Изобретение относитс к области ма- шиностроени и может быть использовано в качестве приводной муф,ты в трансмисси х подъемно-транспортных машин. Известны центробежные фрикционные Mye ты, предназначенные дл уменьшени динамических нагрузок при вращении деталей с большим приведенным моментом инерции, содержашие ведущую и ведомую цилиндриче кие полумуфты. Между ними помешены фрик ционные колодки, тангенциально фиксированные относительно ведущей полумуфты Известны также центробежные фрикционные муфты с ведущей и ведомой попу муфтой, содержашие более одного кольцевого р да центробежных колодок с наружными ципшндpичecки .rи фрикционными поверхност ми. В yфтe имеютс р ды колодок,-тангенциально фиксированных относительно ведущей, и р ды, фиксированные относительно ведо- мой полу туфты r2j. Такое выполнение центробежной фрикционной ;.)уфты улучшает динамические качества туфты, т. е. обеспечивает более плавное изменение передаваемого момента при резком изменении числа оборотов ведущей попу муфты. Центробежные колодки подпружинены, что вследствие посто нного поджати их к поверхност м трени полу муфты создает необ-ходимый пусковой момент. Эта .yфтa наиболее близка к изобретению по технической сущности и достигав- MOfc.-iy результату. Однако в известной центробежной Niytjbте посто нного контакта колодЬк с поверхност ми трени полу муфт происходит их износ на режимах скольжен(ш, что вызывает нестабильность (падание) пускового NfOMeHTa в процессе эксплуатации. В предлагаемой к-гуфте с целью стабилизации пускового момента на одном из подпружи енных кольцевых.р дов центробеж ных колодок фрикционные поверх}юсти выполнены с их внутренней стороны, при этом коподк-и поджаты в сторону оси вращени муфты. На ф11г. 1 изображена пpeдлaIae a муфта , продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по А-А ма фиг. 1.The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used as a drive coupling, in transmissions of hoisting-and-transport machines. Known centrifugal friction Mye you, designed to reduce the dynamic loads during the rotation of parts with a large reduced moment of inertia, containing the leading and driven cylindrical coupling half. Between them there are friction blocks, tangentially fixed relative to the leading coupling half. Centrifugal friction couplings with a leading and a driven ass coupling are also known, containing more than one annular row of centrifugal blocks with outer c-shaped friction surfaces. In yfte there are rows of pads, -tangentially fixed with respect to the leading one, and rows that are fixed with respect to the leading floor of the tuft r2j. Such an embodiment of centrifugal friction;.) Utha improves the dynamic qualities of the tuff, i.e., provides a smoother change in the transmitted moment with a sharp change in the number of revolutions of the leading clutch boot. The centrifugal pads are spring-loaded, which, due to their constant pressure against the friction surfaces of the coupling floor, creates the necessary starting torque. This .yfta is closest to the invention by its technical essence and has achieved MOFc.-iy result. However, in the well-known centrifugal Niytjbte of constant contact of the blocks with friction surfaces of the floor of the couplings, they wear out on sliding modes (w, which causes instability (falling) of the starting NfOMeHTa during operation. In the proposed k-guft to stabilize the starting torque on one of the The friction rings on top of the centrifugal blocks of the centrifugal blocks are made from their inner side, while the gears are pressed in the direction of the axis of rotation of the coupling.The figure I shows a section Iae a coupling, a longitudinal section; Fig. 2 shows a section along A - A ma Fig. 1.