SU4706A1 - Guide to the propellers - Google Patents

Description

В известных формах осуществлени  неподвижных направл ющих лопаток или, так называемых, обратных пропеллеров, устанавливаемых позади гребного винта дл  придани  вращающемус  потоку, исход щему от гребного винта, осевого направлени , сама вертикальна  часть рулевой рамки или ахтер-штевн , служаща  дл  укреплени  рул , не использовалась дл  направл ющего действи . Эта часть продолжала оставатьс  без обшивки и с обычным пр моугольным сечением между двум  боковыми лопатками обратного пропеллера, будучи, как и раньше, подвергнута действию потока гребного винта. Дальнейший недостаток состо л в том, что имелось значительное добавочное сопротивление, так как выход щий с большой интенсивностью поток гребного винта непосредственно устремл етс  на эту часть штевн .In the known embodiments, the fixed guide vanes, or so-called reverse propellers, are mounted behind the propeller to impart a rotating flow from the propeller, axial direction, the vertical part of the steering frame itself or the stern shaft, which serves to strengthen the steering wheel, used for guiding action. This part continued to remain without skinning and with the usual rectangular cross section between the two side vanes of the reverse propeller, being, as before, subjected to the action of the flow of the propeller. A further disadvantage was that there was a significant additional resistance, since the propeller outflow coming out with great intensity directly directs to this piece of rifle.

Предлагаемое изобретение имеет целью устранить вышеизложенныеThe present invention aims to eliminate the above

недостатки. Дл  этого передн   кромка части штевн , служащей .1,л  укреплени  рул , в пределе высоты круга действи  винта, сама получает очертани  направл ющего крыла и делаетс  настолько широкой в направлении течени , исход щего от гребного винта, чтобы обеспечить надежность ее отклон ющего действи  в осевом направлении . Таким путем возникает органическое сли ние обратного пропеллера с задним ахтер-штевнем, при чем имеюща  вид лопатки часть последнего может служить вместе с тем дл  надежного укреплени  дальнейших,боковых направл ющих лопаток. Нет безусловной необходимости изготовл ть часть штевн ,, имеющую форму лопатки, из одного куска; она может быть, например, таким образом отделена частичным швом, идущим либо поперек, либо параллельно к продольной оси, от части штевн , служащего дл  укреплени  рул , что по удалении семной лопаткообразной части штевн ,.limitations. For this, the leading edge of the part of the casing, which serves .1, l for strengthening the rudder, in the limit of the height of the circle of action of the propeller, itself takes the outlines of the guide wing and is made so wide in the direction of the outgoing from the propeller to ensure the reliability of its deflection in axial direction. In this way, an organic fusion of the reverse propeller with the rear after-stem occurs, and the blade-shaped part of the latter can also serve to reliably reinforce further lateral guide vanes. There is no absolute need to make a piece of a blade, having the shape of a blade, from one piece; it can be, for example, thus separated by a partial seam, running either across or parallel to the longitudinal axis, from the part of the matte, which serves to strengthen the rudder, which after removal of the seed blade part of the matte.

например, с целью сн ть гребной винт с его вала, получаетс  промежуток достаточной величины.For example, in order to remove the propeller from its shaft, a sufficient gap is obtained.

На фигурах 1-12 чертежа показаны различные примерные формы осуществлени  предлагаемого изобретени .In Figures 1-12 of the drawing, various exemplary embodiments of the present invention are shown.

