SU542666A1 - Устройство дл передачи электроэнергии транспортному экипажу - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к электрическому безрельсовому транспорту, преимущественно транспорту обслуживани  зоны аэропорта.

Известны устройства дл  электроснабжени  транспортного экипажа, содержащего гироаккумул тор энергии с электрической мащиной , предусматривающие высокочастотную передачу электроэнергии к электрической машине от преобразователей высокочастотной подстанции 1. На участках дороги с первичной электромагнитной высокочастотной системой , т. е. с высокочастотным кабелем, электрическа  мащина разгон ет маховик, а на участках дороги без высокочастотного кабел  генерирует энергию дл  исполнительных органов транспортного экипажа. Такие устройства предполагают наличие мощной высокочастотной подстанции и прот женного высокочастотного кабел , установленного на полотне проезжей части дороги.

Наиболее близким техническим решением  вл етс  устройство дл  передачи электроэнергии транспортному экипажу, содержащее первичную электромагнитную высокочастотную систему, размещенную на полотне проезжей части и включаемую по команде с транспортного экипажа, и вторичную электромагнитную высокочастотную систему, размещенную на транспортном экипаже 2.

Недостатки этого известного устройства заключаютс  В радиопомехах, создаваемых прот женными высокочастотными кабел ми, образующими первичную электромагнитную высокочастотную систему, а также в пониженной экономичности устройства вследствие наличи  больщих полей рассе ни .

С целью уменьшени  радиопомех, что особенно важно дл  транспорта обслуживани 

зоны аэропорта, и повышени  экономичности В предлагаемом устройстве первична  и вторична  высокочастотные электромагнитные системы выполнены в виде сосредоточенных электрических катушек с охватывающими их

кольцевыми магнитопроводами, причем вторична  высокочастотна  электромагнитна  система прикреплена к транспортному экипажу посредством шарнирного кронщтейна. На чертеже показана принципиальна  схема

предлагаемого устройства.

Устройство содержит сеть 1 переменного тока, котора  через автоматический выключатель 2, установленный в контейнере 3, соединена с тиристорным преобразователем 4 частоты . Последний может быть выполнен, например , со звеном посто нного тока. Выход тиристорного преобразовател  4 соединен со спиральной электрической катушкой 5, выполненной из плоской шины и закреплённой В

кольцевом пазу охватывающего кольцевого

ферритового магнитопровода 6 с помощью диэлектрика , роль которого может выполн ть соответствующий битум. К транспортному экипажу 7 на подвижном щарнирном кронщтейне 8 прикреплен магнитопровод 9 с аналогично выполненной спиральной электрической катушкой 10, котора  через выпр митель 11 н коммутационную аппаратуру 12 соединена с инвертором 13, а далее с электрической мащиной (стартер-генератор) 14 гироаккумул тора 15. Магнитопроводы 6 и 9 изготовлены, например, из феррита или из пучка стальной проволоки. Дл  простоты на чертеже не показана соответствующа  регулирующа  аппаратура , компенсирующа  реактивную мощность конденсатора, а также химический аккумул тор и токопередачи к электроприводам колес и соответствующих электромеханизмов, например погрузочно-разгрузочных.

Устройство работает следующим образом. В местах длительной сто нки и типовых кратковременных остановок в аэродромном колодце установлены автоматические преобразовательные подстанции. При подъезде к одному из таких мест водитель останавливает трансriopbii ../; экипаж так, чтобы примерно совместились оси подвижного и неподвижного кольцевых магнитопроводов. При этом может быть использован подвижный шарнирный кронштейн . По команде из кабины водител  (например , по радиосигналу, по сигналу определенной частоты, возбужденной в подвижном магнитопроводе и т. д.) включаетс  преобразовательна  подстанци . Магнитный поток, созданный первичной электромагнитной высокочастотной системой, прит гивает подвижной магнитопровод к неподвижному магнитопроводу . Шарниры позвол ют подвижному магнитопроводу небольшие перемещени  не только по вертикали, но и по горизонтали, что устран ет возможную ошибку водител . Благодар  взаимному прит жению между магнитопроводами устанавливаетс  минимальный зазор , что повышает КПД передачи электроэнергии . Высокочастотное напр жение, например , с частотой 20 кГц выпр мл етс  в выпр мителе И, а затем инвертируетс  в инвер-торе 13 с плавно регулируемой при разгоне маховика частотой. Осуществл етс  частотный запуск асинхронной или синхронной машины 14 до конечной частоты, например, 400 Гц, когда достигаетс  максимальна  скорость вращени , например, 8000 об/мин.

После этого автоматически или водител v отключаетс  преобразовательна  подстанци.-;. Подвижный магнитопровод поднимаетс  над ,u)THOM проезжей части дорог. При движеНИИ транспортного экипи/ка гироаккумул тор расходует свою энергию, например, 10 кВт/ч на приводы и на зар дку химического аккумул тора , который выполн ет роль буферного источника энергии.

После снижени  скорости иращени  маховика гироаккумул тора ниже заранее установленного (например, 4000 об,мин) водитель получает сигнал о необходимости заезда в течение определенного времени движени  на

очередную остановку дл  «заправ.чИ.

Преобразовательные подстанции установлены в колодцах в местах сто нок самолетов, городских автобусов, на погрузочно-разгрузочных пунктах, внутри здани  аэровокзала.

Комплект транспортных экипажей снабжаетс  комплектом преобразовательных подстанций. Элементы преобразовательных подстанций, электродвигатели колес, выпр мители, химические аккумул торы, пускорегулирующа  аппаратура и вспомогательные механизмы могут быть собраны, например, из отремонтированного самолетного электрооборудовани .

Claims (2)

1. Авторское свидетельство, № 75672, кл. В 60/ 9/12, 1948 г.

2. Авторское свидетельство, № 113844, кл. В бОш 1/36, 1955 г. (прототип).