SU5888A1 - Adaptation device for self-propelled crew to jump - Google Patents

Description

Предметом предлагаемого изобретени   вл етс  приспособление дл  сообщени  прыжка самодвижущемус  экипажу, с целью преодолени  преп тствий в виде  м, рвов и иных заграждений, при движении по пересеченной местности. Самодвижущийс  экипаж, снабженный предлагаемым приспособлением, состоит из двух основных частей, могущих иметь движение относительно друг друга, а именно: подвижной массы Jf и остова К (экипажа). Кроме того, имеютс  два аккумул тора энергии, которые могут быть ирисоединены как к части Е, так и к части Ж. Перед прыжком энерги , запасенна  первым аккумул тором от какого-либо источника мощности , превращаетс  в кинетическую энергию массы М, движущейс  вверх относительно остова Е. В копце своего движени , масса Ж передает свою кинетическую энергию остову Е, зар жа  при этом второй аккумул тор и заставл   остов отделитьс  от земли. При посадке на землю ъсе указанные нроцессы совершаютс  в обратном нанравлении , и масса М, при относительном передвижении вниз, за счет второго аккумул тора зар жает первый аккумул тор .The subject matter of the present invention is a device for the communication of a self-propelled crew to a jump, in order to overcome obstacles in the form of m, moats and other obstacles, when traveling over rough terrain. The self-propelled crew, equipped with the proposed device, consists of two main parts that can have movement relative to each other, namely: the moving mass Jf and the K (carriage) core. In addition, there are two energy accumulators that can be connected both to part E and part G. Before jumping, the energy stored by the first battery from any power source is converted into the kinetic energy of mass M moving upwards relative to the core E. In the smoke of its movement, the mass G transfers its kinetic energy to the core E, while charging the second battery and causing the core to separate from the ground. When landing on the ground, the above mentioned processes are carried out in the opposite direction, and the mass M, with relative movement downward, charges the first battery with the second battery.

На нрилагаемом чертеже показана примерна  форма выполнени  предлагаемого приспособлени  в применении к мотоциклу. Па фиг. 1 изображен продольный вертикальный разрез мотоцикла и на фиг. 2-вид на него сверху.The attached drawing shows an exemplary form of the proposed adaptation as applied to a motorcycle. Pa figs. 1 shows a longitudinal vertical section of a motorcycle; and FIG. 2 is a view of it from above.

В этом мотоцикле к движущейс  массе М относ тс : бензиновый мотор MO человек, сид щий на седле С, резервуар Р с сжатым воздухом,  вл ющийс  одновременно первым и вторым аккумул торами, насос Я, приводимый в движение мотором и поддерживающий в резервуаре Р приблизительно посто нное давление, рабочий цилиндр If, преобразующий энергию сжатого газа в поступательное пр молинейное вертикальное движение всей массы М относительно кузова Е, распределительный механизм и руль ч.In this motorcycle, the moving mass M consists of: a gasoline engine MO a person sitting on the saddle C, a reservoir P with compressed air, which is simultaneously the first and second batteries, a pump I driven by the motor and supporting in the tank P approximately constant This pressure, the work cylinder If, which converts the energy of compressed gas into a translational straight linear vertical movement of the whole mass M relative to the body E, the distribution mechanism and the steering wheel hours.

Остов Е состоит из: рамы а, двух колес , передней вилки Б и щарнириойThe E frame consists of: a frame, two wheels, a front fork B and a hinge

