SU519343A1 - Станок дл сборки покрышек пневматических шин - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к оборудованию дл  сборки покрышек пневматических шин, в частности дл  сборки крупногабаритных покрышек радиальной конструкции.

Известен станок дл  сборки покрышек пневматических шин, содержащий смонтированный на приводном валу сборочный барабан в виде аксиально подвижных вдоль приводного вала фланцев с закрепленной на их торцах эластичной диафрагмой, линию подачи рабочей среды в эластичную диафрагму, концевые выключатели дл  контрол  раздвига фланцев и взаимодействуюш,ий с ними профильный копир , подвижный вдоль приводного вала.

В известном станке скорость сведени  фланцев и скорость подачи рабочей среды в эластичную диафрагму посто нны в процессе всего цикла формовани . Это приводит к тому , что величина нат жени  и скорость разрежени  нитей корда в каркасе покрышек при увеличении диаметра каркаса в процессе формовани  получаютс  неодинаковыми н неконтролируемыми в течение всего цикла и завис т от размера и профил  покрышки. Этот недостаток особенно заметен при сборке крупногабарнтных покрышек радиальной конструкции и приводит к неравномерному но периметру распределению нитей корда в сформованном каркасе, что снижает качество сборки и

отрицательно сказываетс  на ходимости покрышек .

Целью изобретени   вл етс  обеспечение равномерного распределени  нитей корда в каркасе за счет регулированной подачи рабочей среды в эластичную диафрагму в зависимости от перемещени  фланцев.

Это достигаетс  за счет того, что на линии подачи рабочей среды в эластичную диафрагму установлен дроссель, взаимодействующий своим регул тором с профильным копиром.

Профильный копир смонтирован на гайке ходового винта, установленного параллельно приводному валу и св занного с ним посредством цепной передачи.

На фиг. 1 изображен общий вид предлагаемого станка в разрезе; на фиг. 2 - дроссель и профильный копир, вид сверху.

Станок содержит станину 1, на которой установлен полый вал 2, приводимый во вращение с помощью электродвигател  3 через клиноременную передачу 4, редуктор 5 и цепную передачу 6, со смонтированным на нем сборочным барабаном 7. Сборочный барабан 7 выполнен в виде эластичной диафрагмы 8, закрепленной на правом фланце 9 н левом фланце 10. На фланцах установлены разжимные заплечики И, служащие дл  установки на барабане каркаса покрышкн. Левый фланец 10 жестко закреплен на приводном валу 2 с помощью шпонки. Дл  регулировки положени  фланца 10 вдоль приводнЬго вала 2 он св зан с последним посредством резьбовой гайки 12, установленной с возможностью вращени .

Правый фланец 9 укреплен на трубе 1-3, с помощью шпонки 14 св зан с приводным валом 2 и может перемещатьс  вдоль последнего .

На наружной поверхности трубы 13 выполнена резьба. Труба 13 соединена гайкой 15 с тормозной трубой 16. На станине 1 закреплен тормоз 17, который взаимодействует со шкивом 18, укрепленным на тормозной трубе 16. Дл  предотвращени  проворачивани  тормозной трубы 16 относительно приводного вала 2 при вращении барабана 7 во врем  наложени  деталей покрышки и их прикатки между валом 2 и тормозной трубой ) 6 установлен дополнительный тормоз 19. К приводному валу 2 крепитс  воздухоподвод ща  муфта 20. Шаблон 21, установленный на подшипниках на ступице 22, перемещаетс  на тормозной трубе 16 от отдельного привода. Направл юща  23 перемещаетс  во втулке 24 станины 1 и служит дл  предотвращени  проворачивани  ступицы 22 вместе с тормозной трубой 16. С левой стороны сборочного барабана 7 установлен левый шаблон 25.

На верхней стенке станины 1 параллельно приводному валу 2 установлен св занный с ним с помощью закрепленной на нем звездочки 26, цепной передачи 27 и звездочки 28 ходовой винт 29. В валу 2 выполнен канал 30 дл  подачи рабочей среды в эластичную диафрагму 8. Ходовой винт 29 посредством подшипников смонтирован на раме 31, установленной на станине 1. Звездочка 28 выполнена за одно целое с поводком электромагнитной фрикционной муфты 32. На другом конце ходового винта 29 установлен поводок электромагнитной тормозной муфты 33, котора  предназначена дл  надежного затормаживани  винта 29.

На последнем с возможностью перемещени  установлена гайка-кулачок 34, на которой закреплен профильный копир 35. На раме 31 закреплены липейки 36, на которых установлены концевые выключатели 37, взаимодействующие с гайкой-кулачком 34. На линии подачи рабочей среды в эластичную диафрагму 8 установлен дроссель 38, взаимодействующий своим регул тором 39 с профильным копиром 35.

Станок работает следующим образом.