Фиг. 1 изображает вид сбоку заднего ахтер-штевн  1 с искривленной лопаткой (обратным пропеллером ) 3, гребной винт 4 и руль 5 одновинтового судна, при чем предполагаетс , что вертикальна  часть 2 штевн  составл ет одно целое с его средней частью 3, представл ющей неподвижную направл ющую лопатку. Рассто ние в щели 6 выбрано при этом с достаточным запасом, чтобы предотвратить застревание посторонних предметов между гребным винтом 4 и искривленной лопаткой (обратным пропеллером) 3. При этом гребной винт 4, если только он не состоит из втулки с приставными крыль ми, может сниматьс  с вала следующим образом: или немного вт гивают вал гребного винта внутрь судна, или при возможно меньшей высоте втулки винта промежуток б делаетс  настолько большим, чтобы по сн тии гайки гребного винта, последний мог быть извлечен боковым движением между концом вала и искривленной лопаткой. Состо щий из двух частей колпачок 7 служит перемычкой щели б около втулки и прикрывает гайку; его назначение состоит в уменьшении сопротивлений до наименьшей величины и в предотвращении наматывани , например, тросов, могущих попасть в промежуток между гребным винтом и обратным пропеллером.FIG. Figure 1 depicts a side view of the rear achter piece 1 with a curved blade (back propeller) 3, the propeller 4 and the rudder 5 of the single-screw ship, and the vertical part 2 of the piece is assumed to be integral with its middle part 3 representing the fixed direction spatula. The distance in the slit 6 is selected with a sufficient margin to prevent foreign objects from getting stuck between the propeller 4 and the curved blade (reverse propeller) 3. At the same time, the propeller 4, if only it does not consist of a sleeve with added wings, can be removed from the shaft as follows: either slightly pull the propeller shaft into the vessel, or if the height of the propeller hub is as small as possible, the gap b is made so large that after removing the propeller nut, the latter can be removed by lateral movement between end of the shaft and curved spatula. The two-part cap 7 serves as a gap in the gap b near the hub and covers the nut; its purpose is to reduce the resistance to the smallest value and to prevent the winding of, for example, cables that could fall into the gap between the propeller and the return propeller.

Фиг. 2 изображает вид сзади на примерную форму осуществлени  по фиг. 1. В этом случае предполагаетс , что вспомогательные направл ющие лопатки 8 и часть 3 штевн  представл ют из себ  отдельные части дл  того, чтобы штевень было удобнее отливать или выковывать . Укрепление этих вспомогательных лопаток может быть выполнено таким образом, чтобыFIG. 2 is a rear view of an exemplary embodiment of FIG. 1. In this case, it is assumed that the auxiliary guide vanes 8 and the piece part 3 are separate parts so that the stem is easier to cast or forge. The reinforcement of these auxiliary blades can be done in such a way that

кажда  пара вспомогательных лопаток образовала одну целую часть; обе половины этой целой части свинчиваютс  или склепываютс  при помощи болтов 9 со средней частью 3. Радиальна  длина лопаток 3 и 8 обратного пропеллера выбираетс  при этом значительно меньшей, чем лопаток гребного винта. Это делаетс  с целью увеличени  надежности функционировани  неподвижного обратного пропеллера; кроме того, согласно данных автора, теоретические исследовани , нар ду с данными практического опыта, вы снили, что внешние части поверхности обратного пропеллера вызывают только незначительную дополнительную движущую силу обратного пропеллера .each pair of auxiliary blades formed one integral part; both halves of this whole part are screwed together or riveted with bolts 9 with the middle part 3. The radial length of the blades 3 and 8 of the reverse propeller is thus much smaller than that of the propeller blades. This is done in order to increase the reliability of the operation of the fixed reverse propeller; In addition, according to the author's data, theoretical studies, along with practical experience, you have removed that the outer parts of the surface of the reverse propeller cause only a minor additional driving force of the reverse propeller.

Фиг. 3 изображает поперечный разрез III-III фиг. 1 части 2 штевн , наход щейс  вне круга действи  гребного винта; передн   кромка части 2 дл  уменьшени  сопротивлений может быть при этом соответствующим образом заострена.FIG. 3 depicts a cross section III-III of FIG. 1 part 2, which is outside the range of the propeller; the leading edge of the part 2 for decreasing the resistances can thus be appropriately pointed.

Фиг. 4 изображает поперечное сечение через. искривленную лопатку 3 штевн  по IV-IV фиг. 1. Направление вращени  10 гребного винта 4 и осевое направление отклоненных струй потока 11 указаны стрелками.FIG. 4 depicts a cross section through. The curved blade 3 of the pieces according to IV-IV of FIG. 1. The direction of rotation 10 of the propeller 4 and the axial direction of the deflected jets of flow 11 are indicated by arrows.

