Claims (1)
тельности электрическаго управл ющего импул са и давлени топлива передиглой форсунки но и давлени газовой среды в цилиндре в период процесса впрыска. Таким образом, величина цикловой подачи , а следовательно, и удельный расход} топлива е в функции только Гу и давлени тоа ива перед иглой однозначно определены быть не могут, так как увеличение давлени газовой среды в цилиндре приводит к уменьшению цикловой подачи. Поэтому дл отыскани оптимальных параметров двигател , соответствующих минимальному удельному расходу топлива, фиксируют минимальную длительность электрического управл ющего импульса. На (}иг. 2 приведены экс перементально полученные графики изменени удельного расхода топлива е (крива 1) и длительности лектрического управл ющего импульса Ту (крива 2) одноцилиндрового дизел в зависимости от угла опережени впрыска в. При этом давление топлива неизменно, а параметры дизел , такие как крут щий момент, скорость вращени коленчатого вала , температура воды и масла, поддерживаютс посто нными в процессе . работы на исследуемом режиме. Сравнение приведенных кривых показыва ет, что минимальное значение удельного расхода топлива совпадает с минимальной длительностью электрического управл ющег импульса. Аналогичные данные могут быть получены и дл многоцилиндрового дизел , так как длительность электрического управл ющего импульса дл всех цилиндров одинакова . Поэтому дл определени оптимальных параметров двигател внутреннего сгорани снабженного топливной системой с электрическим управлением,, достаточно зафиксировать минимальную, ддительность электрического , упродл ющега импульса, что пред Ьтавл ет несравненно меньшую трудоемкость, чем непосредственный замер расхода топлит&а в каждой точке рабочей характеристики. Кроме того, точность иамерени длительности управл ющего электрического, имгтульса современнымицифровыми измерительными приборами намного превышает точность замера расхода топлива, что в aenoMi повыша-i ет точность проведени . эксперимента. В качестве переменных параметров могут быть не только угол опережени впрыска , но и фазы Ггазораспредепени , параметры воздушного рар да, степень сжати , давление топлива и р д других параметров системы и двигател . При использовании устройства преобразовани длительности управл ющего импульса в напр жение или ток,можно иметь непрерывную информацию об изменении расхода топлива на переходных режимах работы двига- : тел . Эта информаци может быть использовЭйа в электронных системах автоматического оптимального управлени двигателем внутреннего сгорани . Таким образом, описываемый способ позвол ет косвенно, по величине длительности электрического управл ющего импульса, устанавливать оптимальные параметры двигател в каждой точке его рабочей характеристики . Формула изобретени Способ определени оптимальных параметров двигател внутреннего сгорани , снабженного топливной системой с электрическим управлением, путем изменени параметров системы и двигател в каждой точке рабочей характеристики и фиксации параметров, соответствующих минимальному удельному расходу топлива, отлич ающийс тем, что, с целью снижени трудоемкости и повышени точности, фиксируют параметры, соответствующие минимальной длительности элек-«-, трического управл ющего импульса.the electric control impulse and fuel pressure before the injector nozzle and the pressure of the gaseous medium in the cylinder during the injection process. Thus, the magnitude of the cycle feed and, consequently, the specific consumption of fuel e as a function of only Gu and the pressure before the needle cannot be uniquely determined, since an increase in the pressure of the gaseous medium in the cylinder reduces the cycle feed. Therefore, in order to find the optimum engine parameters corresponding to the minimum specific fuel consumption, the minimum duration of the electric control pulse is fixed. Experimentally obtained graphs of changes in specific fuel consumption e (curve 1) and the duration of the electrical control pulse Tu (curve 2) of a single-cylinder diesel engine depending on the injection advance angle in. Such as torque, crankshaft rotational speed, water and oil temperatures are kept constant during the operation in the test mode. Comparison of the curves shows that the minimum specific flow rate is The same data can be obtained for a multi-cylinder diesel, since the duration of the electric control pulse is the same for all cylinders. Therefore, to determine the optimal parameters of the internal combustion engine equipped with an electrically-controlled fuel system, it is enough to fix minimum, the duration of the electric, swelling pulse, which is incomparably less labor intensive than sredstvenno metering Topley & amp flow; and in each point of the performance. In addition, the accuracy and measurement of the duration of the control electrical, pulse with modern digital measuring instruments far exceeds the accuracy of the measurement of fuel consumption, which in aenoMi increases the accuracy of the measurement. an experiment. As variable parameters, there can be not only the injection advance angle, but also the gas distribution phase, air ratios, compression ratio, fuel pressure, and a number of other system and engine parameters. When using a control device for converting the duration of the control pulse into voltage or current, it is possible to have continuous information about the change in fuel consumption during transient operating modes of the engine: tel. This information can be used in electronic systems of automatic optimal control of the internal combustion engine. Thus, the described method allows indirectly, in terms of the duration of the electric control pulse, to set the optimum parameters of the engine at each point of its operating characteristic. The Invention Method A Method for Determining Optimal Parameters of an Internal Combustion Engine Equipped with an Electrically Controlled Fuel System by Altering System and Engine Parameters at Each Point of the Operation Characteristic accuracy, fix the parameters corresponding to the minimum duration of the electric - tric tic control pulse.
Ту, HUHTu, HUH
.1.one
Ne п 1300o /MUHj Рак 00кГ/смNe p 1300o / MUHj Cancer 00 kg / cm