Собранный каркас покрышки устанавливаетс  на фланцах 9 и 10 сборочного барабана 7, центрируетс  и закрепл етс  на разжимных заплечиках 11 барабана. Через воздухоподвод щую муфту 20 и канал 30 в барабан 7 подаетс  сжатый воздух.

В тормоз 17 также подаетс  сжатый воздух, в результате чего тормозна  труба 16 со щкивом 18 затормаживаетс , а из дополнительного тормоза 19 стравливаетс  воздух. Включаетс  электромагнитна  муфта 32, а тормозна  электромагнитна  муфта 33 отключаетс . Затем включаетс  электродвигатель 3 привода вала 2. Последний приводитс  во вращение при неподвижной тормозной трубе 16, происходит вывинчивание трубы 13 из гайки 15 и перемещение правого фланца 9 к левому фланцу 10. Эластична  диафрагма 8 раздуваетс  и при сближении фланцев барабана 7 происходит формование каркаса покрышки.

С помощью цепной передачи 27 и электромагнитной муфты 32 винт 29 приводитс  во вращение и гайка-кулачок 34 с установленным на нем профильным копиром 35 перемещаетс 

вдоль винта.

Так в процессе формовани  осуществл етс  кинематическа  св зь равномерно перемещающегос  с помощью трубы 13 и гайки 15 фланца 9 с профильным копиром 35 через шпонку

14, вал 2, звездочку 26, цепную передачу 27, звездочку 28, электромагнитную муфту 32, винт 29 и гайку-кулачок 34.

Копир 35, воздейству  на регул тор 39 дроссел  38, измен ет скорость подачи сжатого воздуха в эластичную диафрагму 8 барабана 7, а следовательно, и скорость формовани . При этом дл  определенного размера покрышки можно подобрать такой оптимальный профиль копира 35, что скорость разрежени 

нитей в каркасе будет почти равномерной в течение всего процесса формовани . В конце формовани  шаблоны 21 и 25 перемещают к барабану 7 и каркас касаетс  их внутренней поверхности. Гайка-кулачок 34 нажимает на

выключатель 37, барабан 7 останавливаетс , воздух из тормоза 17 стравливаетс . Одновременно в дополнительный тормоз 19 подаетс  сжатый воздух и тормозна  труба 16 оказываетс  плотно соединенной с валом 2 станка

и вращаетс  вместе с ним.

Муфта 32 отключает винт 29 от вала 2 станка , а муфта 33 затормаживает его. В дальнейшем рассто ние между фланцами 9 и 10

барабана, а следовательно, и центр сформованного каркаса остаютс  в процессе сборки неизменными и соответствуют положению центров питающих, прикаточных и других устройств .

В процессе сборки при переходе на другой вид корда или на другой размер собираемых покрышек иногда возникает необходимость изменить рассто ние между фланцами 9 и 10 барабана, сохрац   на станке посто нным

центр сформованного каркаса. Дл  этого с помощью поворота резьбовой гайки 12 производ т перемещение левого фланца 10 вдоль оси вала 2 и, следовательно, измен ют рассто ние фланца от центра станка на второй

стадии сборки. Положение правого фланца 9

до начала и по окончании процесса формовани  определ етс  положением выключателей 37.

На шаблоны 21 и 25 и частично на центр сформованного каркаса производ т наложение слоев брекера и их дублирование. Затем шаблоны 21 и 25 отвод т в исходное положение и производ т прикатку брекера по профилю сформованного каркаса. После этого производ т наложение протектора и других деталей покрышки и их прикатку по профилю сформованной покрышки.

Сборка покрышек на станке может осуществл тьс  также путем подачи на барабан предварительно изготовленного брекерного браслета и протектора и их опрессозки по сформованному каркасу.

По окончании сборки покрышки полость барабана 7 соедин етс  сначала с атмосферой, а затем с вакуумной линией. Диафрагма 8 и заплечики 11 сжимаютс  и собранна  покрышка снимаетс  с барабана станка. Затем фланец 9 барабана перемещаетс  в исходное положение и станок оказываетс  подготовленным дл  сборки следующей покрышки.

Claims (2)

1.Станок дл  сборки покрышек пневматических шин, содержащий смонтированный на приводном валу сборочный барабан в виде аксиально подвижных вдоль приводного вала фланцев с закрепленной на их торцах эластичной диафрагмой, линию подачи рабочей среды в эластичную диафрагму, концевые выключатели дл  контрол  раздвига фланцев и взаимодействующий с ними профильный копир, подвижный вдоль приводного вала, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  равномерного распределени  нитей корда в каркасе за счет регулированной подачи рабочей среды в эластичную диафрагму в зависимости от перемещени  фланцев, на линии подачи рабочей среды в эластичную диафрагму установлен дроссель, взаимодействующий своим регул тором с профильным копиром.

2.Станок по п. 1, отличающийс  тем, что профильный копир смонтирован на гайке ходового винта, установленного параллельно приводному валу и св занного с ним посредством цепной передачи.

29 2128 дi-n .