпрессоров, примен емых дл  наддува ЛВС, в частноЬти дл  пировани  турбокомпрессора с регупируе-мым сопловым аппаратом, установленным на карбюраторном автомобильном двигателе , работающем в высокогорных услови х.

Известны устройства дл  регулировани  двигател  с наддувом, содержащие анероид, нагруженный атмосферным давлением и св занный с выходным органом, и камеру управлени  анероидом,, разделенную на rioпости , одна из которых соединена с атмосферой , а друга  - с коллектором после на« гнетател .

Известное устройство характеризуетс  применением дополнительного анероида, реагирующего на изменение атмосферного давлени  и служащего дл  ограничени  сжати  мембраны, реагирующей на разность давпе- НИИ атмосферного и за нагнетателем,

С помощью этого приспособлени  к пнев матинескому регул тору состава смеси не-

визможно (в сипу его конструкции) осуществление периодического включени  дополнитель ного анероида дл  повьпиени  приспособл емости автомобильного двигател  при пол- 5 ных нагрузках в нужный момент дл  преодолени  возросшего сопротивлени  дороги независимо от высоты над уровнем мор .

Цель изобретени  - повышение приспособл емости двигатеп , особенно на полной нагрузке и при зксппуатации автомобил  в высокогорных услови х.

Это достигаетс  тем, что в устройстве дл  регулировани  двигател  с наддувом полость св зана с атмосферой через управл емый клапан и подключена при помощи обратного клапана к коллектору.

На чертеже дана кинематическа  схема устройства дл  регулировани .

Оно представл ет собой статический ре- «( гуп тор непр мого действи  с гидравличесKvn i сервомеханизмом с жесткой обратной св зью.который имеет два чувствительных элемента - анероид 1 и эластичную диафрагму со штоком 2, Анероид находитс  ане- роидной камере 3, котора  сообщаетс  с атмосферой. К анероиду прижат шток 4 пружиной 5, а шток упираетс  в зопотник 6 который сидит в скольз щей гильзе 7, Серв поршень 8 с помощью зубчатого зацеплени  между зубчатой рейкой и зубчатым сектором 9 св зан с рабочим рычагом регул тора 10 имеющим кинематическую св зь с рычагом 11 поворота сопповых попаток турбины Зубчатый сектор находитс  в зацеплении с зубчатым колесом 12, на одном валу с которым сидит кулачок 13 обратной св зи. По поверхности кулачка скользит конец дифференциального рычага 14, который имеет шарнирную опору 15, Второй конец дифференциального рычага св зан со скольз щей гильзой 7, Второй чувствительный элемент регул тора - эластична  диафрагма со штоком 2 делит камеру 16 управлени  анероидом на две полости а и б. Полость а сообщаетс  с коллектором после нагнетател  непосредственно, а полость б -, через о&. ратный клапан 17; кроме того, полость б имеет св зь с атмосферой через управл емый клапан 18, который имеет механичес- кую св зь с дроссельной заслонкой 19 карьбюратора . Работа регул тора происходит следующим образом. При изменении давлени  и температуры окружающей среды анероид 1 деформирует с  и вызьтает перемещение золотника 6 от нейтрального положени ; вследствие этого открьтаютс  окна в гильзе 7, рабочее масло поступает в сервоцилиндр под давлением из центральной магистрали системы смазки двигател  и действует на сервопоршень 8, который, перемеща сь, вызывает поворот зуб чатого сектора 9 и вместе с ним и поворот рабочего рычага регул тора 10, С поворотом рычага регул тора поворачиваетс  и рычаг 11 поворота conn турбины, вызыва  изменение проходного сечени  соплового аппарата, Одновремемно с перемещением сервопори1н  8 поворачиваетс  и кулачок 13 обратной св зи, дифференциальный рычаг 14 отклон етс  относительно опоры 15 и перемещает гильзу.7 в сторону направлени  перемещени  золотника до восстановлени  нейтрального положени  последнего. Таким образом, на каждой высоте над уровнем мор  автоматически устанавливаетс  оптимальное проходное сечение соппового аппарата турбины, обеспечивающее полную компенсаиию потерь мощности двигател  на номинальном режиме. Кроме того.камера 16 управлени  анероидом функционирует при падении давлени  наддува с уменьшением оборотов двигател  на полной нагрузке и предназначена дл  повышени  приспособл емости двигател  при преодолении временно возросших сопрот1тлений дороги. Полное открытие дроссельной заслонки  вл етс  исходным положением действи  камеры 16 управлени  анероидом. В этом случае управл емый клапан 18 закрьгааетс  и прекращаетс  стравливание части воздуха из компрессора. При неполном открытии дроссельной заслонки клапан 18 всегда открыт. Обратный клапан 17 закрьгеает пропускное отверстие прижатием пружины с незначительным усилием, и он всегда легко открьгеаетс  под давлением наддува в коллекто1ре F и остаетс  открытым в период неполного открыти  дроссельной заслонки. Вследствие этого при неполном открытии щэоссел ной заслонки незначитетана  часть воздуха из компрессора перетекает в атмосферу через клапаны 17 и 18, Одновременно давление наддува распростран етс  в полост х а и б , име  одну и ту же величину, и акафрагма находитс  в равновесии. Равновесное положение диафрагмы продолжаетс  и при полном открытии дроссельной заслонки вплоть до начала падени  обо ротов двигател , т, е, до начала уменьшени  давлени  наддува Р,. С уменьшением Р., обратный клапан 17 закрьтаетс  усипи- ем пружины, и в полости б останетс  исходное значение давлени  наддува (так как закрыт и клапан 18), а в полости а давление начнет уменьшатьс . В результате разность давлений в полост х а н б переместит диафрагму со штоком вниз, вызыва  перемещение анероида 1, штока 4 и золотника 6, вследствие чего произойдет соответствующее прикрытие лопаток соплового аппарата турбины, увеличитс  давление наддува и вместе с ним крут щий момент и обороты двигател . С увеличением крут щего момента двигател  автомобиль легко преодолеет возроошее сопротивление дороги, начнет разгон тьс , и двигатель постепенно перейдет на номинальный режим. Увеличенное значение давлени  наддува распростран етс  только в нижней полости а и снизит разность давлений , вызьта  тем самым, уравновещивание диафрагмы, и лопатки соплового аппарата возврат тс  в исходное положение. В дальнейшем, при уменьшении сопротивлени  дороги двигатель переходит на частичную нагрузку в результате управл емый клапан 18 и вместе с ним и обратный клапан 17 откроютс , сохран   нейтральное положение циафрагмь 2,

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР №67559, кл. F O2D 23/02, 1945.

W

17

19

Pff от коллектора

II

1

:ЗЕИ 15 П 310 К сопловоглу аппарату турбины