Фиг. 5 . изображает вид сзади при другой примерной форме осуществлени  заднего ахтер-штевн  2 также дл  того случа , когда последний образует одно целое вместе с его частью, имеющей форму искривленной лопатки 3. Однако, в рассматриваемом случае дл  упрош;ени  изготовлени  предусмотрены не шесть направл ющих лопаток , как на фиг. 1 и 2, а только четыре, при чем вспомогательные лопатки 12 составл ют также одно целое с частью 2 или 3 штевн . Дл  того, чтобы при этом, несмотр  На уменьшенее числа лопаток, получить достаточное отклонение потока , исход щего от гребного винта, лопаткам 3 и 12 можно придать более значительную ширину в,осевомFIG. five . depicts the rear view in another exemplary form of the implementation of the rear achter piece 2 also for the case when the latter forms a single whole with its part having the shape of a curved blade 3. However, in the considered case, not six guide blades are provided to simplify production as in FIG. 1 and 2, and only four, wherein the auxiliary vanes 12 are also integral with the 2 or 3 pieces. In order to ensure that, despite the decrease in the number of blades, to obtain a sufficient deviation of the flow outgoing from the propeller, the blades 3 and 12 can be given a greater width in the axial

направлении, чем в фиг. 1; кроме того, можно применить лопатки с повышенной кривизной у их выходного конца. Преимущество этой формы осуществлени  заключаетс  в очень низкой стоимости изготовлени ; кроме того, как это видно из фиг. б, изображающей вид спереди на форму осуществлени  по фиг. 5, в этом случае получаетс  небольшой диаметр втулки 13 обратного пропеллера. Теоретические исследовани  устанавливают, что нужно стремитьс  использовать в возможно большей мере как-раз центральную часть потока, исход щего от гребного винта.direction than in FIG. one; in addition, you can use blades with a high curvature at their output end. The advantage of this form of implementation lies in the very low cost of manufacture; In addition, as can be seen from FIG. b, depicting a front view of the embodiment of FIG. 5, in this case, a small diameter of the return propeller sleeve 13 is obtained. Theoretical studies state that one should strive to use as much as possible the central part of the stream emanating from the propeller.

На фиг. 7 изображена дальнейша  примерна  предлагаема  форма осуществлени  штевн , при которой одновременно устран етс  еще один источник вредных сопротивлений. Имеетс  в виду довольно большой зазор, допускавшийс , в большинстве случаев, между задней кромкой заднего ахтер-штевн  и передней кромкой рул ; в этом зазоре исход щий с большой стремительностью от гребного винта поток образовывал толчки и вихри, вызывавшие известную долю потерь. Дл  их устранени  части 2 и 3 штевн  делаютс , в данном случае, в поперечном направлении толще, чем это обычно прин то, что при лопаткообразной форме штевн  вполне допустимо. Благодар  этому петли 14 рул  не выступают наружу и могут быть или прикрыты с боков, или передн   кромка рул  может быть настолько выпущена вперед, чтобы образовалс  возможно ровный переход от штевн  к рулю. Руль 5 изображен на чертеже в среднем положении, крайние же его положени  обозначены лини ми 15. Лопаткообразна  часть 3 штевн  при более значительных конструктивных размерах может быть дл  уменьшени  веса сделана пустотелой .FIG. Figure 7 shows a further exemplary proposed embodiment of the piecework, which simultaneously removes another source of harmful resistances. This refers to a fairly large gap, which, in most cases, was allowed between the trailing edge of the rear achter and the front edge of the steering wheel; In this gap, the outgoing stream, with great swiftness, from the propeller propelled it created tremors and eddies that caused a certain proportion of losses. To eliminate them, parts 2 and 3 of the matte are made, in this case, in the transverse direction, thicker than it is usually assumed that with a paddle-shaped matte it is quite acceptable. Due to this, the rudder loops 14 do not protrude and can be either covered from the sides, or the leading edge of the steering wheel can be so propelled forward so that a smooth transition is possible from steve to rudder. The rudder 5 is shown in the drawing in the middle position, while its extreme positions are indicated by lines 15. The shoulder-shaped part 3 of the matte, with larger structural dimensions, can be made hollow to reduce the weight.

