SU547372A2 - Буксовый узел железнодорожного вагона - Google Patents

Description

(54) БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ЖЕ:Л.-ЗИОДО1--ОЖНОГО ВАГОНА

п эеделеш е напр жений сжати  эластичного матертапе прокладки к равномерное распре;:еасч к радио ьнь;х нагчэузок между ро- рабочей зонь подшитпжов, этогэ гсо легрнческие оси опорных поверхкостей образую межщ- собой угол в той же вертикалЕ ЕОй ппоскостн симметрии.

Эксцокгрисигет распопой е 1и  осей oiio| иых поверхностей эластичной прокпадаи создает пазнотолщикность, что обеспечивает

разиомерпое распредепение радиапьгхых па-Г1ЭУЗОК междхгг роликами. Угол между теми к Гсометипческкмн ос ми создает разно- то.пщлниость эластичной прокладки в осевом иапразлег-п;, что обсспо-пшает равномерное распределат;ий натрузки вдоль образующих роликовых подшкпников при упрутом лзтбо копсольпом части (ишйки) оси колэсной пары, ;-ia фиг. 1 :-:охе.зено буксовый узеп жепезнодогсжксго вагопа , продольный разрез; на фнг- - спереди с частичны 5 раз-резо: б ПС А-А. за фиг- 1,

f-ia шейкЕ от;; 1 колесной пары устакоЕ-пек буксовый узел, в корпусе 2 которого, открьггом снизу, установлены погаиипнпка 3 качени ,

Между корттусом 2 и подч. 3 качени  пазме-ш.ена э асгпчкан прокладка 4 котора  преде тазике т собой 1гопукольп.о,охвать:ва1О дзо Eepjfinoio часть подшипников. Кра  эласгпчной прокладки 4 отогнуты в сторону корггуса 2 дл  воспри ти  осевых сил.

Эластична  прокладка 4 выполпена -умеш шаю; ексл: по г-олшипе по обе сторопы от вертикальпой плоскости симметрии и от внешней сторюпы буксового узла к BiryTpenней , а посадочна  поверхность корпуса 2 буксы эксцентрична относительно оси подшипника . Подшипники качепи  3 состо т из 5, внутренних 6 i-r нарум ных 7 колец . Между внутренними 6 и наруж тыми 7 кольцами подшипников 3 установлены эластичные дистатщио шые кольца 8 и 9.

Установка эластичных дистанционных колец 8 и 9 в сочетании с эластичной прокладкой 4 создает услови  ,дл  самоустановки подшипников 3 качени  при изгибе шейки оси 1 под действием впешиих нагрузок . Кроме того, дистанционное кольцо 9 обеспечивает герметичность буксы.

С обеих сторон буксовый узел закрыт передней 10 и задней 11 крьилисами. cofsдиненными собой мелщу собой с помощью болтов 12.

Со стороны колеса буксов1)(й узол имеет лабиринтное унлотнен;ге 13, а с наружной стороны - смотровую крышку 14, которые предохран ют буксовый узел от попадагш  г0эпш и влаги.

Межг1у передней крышкой 10 и наружшым кольцом 7 переднего подшипника 3,

а также задней крышкой

и наружным

кольцом 7 заднего подшипника 3 дл  герVvSeTHaauHH буксового узла установлены эласгичньзе прокладки 15.

Подшипники 3 качени  креп тс  на шейке оси 1 стопорным устройством 16.

Буксовь й узел железнодорожного вагона работает следуюш.им образом.

При движении колесной нары на буксу действуют нагрузки в вертшсальном и го ризонтальном направлени х. Кроме того, извилистое движение колесной пары вызывает момент горизонтальных сил, действугощих на буксу при перекосах (в плане) боковьгх рам телейжи.

Ei процессе движени  на буксу действуют также переменные вертикальные нагруз. ки. возникающие при ма тниковых колеба тш х боковых рам тележек.

Величина и повтор емость этих нагрузок зависиг- ог конструктивных и эксплуатал1;1 окных параметров вагона, а также от скорости движени  и особенностей взаимодействи  пути и ходовых частей вагона.

Под действием указанных нагрузок шей ка оси 1 изгибаетс  и подшипники 3 качени  устанавливаютс  один относительно другого под различными углами. Предлагаема  в насто щем изобретении разнотолщинна  в осевом и радиальном направлени х эластична  прокладка 4 комненсирует изгиб шейки оси, возникающий под действием вненей нагрузки, создает одинаковую дег юрмацию эластичной прокладки в нгшравлении ее действи , что обеспечивает равномерное распределение нагрузок между роликами подшипников и вдоль их образующих.

Применение упругих прокладок переменной толщины вместо упругих прокладок посто нной толщины увеличивает относительную долговечность подшипников на 35%.

Вместе с тем улучиаютс  услови  рабо ты эластичной прокладки, р аботающей при более равномерном распределении напр жений во всех сечени х.

Применение в буксовых узлах предлагаемых эластичных прокладок также улучшает услови  работы ходовых частей вагона в св зи с уменьшением на 25-35% вертикальных ускорений боковой рамы тележки , а так:же из-за уменьшени  на 20-25% осевых сил.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство № 241496, кл. В61 Р 15/12 от 12.02,63 г. - прототип .

10.

15

,.1

Фиг.1

А -Л

/2

Фмг.2