SU47982A1 - Transmission for multi-axle vehicles - Google Patents

Description

В автомобил х с несколькими ведомыми задними ос ми трудно установить рассто ние между шарнирами на промежуточной оси таким образом, чтобы угловой размах их лежал внутри пределов , обеспечивающих не слишком большое скольжение. В виду малого рассто ни  между ведомыми ос ми до сих пор невозможно было с достаточным приближением достигнуть при применении конических колес намечаемой цели-уменьшени  углового размаха карданного сочленени . В результате вместо кардана примен лась черв чна  передача с менее выгодным коэфициентом полезного действи . Черв чна  передача дает возможность придать соединительным т гам кардана такую длину, что угловой размах в шарнирах получаетс  не слишком большим.In vehicles with several driven rear axles, it is difficult to establish the distance between the hinges on the intermediate axis in such a way that their angular spread lies within the limits that ensure not too much slip. In view of the small distance between the slave axles, it has so far been impossible with a sufficient approximation to achieve the intended goal with the use of conical wheels — reducing the angular range of the cardan joint. As a result, instead of a cardan, a worm gear was used with a less favorable efficiency. The worm gear gives the possibility of giving the connecting joints of the cardan such a length that the angular span of the hinges is not too large.

Изобретение имеет в виду разрешить задачу-сделать и в случае применени  кардана промежуточные оси достаточной длины, чтобы угловой размах карданных шарниров оставалс  в допустимых пределах . Изобретение в основном сводитс  к тому, что коническа  шестерн  на приводном валу зацепл етс  за две конические шестерни, сид щие на валах парыThe invention has in mind to solve the task-to do, and in the case of using a cardan, intermediate axes of sufficient length so that the angular range of the cardan joints remains within acceptable limits. The invention basically boils down to the fact that the bevel gear on the drive shaft engages with two bevel gears that sit on the shafts of a pair

(337)(337)

приводных зубчаток. Из названных конических шестерен одна служит дл  привода соответствующей пары зубчаток, причем обе могут зацепл тьс  за коническое колесо, передающее движение к задней паре приводных зубчаток.drive gears. Of these bevel gears, one serves to drive the corresponding pair of gears, both of which can be hooked onto the bevel gear, transmitting movement to the rear pair of gear teeth.

Предлагаема  передача выполнена таким образом, что одно из приводных колес соедин етс  с диференциальной коробкой соответствущей пары зубчаток, а другое приводное колесо, служащее дл  привода ближайшей пары шестерен, устроено поворотным на своем приводном валу. Такой способ расположени  зубчаток дает возможность поместить подшипник одного из отрезков соединительного вала между самими приводными зубчатками, а диференциал расположить сбоку к оси приводных валов.The proposed transmission is designed in such a way that one of the drive wheels is connected to the differential box of the corresponding pair of gears, and the other drive wheel, which serves to drive the next pair of gears, is pivoted on its drive shaft. This method of positioning the gears makes it possible to place the bearing of one of the segments of the connecting shaft between the driven gears themselves, and the differential is positioned sideways to the axis of the drive shafts.

На чертеже изображена схема предлагаемой передачи (в разрезе).The drawing shows the scheme of the proposed transmission (in section).

На приводном валу а насажена шестерн  Ь, зацепл юща с  за зубчатки с и d. Промежуточна  зубчатка с соедин етс  с диференциалом е, который действует на рабочие оси /и g. Зубчатка d насажена поворотно на валу /. Зубчатки с и и зацепл ют за зубчатку h на отрезке вала i. Благодар  тому, чтоA gear b is mounted on the drive shaft a, hooked onto the teeth with and d. The intermediate tooth c is connected to the differential e, which acts on the working axes / and g. Serrated d pivoted on the shaft. Gears with and and hooked onto the gear h on the shaft segment i. Thanks to that

диференциал е сидит сбоку по отношению к средней линии приводных осей, становитс  возможным продвинуть подшипники k VI I вала i весьма близко к ос м / и g, например, подшипник k может быть помещен перед колесом Д. Вследствие этого рассто ние между карданными шарнирами тип становитс  больше, чем это было бы возможно, когда диференциал е своею осью совпадал бы с осью приводных валов.. Этим достигаетс , что угловой размах карданных шарниров остаетс  в допустимых границах.the differential e sits laterally relative to the centerline of the drive axles, it becomes possible to push the bearings k VI I of the shaft i very close to the axis m / and g, for example, the bearing k can be placed in front of the wheel D. As a result, the distance between the cardan joints becomes more than would be possible when the differential in its axis would coincide with the axis of the drive shafts. This achieves that the angular range of the cardan joints remains within acceptable limits.

Прилегающий к кардану т отрезоко имеет колесо р. Эта зубаатка зацепл етс  за зубчатку q, св занную с диференциалом , привод щим в действие валы s и г.Adjacent to the cardan t cut has a wheel p. This tooth catches on the q gear, associated with the differential driving the shafts s and g.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Передача дл  многоосных автомобилей , состо ща  из конических зубчатых колес, св занных сдиференциалами ведущих осей автомобил , причем передача на каждую последующую ведущую ось осуществл етс  через предыдущие, отличающа с  тем, что на всех ведущих ос х за исключением последней в дополнение к короне с противоположной ей стороны установлены конические шестерни, свободно вращающиес  а отношении данной диференциальной коробки , но участвующие в передаче на следующую и тем самым облегчающие работу короны.Transmission for multi-axle vehicles, consisting of bevel gears connected by the differential of the driving axles of the car, the transmission to each subsequent driving axle carried out through the previous ones, characterized in that on all driving axes except the latter, in addition to the crown from the opposite its sides are fitted with bevel gears, which rotate freely in relation to the given differential box, but which participate in the transmission to the next and thereby facilitate the work of the crown.