На фиг. 8 изображена еще одна примерна  форма осуществлени  штевн , при которой, дл  большего удобства при снимании гребногоFIG. 8 depicts another exemplary embodiment of a piecework, in which, for greater convenience when removing the rowing

винта 4, искривленна  лопатка 3 заднего ахтер-штевн  отделена от основной его стойки 2, к которой прикрепл етс  руль швом 16; последний идет поперек продольной оси судна. При этом семна  часть 3, вместе с прикрепленными к ней вспомогательными лопатками 8, может , в соответствующих случа х, простиратьс  по всей высоте прореза рулевой рамки и дл  надежного воспринимани  поперечных сил перекрывать сверху гребной винт крылом 17. Укрепление искривленной лопатки 3 может быть в данном случае достигнуто, вопервых , при помощи крыла 17 с болтами 18 и, во-вторых, несколькими охватывающими задний ахтерштевень 2 хомутами 19 с болтами 20 и нат жными винтами 21. В необходимых случа х можно также нижнее основание 22 свинчивать с нижней поперечиной 23 штевн . Благодар  такой конструкции, лопаткообразна  семна  часть заднего ахтерштевн   вл етс  в то же врем  усилительным элементом его основной неподвижной, несущей руль, части.screw 4, the curved blade 3 of the rear achter piece is separated from its main stand 2, to which the steering wheel is attached by a seam 16; the latter goes across the longitudinal axis of the vessel. In this case, the seed part 3, together with the auxiliary blades 8 attached to it, may, in appropriate cases, extend over the entire height of the notch of the steering frame and, for reliable perception of lateral forces, overlap the propeller from above with a wing 17. The reinforcement of the curved blade 3 can be in this the case is achieved, firstly, with the help of a wing 17 with bolts 18 and, secondly, several clamps 19 covering the rear stern post 2 with bolts 20 and tension screws 21. In necessary cases, the lower base 22 can also be screwed with lower cross member 23 pieces. Due to such a construction, the shovel-shaped seminal part of the posterior stern stem is at the same time the reinforcing element of its main fixed, steering-carrying part.

На фиг. 9, изображающей вертикальное поперечное сечение IX-IX фиг. 8, по сн етс  способ прикреплени  крыла 17 к верхней части заднего ахтер-штевн .FIG. 9, showing a vertical cross section IX-IX of FIG. 8, a description will be made of a method of attaching the wing 17 to the top of the rear achter piece.

На фиг. 10 изображено горизонтальное поперечное сечение X-X фиг. 8, на котором видны разделительный шов 16 и крепительные хомуты 19. Лопаткообразна  поверхность 3 у своего заднего конца имеет одинаковую толщину с задним ахтер-штевнем 2, так что и этот последний используетс  дл  направлени  потока гребного винта в осевом направлении. Цыфрой 8 и здесь обозначены также вспомогательные направл ющие лопатки.FIG. 10 shows a horizontal cross section X-X of FIG. 8, which shows the separator seam 16 and fastening clamps 19. The paddle-shaped surface 3 at its rear end has the same thickness as the rear stern-post 2, so that this latter is also used to direct the flow of the propeller in the axial direction. Digit 8 and auxiliary guide vanes are also denoted here.

На фиг. 11 изображен дальнейший вариант формы осуществлени  лопаткообразной части 3 заднего ахтер-штевн ; последний в средней вертикальной плоскости 24 разделен втулкой обратного пропеллера на две половины 3 и 3, прилегающиеFIG. 11 shows a further embodiment of the embodiment of a blade-shaped part 3 of the rear achter piece; the latter in the middle vertical plane 24 is divided by a return propeller bush into two halves 3 and 3, adjacent

