Изобретение относитс к области машиностроени , в частнрсти двигателестроени и усовершенствует устройство аварийной защиты двигател внутреннего сгорани . Известны устройства дл аварийной защиты двигател внутреннего сгорани , содержащие датчики контролируемого параметра и датчик работы двигател , св занные с исполнительным механизмом выключени двигател 1|. В этих устройствах дл предотвращени поступлени сложных сигналов на выключение двигател при некоторых режимах, например , при пуске, оператор должен отключать-исполнительный механизм выключени двигател , что усложн ет управление двигателем. Цель изобретени -обеспечить автоматическое включение и отключение устройства. Дл этого в линии св зи датчика контролируемого параметра и исполнительного механизма установлен выключатель с управл ющим звоном, подключенным к датчику работы двигател и датчику контролируемого параметра. Управл ющее звено подключено к датчику работы двигател посредством элемента задержки . Выключатель с управл ющим звеном выполнен в виде электромагнитного реле. На чертеже представлена электрическа схема предлагаемого устройства. Устройство дл аварийной защиты двигател внутреннего сгорани состоит из исполнительного механизма 2 выключени двигател I, кинематнчески св занного с рейкой топливного насоса 3 и обеспечивающего прекращение подачи топлива в двигатель по сигналу датчика 4контролируемого параметра (аварийного давлени в системе смазки). В линии св зи датчика 4 давление В системе смазки и исполнительного механизма 2 выключенн двигател установлен выключатель с управл ющнм звеном, выполненным в внде электромагнитного реле 5. Управл ющее звено (обмотка электромагнитного реле 5) подключено к замыкающим контактам датчика 4 аварнйного давлени . Выключатель (первые замыкающие контакты реле 5) соединены, с одной стороны, с размыкаюитми контактами датчика 4 аварийного давлени , а с другой - с исполнительным механизмом 2 выключени двигател . Вторые замыкающие контакты реле 5 соединены , с одной стороны, с обмоткой реле 5через разв зывающий полупроводниковый, диод 6, а с другой - с последовательно соединенными замыкающими контактами датчика 7 работы двигател , например, частоты араше им элемента задержки 8. 1(епь запуска эле 1мента задержки 8 св зана с замыкающими контактами датчика 7 частоты вращени . Параллельно выключателю (первым заныкаюшнм контактом реле 5) подключены контакты тумблера ручного включени 9. Сигнальна лампа 10 «Защита включена через разв зывающий полупроводниковый диод и и через вторую пару замыкающих контактов реле 5 соединена с последовательно соединеьными контактами элемента задержки 8 и датчика 7 работы двигател н через ограничительное гопротивление 12 li разв зывающий диод 13-с замыкающими контактами датчика 4 аварийного давлени . Размыкающие контакты датчика 4 аварийного давлени через первые замыкающие контакты реле 5 и полупроводниковый диод 14 подключены к расшифровывающему сигнализатору 15 «Падение давлени масла и обмотке электромагиьтного реле 16. Замыкающие контакты реле 16 соединены, с одной стороны, 9 сигнализатором 15 и с обмоткой реле 16 и с другой - с нормально замкнутыми контактами кнопки разблокировки аварийного сигнала 17. Устройство работает следующим образом. В процессе предпусковой прокачки двигател внутреннего сгорани маслом в системе смазки двигател создаетс давление, величина которого превышает аварийное значение давлени масла, и- датчик 4 аварийного давлени масла замыкает С8ОИзамыкающие контакты к включает электромагнитное реле 5, подготавлива цепь включени защиты. При этом через диод 13 ч ограничительное сопротивление 12 загораетс сигнальна лампа 10, свидетельствующа о создании необходимого давлени в системе смазки. После осуществлени запуска двн гател датчик 7 работы двигател подает сигнал на запуск элемента задержки 8, предназначенного дл контрол времени стабилизации скоростного режима работы двигател . Через врем , определ емое установкой элемента задержки 8, последнее замыкает свои замыкающие выходные контакты, обеспечива постановку электромагнитного реле 5 на самоблокировку через его вторые замыкающие контакты. Элемент задержки 8 срабатывает только при посто нной подаче сигнала на его запускающий вход, осуществл блокировку включени защиты до фактического запуска двигател и исключа ложные срабатывани устройства йё-за колебаннй давлени в системе смазки при работе непрогретого двигател на холостом ходу. При колебани х оборотов двигател и св занных с ними колебани ми давлени масла вблизи его аварийного значени электромагнитное реле 5 будет периодически включатьс и отключатьс по сигналам датчика аварийного давлени , обеспечива блокировку прохождеии аварийного сигнала на исполнительный ме .