Claims (2)
Изобретение относитс к области велостроени . Известиа двухскоростна втулка с переключением передач обратным смещением педалей , содержаща корпус, установленный на оси кулачок, неезщ,ий с одпой стороны звездочку , а с другой - муфту свободного хода, тормозное устройство и расположенный внутри корпуса планетарный механиЗА1 с муфтой переключени , включаюп1,нй в себ ведущую и ведомую части и сепаратор, взаимодействующий с ведущей частью. Однако известиа двухскороетиа втулка в изготовлении, а расположение планетарной передачи с муфтой переключени внутри кориуса втулки привело к увеличению диаметра корпуса, веса втЗлки и к утрате св зи и унификации с односкоростпой втулкой . Прототипом изобретени вл етс двухскоростна втулка, содержаща корпус с венцом, Зстановленный на оси кулачок, несущий с одной стороны звездочку, а с другой - муфту свободного хода, тормозное устройство, планетарную передачу, расположенную между корпусом и звездочкой, с муфтой переключени , состо щей из ведущей и ведомой части и сепаратора, фpикциoIп o св занного со звездочкой 2. Однако в этой втулке сепаратор имеет значительную скорость трущейс поверхности , что умепьщает долговечность втулки , а требующие щлифовки посадочные поверхности дл сепаратора, зубчатого венца планетарной передачи и звездочки различны, что усложн ет производство втулки. Целью изобретени вл етс увеличение долговечности втулки. Дл этого сепаратор расположен между зубчатым венцом и венцом кориуса и фрикционно св зан с кулачком. На фиг. I схематично изображена нредложенна втулка, общий вид; на фиг. 2 - разрез но А-А на фнг. 1. Двухскоростна тормозна втулка содержит ведущий кулачок 1, жестко св занный с приводной звездочкой The invention relates to the field of bicycle building. The two-speed grip sleeve with reverse gear shifting of pedals, comprising a housing, a cam mounted on the axis, an asterisk on one side, and a freewheel on the other side, a braking device and a planetary mechanics1 with a shift coupling located on the housing, including 1 master and slave parts and a separator that interacts with the master part. However, the lime bushing has been manufactured, and the location of the planetary gear with a switching clutch inside the bushing crown resulted in an increase in the diameter of the body, the weight of the bushing and loss of communication and unification with a single-speed bushing. The prototype of the invention is a two-speed bushing, comprising a casing with a crown, a cam mounted on an axis, carrying an sprocket on one side and a freewheel clutch, a braking device, a planetary gear located between the casing and a sprocket with a switching coupling consisting of the leading and driven part and the separator, which is connected with an asterisk 2. However, in this sleeve the separator has a significant speed of the rubbing surface, which reduces the durability of the sleeve, and the landing parts that require grinding are for spine separator toothing of the planetary gear and the sprocket are different, which complicates the manufacture of the sleeve. The aim of the invention is to increase the durability of the sleeve. For this, the separator is located between the ring gear and the corius crown and is frictionally coupled to the cam. FIG. I schematically shows a sleeve, a general view; in fig. 2 - a section but AA on fng. 1. A two-speed brake bushing contains a driving cam 1 rigidly connected to a drive sprocket.
2. Сателлиты 3, оси которых жестко св заны с кулачком 1, наход тс в зубчатом зацецлении с неподвижной солнечной щестерией 4, выполненной заодно с осью , и зубчатым веником 5 плаиетарпой передачи, в котором установлены собачки 6. Венец 7, жестко св занный с нарул ным корпусом 8 втулки, имеет сквозные прорези дл возможности его зацеплени с венцом 5 посредством собачек 6. .1ежду венцами 5 и 7 корпуса расположен сепаратор 9, имеющий на иаружной части широкие и узкие сквозные .прорези. Сеиаратор 9 фрикционно св зан с кулачком 1 посредством упругого проволочного кольца 10, один конец которого закреплен на сепараторе 9. На внутренней стороне кулачка 1 расположена муфта 11 свободного хода, обеспечивающа возможность зацеплени кулачка 1 с наружным корпусом 8. Далее на оси втулки расположен св занный с муфтой 11 отжимной конус 12 и тормозной барабан 13, состо щий из двух половин, охваченных упругим кольцом , с возможностью фрикционного контакта с корпусом 8. Барабан 13 св зан шлицами с левым конусом 14, который посредством рычага неподвижно закреплен на раме велосипеда . Работает втулка следующим образом. В режиме повыщающей передачи при вращении звездочки 2 вперед сателлиты 3, обкатыва сь вокруг щестерни 