шаровой передачи ш. могущей передавать повороты рул  вилке при вс ком отпосительном перемещении между ними. Вращение от мотора, принадлежащего к массе М, передаетс  к заднему ведущему колесу двум  парами конических колес и валиком в, могущим измен ть свою длину, благодар  муфте fj.. Золотник 3 цилиндра Ц производит пуск сжатого воздуха из резервуара Р в цилиндр под норшень П и сообщает цилиндру и всей массе М относительное движение вверх по направл ющим w, принадлежащим к кузову Е. В конце движени  массы М, золотник автоматически соедин ет резервуар Р с пространством цилиндра под порщнем Д кинетическа  энерги  массы М сжимает под порщнем воздух, который своим давлением заставл ет кузов отдел тьс  от земли, при чем сжимаемый воздух переходит в резервуар Р. Передвигающийс  золотник. кроме пуска сжатого воздуха с той или другой стороны поршн , сообщает, сиомощью отверсти  О, противоположную сторону цилиндра с атмосферой. Когда не предполагаетс  производить прыжка, золотникова  коробка запираетс  предохранительным вентилем V. Дл  изменени  величины прыжка служит дроссельный клапан Д, а дл  управлени  золотником , скольз щим при движении массы М вверх по направл ющим mm, служит педаль IIi, котора  выдвигает останов ооball transmission w. which is capable of transmitting the turns of the handlebars to the fork with all the positivny movement between them. Rotation from the motor belonging to the mass M is transmitted to the rear driving wheel by two pairs of bevel wheels and a roller in, which can change its length, thanks to the coupling fj .. The spool 3 cylinder C produces compressed air from tank P into the cylinder under the hole P and informs the cylinder and the whole mass M the relative upward motion along the guides w belonging to the body E. At the end of the mass movement M, the spool automatically connects the reservoir P with the space of the cylinder under the pressure D the kinetic energy of the mass M compresses the air below which, by its pressure, causes the body to separate from the ground, whereby the compressed air passes into reservoir P. The sliding valve. in addition to the start-up of compressed air from one side or the other of the piston, it informs by the hole O, the opposite side of the cylinder with the atmosphere. When no jump is supposed to be performed, the spool box is closed by a safety valve V. To change the jump size, the throttle valve D is used, and the pedal IIi, which advances the stop oo, is used to control the slide valve when the mass M moves upwards along the mm guide.

подви шой массы М   поворачивает храповик X. передвигающий шатуном золотник 3.the moving mass M turns the ratchet X. the connecting rod sliding the connecting rod 3.

Когда после нодема вверх, кузов вместе с массой М начнет опускатьс  и приблизитс  к земле на определенное рассто ние, то вторичным нажатием педали 7Ii пускают сжатый воздух пад поршнем, сообща  массе М относительное движение вниз. С момента касани  кузова с землей, движение массы М замедл етс  и сжимаемый под поршне воздух перегон етс  в резервуар Р. Таким образом вс  система приходит в первоначальное состо ние и готова к следующему прыжку.When, after the node-up, the body, together with the mass M, begins to descend and approaches the earth at a certain distance, then the secondary pressure of the 7Ii pedal compressed air is released by the piston, together with the mass M, a relative downward movement. From the moment the body touches the ground, the movement of the mass M is slowed down and the air compressed under the piston is distilled into the reservoir P. Thus, the entire system comes to its original state and is ready for the next jump.

Предмет патент а.Subject Patent a.

Приспособление дл  сообщени  прыжка самодвижущемус  экипажу, характеризующеес  применением жестко соединенного с двигателем Л/о, а также с резервуаром Р дл  сжатого воздуха и с сидением С, цилиндра Ц, направл емого св занным с остовом экипажа порщнем Л, при быстром подеме цилиндра посредством сжатого воздуха в цел х сообщени  всей системе вертикального толчка, получаемого при ударе подвижной ее части о раму п остова дл  воспроизведени  подпрыгивани  повозки .A self-propulsion crew communication device, characterized by the use of a rigidly coupled engine L / o, as well as a reservoir P for compressed air and a seat C, cylinder C, guided by the associated crew L, with rapid lifting of the cylinder by means of compressed air In order to communicate the entire system of vertical jolt, which is received when the moving part of it strikes the frame of the base frame to reproduce the bouncing of the vehicle.

Фиг.1.1.

ФигЛ.Figl.