SU442720A1 - Fuel injection system for i.c.engine - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области двигателестроени , в частности к системам впрыска топлива.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the field of engine construction, in particular, to fuel injection systems.

Известны системы дл  впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащие по меньшей мере один топливодозйрующий электромагнитный элемент, преимущественно форсунку, и электронное управл ющее устройство, имеющее датчики режимов работы двигател  с преобразовател ми и импульсный генератор, выход которого соединен с обмоткой элемента.Systems are known for injecting fuel into an internal combustion engine, comprising at least one fuel-conducting electromagnetic element, preferably an injector, and an electronic control device having transducer-type engine sensors and a pulse generator, the output of which is connected to the element winding.

Предложенна  система отличаетс  от известных тем, что параллельно обмотке элемента включен, по меньшей мере, один полупроводниковый прибор, например транзистор, шунтирующий обмотку элемента в направлении экстратоков размыкани , а в управл ющую цепь прибора включены преобразователи датчиков режимов работы .The proposed system differs from the known ones in that at least one semiconductor device is connected in parallel to the element winding, for example, a transistor shunting the element winding in the direction of the extracurrent opening, and operating sensor converters are included in the control circuit of the device.

Такое выполнение системы позвол ет упростить ее конструкцию и снизить потребл емую энергию.Such an implementation of the system allows to simplify its design and reduce the energy consumed.

На фиг. 1 изображена схема предложенной системы дл  впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - график изменени  напр жени  на обмотке форсунки; на фиг. 3 - график перемещени  запорного органа электромагнитной форсунки .FIG. 1 is a diagram of the proposed system for injecting fuel into an internal combustion engine; in fig. 2 is a graph of voltage changes across a nozzle winding; in fig. 3 is a diagram of the movement of the locking member of the electromagnetic nozzle.

Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани  содержит, по меньшей мере, одну электромагнитную форсунку 1. снабженную электромагнитом 2 с обмоткой 3 и запорным органом 4, и электронное управл ющее устройство, имеющее импульсный генератор, образованный датчиком 5 запускающих импульсов, мультивибратором 6, предварительным каскадом усилени  7 и выходным усилителем 8, выполненным, например, в виде мощного транзистора. Выход усилител  подключен к обмотке электромагнита форсунки. Параллельно обмотке включен транзистор 9, шунтирующий обмотку 3 в направлении экстратоков размыкани  и  вл ющийс  непровод щим относительно управл ющих импульсо от усилител  8. В цепь базы транзистора 9 включены последовательно преобразователи , выполненные в виде сопротивлений 1014 соответственно датчиков разрежени .The fuel injection system in an internal combustion engine contains at least one electromagnetic nozzle 1. equipped with an electromagnet 2 with a winding 3 and a locking member 4, and an electronic control device having a pulse generator formed by the sensor 5 trigger pulses, multivibrator 6, preliminary cascade amplification 7 and the output amplifier 8, made, for example, in the form of a powerful transistor. The output of the amplifier is connected to the winding of the injector electromagnet. Parallel to the winding, a transistor 9 is connected, shunting the winding 3 in the direction of the extracurrent of disconnection, and is nonconductive with respect to the control pulse from the amplifier 8. In the base circuit of transistor 9, transducers are connected in series in the form of resistors 1014, respectively, of the vacuum sensors.

барометрического давлени , температуры двигател  и температуры окружающего воздуха . В цепи базы также установлены потенциометр 15 и ограничивающее сопротивление 16.barometric pressure, engine temperature and ambient temperature. The potentiometer 15 and the limiting resistance 16 are also installed in the base circuit.

К точкам 17-20 подключены источники посто нного тока 21 и 22 в пол рности, как изображено на фиг. 1.The points 17-20 are connected to direct current sources 21 and 22 in polarity, as shown in FIG. one.

Система дл  впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани  работает следующим образом.The system for injecting fuel into an internal combustion engine operates as follows.