4, увлекают в том же направлении, но с большей угловой скоростью , венец 5 с собачками 6, сепаратор 9 и, поскольку собачки 6 наход тс в широких прорез х сепаратора 9, также венец 7 корпуса 8 втулки и колесо велосипеда. В режиме холостого хода звездочка 2 остановлена , корпус 8 вместе с колесом велосипеда продолжает вращатьс по инерции, а собачки 6 проскальзывают. В режиме пр мой передачи при повороте звездочки 2 назад на угол, меньший угла включени тормоза, сепаратор 9 фрикционно св занный с кулачком 1, поворачиваетс вместе с ним, а венец 5 с собачками 6 поворачиваетс в том же направлении, но с большей угловой скоростью. В результате относительного смещени сепаратора 9 и венца 5 собачки 6 занадают в узкие соседние прорези сепаратора 9. Теперь при вращении звездочки 2 вперед собачки 6 уже не могут войти в зацепление с венцом 7 корпуса 8, а муфта 11 свободного хода вводит кулачок 1 в зацепление с корпусом 8 втулки. В режиме торможени ведущий кулачок 1, поворачива сь назад,, отжимает влево конус 12, который раздвигает обе половины барабана 13 до контакта с корпусом 8 втулки. Усилие торможени через конус 14 и рычаг передаетс на раму велосипеда. Формула изобретени Двухскоростна тормозна втулка ведущего колеса велосипеда, содержаща корпус с венцом , установленный на оси кулачок, несущий с одной стороны звездочку, а с другой - муфту свободного хода, тормозное устройство, планетарную передачу, расположенную между корпусом и звездочкой, с муфтой переключени , состо щей из ведущей и ведомой частей и сепаратора, отличающа с тем, что, с целью увеличени долговечности втулки , сепаратор расположен между зубчатым венцом и венцом корпуса и фрикционно св зан с кулачком.2. Satellites 3, the axes of which are rigidly connected to cam 1, are in a jagged engagement with a stationary solar schester 4, which is integral with the axis, and a gear broom 5 of the transfer gear in which the dogs are mounted 6. A crown 7 rigidly connected with the outer body 8 of the sleeve has through-cuts to allow it to engage with the crown 5 by means of the pawls 6. .1 between the crown 5 and 7 of the casing there is a separator 9 having wide and narrow through-holes on the outer part. The casing 9 is frictionally coupled to the cam 1 by means of an elastic wire ring 10, one end of which is fixed to the separator 9. On the inner side of the cam 1 there is a one-way clutch 11 that allows the cam 1 to engage the outer casing 8. Next, on the axis of the bushing there is an associated with a clutch 11 a squeezing cone 12 and a brake drum 13, consisting of two halves covered by an elastic ring, with the possibility of frictional contact with the body 8. The drum 13 is connected by splines to the left cone 14, which by means of a lever fixed to the frame of the bike. The sleeve works as follows. In the upshift mode, as the sprocket 2 rotates forward, the satellites 3, rolling around the gear 4, drag in the same direction, but with a greater angular velocity, the crown 5 with the dogs 6, the separator 9 and, since the dogs 6 are in wide slots of the separator 9, also the crown 7 of the housing 8 bushings and the wheel of the bike. In idle mode, the asterisk 2 is stopped, the housing 8, together with the wheel of the bicycle, continues to rotate by inertia, and the pawls 6 slip. In direct transmission mode, when the sprocket 2 turns back by an angle smaller than the brake engagement angle, the separator 9 frictionally coupled to the cam 1 rotates with it, and the crown 5 with the pawls 6 rotates in the same direction but with a greater angular velocity. As a result of the relative displacement of the separator 9 and the crown 5, the pawl 6 is inserted into the narrow adjacent slots of the separator 9. Now when the asterisk 2 is rotated forward, the pawl 6 can no longer engage with the crown 7 of the housing 8, and the freewheel 11 engages the cam 1 body 8 bushings. In the deceleration mode, the driving cam 1, turning backwards, presses the cone 12 to the left, which pushes both halves of the drum 13 to the contact with the sleeve body 8. The braking force through the cone 14 and the lever is transmitted to the bicycle frame. Claims of the invention The two-speed brake sleeve of the bicycle wheel, comprising a crown with a crown, a cam mounted on the axle, carrying an sprocket on one side and a freewheel, a braking device, a planetary gear located between the casing and the sprocket, with a clutch on the other. The drive and driven parts and the separator are characterized in that, in order to increase the durability of the sleeve, the separator is located between the ring gear and the crown and is frictionally coupled to the cam.