SU495219A1 - Гидромеханическа передача дл транспортного средства - Google Patents

Description

симальное передаточное отношение гидротрансформатора .

Гидромеханическа  передача работает следующим образом.

На всех режимах работы, кроме режима максимальной скорости движени  транспортного средства, крут щий момент от двигател  через вал 1 передаетс  насосному колесу 2, преобразуетс  гидротрансформатором и с турбинного вала 7 через шестерни 2Ь и 25 передаетс  на вал 23 механического редуктора и далее на механизмы силовой передачи. При этом муфта 24 свободного хода заклинена, фрикционна  муфта 22 выключена и шестерни 20 и 21 редуктора вращаютс  вхолостую.

При длительном движении транспортной мащины с максимальной скоростью дл  повышени  КПД передачи гидротрансформатор выключаетс  из работы блокировкой фрикционной муфты 22, производимой, например, гидроприводом (на чертеже не показан. При этом крут щий момент передаетс  механическим нутем через вал 1, насосное колесо 2, шестерни 20 и 21 и фрикционную муфту 22 па выходной вал 23 механического редуктора . Передаточное число пары шестерен 20 и

21 1 i- выполн етс  с в св зи

ти.макс

С тем, ЧТО В гидротрансформаторе используетс  т говый режим с , т. е. с обгоном турбиной насоса. Муфта 24 исключает потери па циркул цию мощности в гидротрансформаторе в случае, если скорость шестерни 24 меньше скорости вала 23.

Гидротрансформатор на различных режимах работает следующим образом.

При трогании машины с места и движении на малых скорост х, что соответствует ,10-0,15, абсолютна  скорость вход щего в турбинное колесо 3 нотока жидкое in направлена по стрелке Кц (фиг. 2), при этом жидкость воздействует на лицевую сторону лопаток турбинных колес 3-6, обеспечива  заклинивание муфт свободного хода 8, 9 и 10 и, следовательно, вращение всех турбинных колес со скоростью вала 7. Энерги  гидравлического потока всеми четырьм  лопастными системами турбины преобразуетс  в механическую энергию вала 7.

Лопастные колеса И, 12, и 13 реактора на этом режиме неподвижпы, так как блокированы заклиненными муфтами 15, 16 и 17 на неподвижный корпус 14 передачи. Это объ сн етс  тем, что рабоча  жидкость воздействует на лицевые поверхности лопаток в паправлеНИИ .

При увеличении скорости машины и соответствующем увеличении JTH абсолютна  скорость потока, вход щего в турбинпое колесо 3, мен етс  и направлена по стрелке Vzi, воздейству  на нерабочую поверхность лопа ток, что вызывает расклипивание муфт свободного хода и свободное вращение турбинного колеса 3 в потоке жидкости, не мен   параметров потока. Этим исключаютс  потери на удар при входе потока во второе турбинное колесо 4.

Аналогичным образом благодар  наличик муфт свободного хода при увеличении скорости машины и соответствующем увеличении ITH происходит отключение и свободное вращение в потоке жидкости остальных лопастпых колес 4 и 5 турбипы и 12 и 13 реактора.

Турбииное колесо 6, жестко св занное с валом 7, преобразовывает энергию гидравлического потока в механическую энергию на всех режимах.

Лопастное колесо 18 реактора на всех режимах работы гидротрансформатора остаетс  неподвижным. Путем принудительного поворота при полаощи привода 19 лопаток реактора нагружающие свойства гидротрансформатора могут измен тьс , что расшир ет общий диапазон регулировани  системы двигатель гидротрансформатор за счет использовани  0 приспособл емости двигател .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидромеханическа  передача дл  транспортного средства, состо ща  из корпуса, гидротрансформатора и механического редуктора, содержащего св занные между собой шестерн ми посто нного зацеплени  валы, на одном из которых установлена фрикционна  муфта,

   0 св зывающа  этот вал с закрепленной на ступице насосного колеса гидротрансформатора шестерней, отличающа с  тем, что, с целью расширени  диапазона регулировани  при сохранении высоких значений коэффициента полезного действи  в эксплуатационной зоне работы, гидротрансформатор снабжен последовательно устаповленными за насосным колесом дополнительными турбинными и реакторными колесами, при этом последнее из

   турбинных колес жестко св зано с валом механического редуктора, а предыдущие - с этим же валом через муфты свободного хода, последнее из реакторных колес снабжено поворотными лопатками и св зано с корпусом

   передачи, а предыдущие реакторные колеса соединены с корпусом передачи через муфты свободного хода.

   э

   26

   21