ханизм 2. После стабилизации скоростного режима работы двигател н постановки реле 5 на самоблокировку через контакты датчика 7 работы двигател н элемент задержки 8 лампа 10 подключаетс на полное напр жение питани , сигнализиру об окончании процесса включени защиты и о иормальном функционировании всех элементов устройства. При падении давлени в системе сыазкц датчик 4 аварийного давлени замыкает св0{в размыкающие контакты и через замыкающй контакты электромагнитного реле 5 подает сигнал на исполнительный механизм 2, обеспечива прекращение подачи топлива в двигатель. Параллельно с подачей сигнала аварийного снижени давлени масла на исполнительный механизм 2 этот сигнал поступает на 1 бмотку электромагнитного реле 16. Реле 16 срабаты- вает и становитс на самоблокировку через размыкаюгцие контакты кнопки разблокировки аварийного сигнала 17, обеспечива запоминание и расщифровку причины аварийной оста новки двигател с помощью сигнальной ламцы 15, включаемой замыкающими контактами реле 16. При срабатывании исполнительного меха-, низма 2 и выключении подачи топлива двигатель начинает останавливатьс и после снижени оборотов двигател ниже установки датчн ка работы двигател замыкающие контакты последнего размыкаютс , снима реле 5 с самоблокировки . Цепь включени исполнительного механизма 2 разрываетс . Электромагнитное реле 16 остаетс на самоблокировке, и лампа 15 продолжает гореть до тех пор, пока оператор не снимет реле 16 с самоблокировки нажатием кнопки разблокировки аварийного сигнала „ 17 после вы снени причины аварийной остановки двигател . Дл принудительного ручного включени защиты двигател после его запуска в устройстве предусмотрен тумблер ручного включени защиты 9. Сигналом о выходе из стро отдельных элементов устройства, например, датчика работы двигател , элемента задержки 8 или. электромагнитного реле 5, вл етс горение сигнальной лампы 10 с неполным накалом (через ограничительное сопротивление 12) после запуска двигател и стабилизации скоростного, режима его работы. При падении давлени масла и включенном тумблере исполнительный механизм 2 срабатывает и обеспечивает остановку двигател , но автоматического отключени механизма 2 не происходит, После остановки двигател оператор должен от лючить его вручную. Использование предлагаемого устройства дл аварийной защиты двигател внутреннего сгорани обеспечивает автоматическое включение защиты по самому контролирующему параметру; повышает надежность работы устройства за счет исключени ложных срабатываний датчика контролируемого параметра до стабилизацин скоростного режима работы двигател ; дает возможность улучшить услови работы двигател , повысить уверенность обслуживающего персонала в нормальном функционировании устройства и обеспечить контроль работы устройства без применени допаанительных проверочных устройств.The invention relates to the field of mechanical engineering, engine building and improves the emergency protection device of an internal combustion engine. Devices for emergency protection of an internal combustion engine are known, comprising sensors of a monitored parameter and an engine operation sensor associated with an engine shut-down actuator 1 |. In these devices, in order to prevent complex signals from turning off the engine in certain modes, such as during start-up, the operator must turn off the engine-shutdown actuator, which complicates engine control. The purpose of the invention is to provide automatic switching on and off of the device. For this purpose, a switch with a control bell connected to the engine operation sensor and the sensor of the monitored parameter is installed in the communication line of the sensor of the monitored parameter and the actuator. The control link is connected to the engine operation sensor by means of a delay element. A switch with a control link is made in the form of an electromagnetic relay. The drawing shows the electrical circuit of the proposed device. The device for emergency protection of an internal combustion engine consists of an actuator 2 for switching off the engine I, which is kinematically connected to the rail of the fuel pump 3 and ensures that the fuel supply to the engine is interrupted by a signal from sensor 4 of a controlled parameter (emergency pressure in the lubrication system). In the communication line of the sensor 4, pressure In the lubrication system and the actuator 2, the engine is switched off with a control link with a control link made in the external of the electromagnetic relay 5. The control link (winding of the electromagnetic relay 5) is connected to the closing contacts of the emergency pressure sensor 4. The switch (the first closing contacts of the relay 5) are connected, on the one hand, with the break contacts of the emergency pressure sensor 4, and on the other hand, with the engine off actuator 2. The second closing contacts of the relay 5 are connected, on the one hand, to the winding of the relay 5 through the dissociating semiconductor, diode 6, and on the other, to the serially connected closing contacts of the engine operation sensor 7, for example, the frequency of the arrash of delay element 8. 