SU59559A1 - Судно дл перевозки сплоченной древесины - Google Patents

Description

в цел х дальнейшего усовершенствовани  морской перевозки сплоченного леса на судах, составленных из двух шарнирно св занных частей, данное изобретение предусматривает соединение обеих половин судна в кормовой части при помощи вертикального шарнира дл  раствора судна при вводе в него мо рского плота.

На чертеже фиг. 1-3 изображают схематически обш,ий вид судна (в трех проекци х, с частичным разрезом), фиг. 4-6 - детали устройства .

Предлагаемое судно разделено в продольном направлении и состоит из двух половин 1, 2 (фиг. 2), сочлененных в кормовой части верти1кальнь м шарниром (фиг. 1). Корпус обеих половин судна электросварной и выполнен двойным сверху донизу дл  обеспечени  пловучести. Внутреннее пространство (между наружным и внутренним корпусом) одной половины судна не соедин етс  с внутренним пространством другой половины ни в носовой, ни в кормовой части. Наружный корпус 36 (фиг. 3) скреплен с внутренним корпусом 35 каждой половины судна с помош,ыо переборок 34.

Дл  обеспечени  непотопл емости судно имеет водонепроницаемые переборки 9. Шарнирное соединение кормовой части устроено следующим образом (фиг. 1). Выступающа  кормова  часть 3 одной половины 1 входит в П-образный вырез кормовой части 38 другой половины 2 судна. Все три части шарнира имеют по- вертикали вырезы , которые в общей сложности образуют гнездо 37. В гнездо 37 вставлен соединительный конус 4, служащий осью шарнира. Гнездо 37 и вставленный в него конус 4 (фиг. 1 и 2) закрываютс  крышко 6, на которой укреплен фигурный кнехт 5 дл  счаливани  при одновременной буксировке нескольких судов.

Когда обе половины судна сведены, оно представл ет собой одно целое, что достигаетс  особым устройством килевой части и приспособлением, помещенным в носовой части судна. С этой целью килева  часть у одной половины судна (фиг. 3 и 6) имеет впадину, а у другой - выступ, благодар  чему, при сведенных обеих половинах , килева  их часть сцепл етс  в замок. Носова  часть (фиг. 3) имеет такое же сцепление, как и килева  часть, т. е. в одной половине судна имеетс  выступ 33, в другой - впадина 33, с той лишь разницей, что

впадина и выступ здесь имеют большие размеры. Дл  скреплени  судна в сведенпом положении служит замо, устроенный в носовой части и состо щий из закрепленной на валу 3,2, установленном в одной .половине судна, зап.1;елки 23, снабженной скошенным выступом 30. Дл  защелки 23 в стенках выступа 33 и впадины 33 сделаны вырезы. В другой половине судна (на стенке впадины) имеетс  опорна  площадка 24. Дл  удержани  защелки 23 в закрытом положении (фиг. 3) имеетс  стопо-рное приспособлекие, состо щее из стальной трубы 22, расположенной вертикально и укрепленной между палубой и площадкой 38. Ма трубе наход тс  два ролика, состо щие из шейки 27, свободно насаженного кольца 28 и стопорной планки 29 (фиг. 3-5).

На чертеже стопорное прислособ.ление показано в таком положении, в котором оно доллсно находитьс , когда замок закрыт. Ролики при этом опираютс  па защелку 23, копец которой выполнен в виде развилки. Управление стопорным приспособлением выведено на палубу и состоит из расположенной на верхнем конце трубы 22 черв чной шестерни 20, сцеплепной с черв ком 21, на обоих концах которого насажены небольшие барабаны 19 (фиг. 3) с отверсти ми дл  рычагов, при помощи которых вращаетс  черв к; шестерн  20 и черв к 21 закрыты 18 (фиг. 2). Дл  открыти  замка вращают черв ком 21 шестерню 20; труба 22 пр« этом также поворачиваетс . Ролики, после поворота трубы 22 на 90°, перестают опиратьс  на защелку 23 и, когда обе половипы судна начнут разводитьс , защелка 23 поднимаетс  кверху свободно и выходит из зацеплени . Наоборот, когда обе половины судна нужно свести, защелка 23 своей нижней паклонной частью опираетс  о стенку выреза во впадине 33 и поднимаетс  сначала кверху, а затем садитс  на опорную площадку 24.

Кроме приведенных выше приспособлений , дл  скреплени  обеих половин судна на нижней их части приварены скобы 13 и 15, к которым прикрепле-ны цепи или стальные тросы, проход щие через ролики 12 и 16 и соединенные верхними концами талрепом 17 (фиг. 3).

Скобы и ролики расположены попарно таким образом, что в каждой паре скоба закреплена на одной половине судна, а ролик па другой (фиг. 2). Этих ст жных приспособлепий имеетс  несколько пар, расположенных по всей длине судна. Их назначение - ст гивать, скрепл ть лес, погруженный в судно, и одновременно скренл ть обе ПОЛОСИНЫ судна. Дл  того, чтобы цепи или тросы И, 14, служащие л,,1 указанных целей, не зажало лесом, служат ограждаюптие угольники 10 (сриг. 2).

Как было уже сказано, кажда  половина судна имеет по нескольку водонепроницаемых переборок 9. В каждом отсеке, образуемом двум  такими переборками, находитс  приемпа  труба 26 (фиг. 3) дл  выкачивани  воды из отсека. Верхние концы приемных труб выведены в коробки 25, расположенные под палубой и закрытые крышками 8 на болтах. Во избежание попадани  воды в отсеки снаружи все трубы имеют невозвратные клапаны 39.

Дл  погрузки судна (которую можно производить с помощью крановдерриков ) пре.дварительно изготовл етс  обычным способом плот (сигар-а), затем судно разводитс , плот вводитс  в пего, замок закрываетс  и лес закрепл етс .

При разгрузке сначала отдаютс  талрепы , а затем ст жные канаты или цепи раскидываютс  в стороны, чтобы они не мешали при разводе судна. После этого отдаетс  стопор, помощью поворачивани  вала 22, замок открываетс  и защелка 23 выходит из своего гнезда. Если обе половины судна не расход тс  сами, то одна половина закрепл етс  за что-либо, а друга  отт гиваетс  с помощью буксирного парохода , и лес, погруженный на судно, выпускаетс  из него. Такил; обр-азом выгрузка занимает весьма немного времени . После выгрузки перед тем, как обе половипы судна будут сведены, укладыва птс  на место ст жные тросы 11, 14, которые в Ipoirecce выгрузки при разведении судна падают в воду.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1. Судно дл  перевозки сплоченной древесины, составлен-ное из двух шарнирно св занных частей, отличающеес  тем, что, в цел х раствора судна дл  ввода в него морского плота , обе половины судна в кормовой

части сочленены вертикальным шарниром .

2.Форма выполнени  судна по п. 1, отличаю ща с  тем, что дл  соединени  составных частей сздна в одно целое в носовой его части расположена защелка 23, взаимодействующа  со стопором.

3.Форма выполнени  судна по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что одна половина судна в килевой части имеет выступ, а друга  - впадину.