SU439420A1 - Устройство дл предотвращени буксовани локомотива - Google Patents

Description

1

Известны устройства дл  предотвращени  буксовани  локомотивов, содержащие т говые двигатели, обмотки возбуждени  которых соединены последовательно с  корем, блоки сравнени , тиристорные преобразователи, подключенные к управл ющей системе, св занной через исполнительные элементы с  корем двигател .

Однако такие устройства имеют малую эффективность действи  и недостаточно наделены в работе.

Цель изобретени  - повышение эффективности действи  и надежности работы устройства . Это достигаетс  тем, что устройство дополнительно снабжено токовым pe.ie и сигнальным блоком. Вход последнего соединен с одиим из выходов токового реле, другой выход которого подключен к входам каждого исполнительного элемента, а вход т гового реле соединен с дополнительным источником питани . При этом выводы обмотки возбуждени  каждого двигател  подключены параллельно к входам блока сравнени . Кроме того , один из выводов обмотки возбуждени   кор  онорного двигател  соединен с дополнительным источником питани  и входами блоков сравнени  остальных т говых двигателей .

На чертеже показана блок-схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит блоки / сравнени  с тиристорными преобразовател ми 2 на выходе . Сигналы рассогласовани , сформированные тиристорными преобразовател ми, поступают на управл ющую систему 3 исполнительных элементов 4. Последние включены последовательно в цепи подпитки обмоток возбуждени  ОВ i от дополнительного источника питани  5. Токовое реле 6 в цепи суммарного тока подпитки включает сигнальный блок 7. Блоки сракнен   собраны па магнитных усилител х и имеют основные обмотки управлени  AAi ,подключенные кажда  параллельно своей обмотке возбуждени , и компенсирующие B5i,которые соединены последовательно между собой и подключены к обмотке возбуждени  опорного двигател .

При отсутствии буксовани  устройство работает следующим образом.

С увеличением тока в двигател х, а следовательно , и напр жени  на обмотках возбуждени , увеличиваетс  ток в основных и компенсирующих обмотках сравнительных элементов . Количество витков основных и компенсирующих обмоток, включенных встречно, подобрано так, что их ампервитки равны, следовательно , сигнала рассогласовани  нет и

нет тока подпитки дл  всех двигателей, кроме

опорного. Дл  .поддержани  силы т ги на опорной оси ниже, чем на остальных, ток в ооновйой обмотке с ростом нагрузки растет медленнее, чем в компенсирующей, что достигаетс  подбором сопротивлеви  в цепи основной обмотки ЛЛоп. В этом случае на сравнительном элементе / по вл етс  сигнал рассогласовани , прапорциональный нагрузке двигател , который после формироваен  в тиристорном преобразователе 2 поступает на управл ющую систему 5 исполнительного элемента 4. Ток подпитки от дополнительного источника 5 через открытые вентили исполнительного элемента поступает на обмотку возбуждени  ОВоп, из которой вытесн ет часть тока  кор . Происходит усиление пол , при котором сила т ги уменьшаетс  в соответствии с переходом на характеристику усиленного пол .

В случае превышени  силы т пи над силой сцеплени  какой-вдибудь оси по вл етс  буксование . Ток буксуюш,его двигател  падает, следовательно , уменьшаетс  напр жение на его обмотке возбуждени  и, как следствие, ток в основной обмотке сравнительного элемента. В компенсирующей обмотке ток остаетс  таким, каким был до буксовани , так как она подключена к обмотке возбуждени  опорного двигател . На сравнительном элементе по вл етс  сигнал рассогласовани , пропорциональный уменьшению падеиш  напр жени  на обмотке возбуждени  букс ющего двигател . С по влением сигнала рассогласовани  по вл етс  ток подпитки (цепи управлени  те же, что и дл  олорного двигател ). Ток  кор  в этом случае вытесн етс  током подпитки быстрее, чем падает по естественной характеристике буксовани . Следовательно, и сила т ги падает быстро до значени , равного силе т ги по сцеплению дл-  этой оси. За счет быстрого снижени  силы т ги на буксующем двигателе быстро прекращаетс  буксование.

В случае увеличен-и  тока на буксующем двигателе, за счет постановки главного контролера на более высокую позицию, сигнал рассогласовани  увеличи1ваетс  и, следовательно , увеличиваетс  ток подпитки на столько , чтобы сила т ги на этой оси осталась на уровне силы сцеплени  дл  нее.

По мере увеличени  нагрузки на двигател х локомотива увеличиваетс  число осей, достигЩ1ИХ своего предела по сцеплению, а следовательно , и ток подпитки, необходимый дл  поддержани  на них силы т ги на уровне предела по сцеплению каждой оси. Величина суммарного тока подпитки, при которой сила т ги всех осей локомотива достигает предела по сцеплению, служит таким образом параметром , по которому можно установить момент реализации силы т ги, близкой к пределу по сцеплению всего локомотива. Дл  сигнализации о достижении предела по сцеплению локомотива в цепь суммарного тока подпитки поставлено токовое реле 6, которое включает сигнальный блок 7, предупрежда  о возможности общего срыва, или автоматически сбрасывает одну или две позиции главного контролера . Это позвол ет, не опаса сь срыва, реализовать максимальную силу т ги по сцеплению .

Предмет изобретени 

Устройство дл  предотвращени  буксоваБи  лсжомотива, включающее т говые двигатели , один из которых прин т в качестве опорного , с обмотками возбуждени , соединенными последовательно с  корем, дополнительный источник питани , установленные на каждый т говый двигатель блоки сравнени , соединенные друг с другом, тиристорный преобразователь , подключенный к управл ющей системе , св занной через исполнительные элементы с  корем двигател , отличающеес  тем, что, с целью повыщени  эффективности действи  и надежности в ра-боте, оно снабжено токовым реле и сигнальным блоком, вход которого соединен с одним из выходов токового реле другой выход которого подключен к входам каждого исполнительного элемента, а вход токового реле подключен к дополнительному источнику етитани , при этом выводы обмотки возбуждени  каждого двигател  подключены параллельно к входам блока сравнени  и, кроме того, один из выводов обмотки возбуждени   кор  опорного двигател  соединен с дополнительным источииком питани  и с входами блоков сравнени  остальных т говых двигателей.