сбоку к части 2 штевн  вдоль шва, идущего параллельно к продольной оси судна. При этом, однако, обеим половинам 3 и 3 у их задних концов придаетс  така  толщина, при которой их заднее ограничение 25 непосредственно переходит в таковое штевн  2 дл  получени  у шва возможно ровного перехода и устранени  возникновени  в этом месте каких бы то ни было сопротивлений. Скрепление семных частей 3 и 3 может быть,например, осуществлено при помощи проход щих насквозь болтов 26 с винтовой нарезкой. , На фиг. 12 изображен еще один вариант формы осуществлени , при котором лопаткообразные части щтевн  изготовл ютс  из двух изогнутых металлических листов 27, прилегающих с боков к части 2 штевн  и скрепл емых с последней при помощи, например, болтов с винтовой нарезкой или заклепок 28. Соединение листов 27 у переднего ребра, поскольку обе стороны крыла не сделаны из одного листа, может быть осуществлено также при помощи болтов с винтовой нарезкой или заклепок, или же посредством сваривани  или т. п.on the side to part 2, along the seam running parallel to the longitudinal axis of the vessel. At the same time, however, both halves 3 and 3 at their rear ends are given such thickness, at which their back restraint 25 directly passes into that of the piece 2 to obtain a smooth transition from the seam and eliminate any resistance in this place. The fastening of the seminal portions 3 and 3 may, for example, be carried out by passing through bolts 26 with screw thread. , FIG. 12 depicts another embodiment of the embodiment in which the shovel-shaped portions of the mantels are made of two curved metal sheets 27 adjacent to the part 2 of the brackets and fastened to the latter using, for example, screw-bolts or rivets 28. Connecting the sheets 27 at the front edge, since both sides of the wing are not made of one sheet, can also be carried out with screw bolts or rivets, or by welding or the like.

Предмет патента.The subject of the patent.

1. Направл ющее приспособление к гребным винтам одновинтовых1. Guide fixture for single-screw propellers

, ФИГ.1., FIG.1.

Фигг.Figg.

или многовинтовых судов с отдельными рул ми, устанавливаемое сзади гребного винта, характеризующеес  тем, что направл ющими лопатками служит вертикальна  часть 2 (фиг. 1) ахтер-штевн , на которой укреплен руль, какова  часть 2 на стороне ее, обращенной к гребному винту, имеет форму искривленной лопатки 3 (фиг. 1, 3, 4), отклон ющей исход щий от гребного винта поток в осевое направление .or multi-screw vessels with separate rudders, mounted behind the propeller, characterized by the fact that the guide blades are the vertical part 2 (Fig. 1) of the stern head, on which the steering wheel is fixed, which part 2 on its side facing the propeller, has the shape of a curved blade 3 (figs. 1, 3, 4) deflecting the flow outgoing from the propeller in the axial direction.

2.Применение при охарактеризованном в п. 1 направл ющем приспособлении, нар ду с лопаткообразной частью 3 ахтер-штевн , еще прикрепл емых к последней боковых направл ющих лопаток 8 (фиг. 1 и 2) общеизвестного устройства, либо-составл ющих с указанной частью 3 ахтер-штевн  одно целое-лопаток 12 (фиг. 5 и 6).2. The application, with the guide device described in paragraph 1, along with the blade-shaped part 3 of the back of the piece, still attached to the latter side guide vanes 8 (Fig. 1 and 2) of the well-known device, or components with said part 3 Achter-matte one piece-blades 12 (Fig. 5 and 6).

3.Форма выполнени  охарактеризованного в п.п. 1 и 2 направл ющего приспособлени , отличающа с  тем, что имеюща  форму направл ющих лопаток часть 3-3 ахтер-штевн  отделена швом, идущим поперек (фиг. 8 и 10) или параллельно (фиг. 11) продольной оси судна, от части 2 ахтер-штевн , котора  служит дл  укреплени  рул .3. The form of implementation described in clauses. 1 and 2 guiding devices, characterized in that the part of the guide vanes having the form of guide vanes 3-3 of the sinter shaft is separated by a seam running across (Fig. 8 and 10) or in parallel (Fig. 11) the longitudinal axis of the vessel, from part 2 Achter piece, which serves to strengthen the rudder.

ФИГ.5.FIG.5.

Типо-аитографи  «Красный Печатник, Ленинград, Международный, 75.Tipo-autograph "Red Pechatnik, Leningrad, International, 75.