1 (start The first part of the delay 8 is connected with the closing contacts of the rotational speed sensor 7. Parallel to the switch (the first contact of the relay 5) the contacts of the manual-toggle-switch 9 are connected. A second diode and a second pair of closing contacts of the relay 5 are connected to the series-connected contacts of the delay element 8 and the engine operation sensor 7 through a limiting resistance 12 and the isolating diode 13 is connected to the closing contacts of the emergency pressure sensor 4. The breaking contacts of the pressure sensor 4 through the emergency pressure 4 the first closing contacts of the relay 5 and the semiconductor diode 14 are connected to the decoder signaling device 15 "Oil pressure drop and winding of the electromagnet relay 16. Breaking contacts of the relay 16 s On the one hand, 9 are connected by a signaling device 15 and with a relay coil 16 and, on the other hand, with normally closed contacts of the alarm unlock button 17. The device operates as follows. In the process of pre-starting pumping of the internal combustion engine oil in the engine lubrication system, a pressure is generated that exceeds the emergency oil pressure value, and the oil emergency pressure sensor 4 closes S8O and the contacts to turn on the electromagnetic relay 5, preparing the protection activation circuit. At the same time, through the diode 13 h the limiting resistance 12, the signal lamp 10 lights up, indicating the creation of the necessary pressure in the lubrication system. After the launch of the engine, the engine sensor 7 sends a signal to start the delay element 8, designed to monitor the stabilization time of the engine's speed limit. After a time determined by the installation of the delay element 8, the latter closes its closing output contacts, ensuring that the electromagnetic relay 5 is set to self-block through its second closing contacts. The delay element 8 is activated only when a constant signal is applied to its triggering input, blocking the activation of the protection before the engine is actually started and eliminating false alarms of the device due to the oscillating pressure in the lubrication system when the engine is idling. When the engine speed fluctuates and the oil pressure fluctuations associated with it near its alarm value, the electromagnetic relay 5 will periodically turn on and off according to the signals of the emergency pressure sensor, ensuring that the alarm signal does not pass to the actuator 2 engine. Setting relay 5 to self-blocking via the contacts of sensor 7 of engine operation and delay element 8, lamp 10 is connected to a full voltage supply, indicating the termination and the process of activating protection and the normal functioning of all elements of the device. When the pressure in the systage system drops, the emergency pressure sensor 4 closes the coil into the opening contacts and via the closure contacts of the electromagnetic relay 5 sends a signal to the actuator 2, ensuring that the fuel supply to the engine stops. In parallel with the signal of the emergency oil pressure reduction to the actuator 2, this signal is supplied to 1 winding of the electromagnetic relay 16. Relay 16 triggers and becomes self-locking through opening the contacts of the unlock button of the alarm signal 17, ensuring that the cause of the engine stop is memorized and deciphered using the signaling terminal 15, which is activated by the closing contacts of the relay 16. When the actuator actuates, lower 2 and the fuel supply is turned off, the engine starts to stop after reducing the engine speed below the fitting datchn ka engine operation make contacts last are opened, removing a latching relay 5. The switching circuit of the actuator 2 is broken. The electromagnetic relay 16 remains on self-blocking, and the lamp 15 continues to burn until the operator removes the relay 16 from self-blocking by pressing the alarm unlocking button "17" after removing the cause of the engine emergency stop. To force manual activation of the engine protection after it starts up, the device has a toggle switch to manually activate the protection 9. A signal about the breakdown of individual elements of the device, for example, the engine operation sensor, delay element 8 or. electromagnetic relay 5, is the burning of the signal lamp 10 with incomplete heating (through limiting resistance 12) after starting the engine and stabilizing the speed, mode of its operation. When the oil pressure drops and the switch is turned on, the actuator 2 actuates and stops the engine, but the automatic shutdown of mechanism 2 does not occur. After the engine stops, the operator must turn it off manually. The use of the proposed device for emergency protection of an internal combustion engine provides automatic activation of the protection according to the most controlling parameter; increases the reliability of the device by eliminating the false positives of the sensor of the monitored parameter to stabilizacin the speed of the engine; It gives an opportunity to improve the engine operating conditions, increase the operating personnel confidence in the normal functioning of the device and ensure the monitoring of the operation of the device without using additional auxiliary testing devices.
форму,ш изоСретеки form, isosreteki