При поступлении запускающего импульса от датчика 5 на мультивибратор б, последний формирует пр моугольный импульс малой длительности, поступающий к предварительному каскаду усилени  7, от которого усиленный импульс поступает к выходному усилителю 8. Когда выходной транзистор усилител  8 открыт, от источника питаний 21 через выходной транзистор и обмотку 3 электромагнита 2 проходит ток, который вызывает полное открывание запорного органа 4 форсунки 1, В момент, когда запорный орган полностью открываетс , управл ющий импульс в базе выходного транзистора усилител  8 прекращаетс , выходной транзистор усилител  8 запираетс , обеспечива  прекращение тока в цепи от источника 21, и в рбмоткеWhen a triggering pulse arrives from sensor 5 on multivibrator b, the latter generates a short-duration rectangular pulse that arrives at the preliminary amplification stage 7, from which the amplified pulse arrives at the output amplifier 8. When the output transistor of the amplifier 8 is open, from the power source 21 through the output transistor and the winding 3 of the electromagnet 2 passes a current that causes the full opening of the locking member 4 of the nozzle 1. At the moment when the locking member is fully opened, the control pulse in the base of the output of the transistor of the amplifier 8 is stopped, the output transistor of the amplifier 8 is locked, ensuring the termination of the current in the circuit from the source 21, and in the winding

3 электромагнита 2 возникает экстраток размыкани , обусловленный выделением энергии при свертывании магнитного пол  электромагнита (см. фиг. 2). Вследствие шунтировани  обмотки транзистором 9 в направлении экстратока размыкани , последний течет через эмиттерно-коллекторный переход транзистора 9. Сопротивление эмиттерно-коллекторного перехода транзистора мен етс с помощью сопротивлений 10-13 датчиков, и таким образом измен етс  врем  затухани  экстратоков размыкани , и следовательно, измен етс  врем  открытого состо ни  дозирующего органа 4 (см. фиг. 3). Увеличение этого сопротивлени  эмиттерно-коллекторного перехода транзистора 9 приводит к уменьшению длительности открывани  клапана, и наоборот.3 electromagnet 2, an extracurrent of disconnection arises, due to the release of energy during the coagulation of the magnetic field of the electromagnet (see Fig. 2). Due to the winding of the transistor 9 in the direction of the extra current, the latter flows through the emitter-collector junction of the transistor 9. The resistance of the emitter-collector junction of the transistor is changed by using resistances of 10-13 sensors, and thus the extinction time of the extracurrent of the junction changes, and therefore the time of the open state of the dispensing organ 4 (see Fig. 3). An increase in this resistance of the emitter-collector junction of transistor 9 leads to a decrease in the duration of valve opening, and vice versa.

Так как в предложенной системе длительностьоткрывани  органа 4 зависит от времени затухани  экстратоков размыкани  и не требуетс  управл ющих импульсов переменной длительности дл  изменени  5 расхода, то конструкци  самой системы зна чительно упрощаетс , а использование экстрзтоков размыкани  дл  удержани  в открытом состо нии органа 4 уменьшает потребление энергии.Since, in the proposed system, the opening time of the organ 4 depends on the decay time of the extracurrent openings and variable duration control pulses are not required to change the flow rate 5, the design of the system itself is greatly simplified, and the use of extracurrent openings to keep the organ 4 open reduces the energy consumption .

Фиг. 2FIG. 2

ГR

иг.Зig.Z

Claims (1)

(54X57) СИСТЕМА ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая, по меньшей мере, один топливодозйрующий' электромагнитный элемент, преимущественно форсунку, и электронное управляющее устройство, име ющее датчики режимов работы двигателя с преобразователями и импульсный генератор, выход которого соединен с обмоткой элемента, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения потребляемой энергии, параллельно обмотке элемента включен, по меньшей мере, один полупроводниковый прибор, например транзистор, шунтирующий обмотку элемента в направлении экстратоков размыкания, а в управляющую цепь прибора включены преобразователи датчиков режима работы.(54X57) SYSTEM FOR INJECTION OF FUEL IN THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, containing at least one fuel-inducing 'electromagnetic element, mainly an atomizer, and an electronic control device having sensors of the operating modes of the engine with converters and a pulse generator, the output of which is connected to the element winding characterized in that, in order to simplify the design and reduce energy consumption, at least one semiconductor device, for example a transistor, a shunt, is connected in parallel with the element winding which wraps the winding of the element in the direction of the extracurrents of opening, and the operating mode sensors are included in the control circuit of the device.