SU406061A1 - - Google Patents

Description

1one

Изобретение относитс  к транспортной технике и, более конкретно, к трансмисси м транспортных средств, преимущественно автомобилей .The invention relates to a vehicle and, more specifically, to transmissions of vehicles, mainly automobiles.

По авт. св. № 216407 известна планетарна  передача, содержаш;а  входной вал, два планетарных р да, два фрикционных сцеплени , одно из которых соедин ет входной вал с коронной шестерней первого планетарного р да, св занной с водилом второго планетарного р да, а другой - с соединенными между собой солнечными шестерн ми обоих планетарных р дов, и выходной вал, соединенный с водилом первого планетарного р да.By bus. St. No. 216407 is a known planetary gearing, and the input shaft, two planetary rows, two friction clutches, one of which connects the input shaft to the ring gear of the first planetary row associated with the planet carrier of the second planetary row, and the other with connected between each other, the sun gears of both planetary rows and the output shaft connected to the carrier of the first planetary row.

В такой планетарной передаче на первой передаче переднего хода должно быть включено одно сцепление, на второй передаче переднего хода - другое сцепление, и на третьей пр мой передаче,- оба сцеплени .In such a planetary gear, one clutch should be engaged in the first forward gear, the second clutch in the second forward gear, and both clutches in the third forward gear.

Цель изобретени  - обеспечение включени  в заданной последовательности фрикционных сцеплений на переднем ходу. Это достигнуто тем, что передача снабжена двум  последовательно переключаемыми двухпозиционными клапанами дл  подачи рабочей жидкости под давлением к гидравлическим силовым цилиндрам фрикционных сцеплений, попеременно соедин емым через первый клапан с источником подачи рабочей среды и с каналом, сообщаемым через второй клапан поочередно со сливом и с источником подачи л.идкости.The purpose of the invention is to ensure the inclusion of friction clutches in the forward course in a given sequence. This is achieved in that the transmission is equipped with two successively switched two-position valves for supplying the working fluid under pressure to the hydraulic power cylinders of the friction clutches, alternately connected through the first valve to the working medium supply source and to the channel communicated through the second valve alternately to the drain and to the source filing l. liquid.

На чертеже изображена кинематическа  схема описываемой передачи п упрощенна  гидравлическа  схема системы управлени .The drawing shows a kinematic diagram of the described transmission and a simplified hydraulic diagram of the control system.

Выходной вал 1 передачи соединен с ведущими дисками фрикционных сцеплений 2 и 3. Ведомые диски сцеплени  2 св заны с коронной шестерней 4 первого планетарного р да,The output shaft 1 of the transmission is connected to the driving discs of the friction clutches 2 and 3. The clutch driven discs 2 are connected to the ring gear 4 of the first planetary row,

водило 5 которого соединено с выходным валом 6 передачи. Шестерн  4 св зана с водилом 7 второго планетарного р да, коронна  шестерн  8 которого сообщена с ведомыми дисками сцеплени  3. Шестерн  4 с водилом 7 соединены также с тормозом 9. Солнечные шестерни 10 и И обоих иланетарных р дов св заны между собой и, кроме того, с тормозом 12 через параллельно установленные механизм 13 свободного хода и фрикционное сцепление 14.drove 5 which is connected to the output shaft 6 of the transmission. Gear 4 is associated with a carrier 7 of a second planetary row, the crown gear 8 of which is connected to clutch discs 3. Gear 4 with carrier 7 is also connected to brake 9. Sun gears 10 and And both planetary rows are interconnected and, besides in addition, with the brake 12 through the parallel-mounted freewheel 13 and the friction clutch 14.

Дл  включени  сцеплений 2, 3, 14 и тормозов 9, 12 имеютс  гидравлические силовые цилиндры 15-19. Передача имеет систему управлени , в состав которой вход т источник подачи жидкости под давлением - насос 20,For engaging clutches 2, 3, 14 and brakes 9, 12, hydraulic power cylinders 15-19 are provided. The transmission has a control system that includes a source of a pressurized fluid supply — pump 20,

многопозиционный клапан 21 ручного управлени , два двухпозиционных клапана 22 и 23 автоматического переключени  передач передпего хода, датчик нагрузки двигател  - дроссельный регулирующий клапан 24, св занныйmanual multi-position valve 21, two two-position valves 22 and 23 for automatic gear shift for front stroke, engine load sensor - throttle control valve 24, connected

с педалью 25 управлени  двигателем, датчик скорости вращени  вала 6 передачи - клапан 26 центробежного давлени , установленный на этом валу, шариковые челночные клапаны 27, 28 и каналы, св зывающие между собой насос 20, клананы 21-24, 26-28 и цилиндры 15-19. Отход щий от насоса 20 канал 29 подключен к клапану 21 ручного переключени . Канал 30, отход щий от клапана 21 и соедин емый с каналом 29 при установке клапана 21 в любое из положений переднего хода, подключен к клапану 24, к клапану 26 центробежного давлени  и к клапану 23 автоматического нереключени  второй и третьей передач переднего хода. Канал 31, отход щий от клаиана 26 подключен к торцовым полост м клапанов 22 и 23. Канал 32, отход щий от дроссельного регулнруюпдего клапана 24, через челночный клапан 28 и канал 33 подключен к другим торцовым полост м клапанов 22 и 23 автоматического переключени  передач. Настройка клапанов 22 и 23 обеспечивает их последовательное переключение в зависимости от двух параметров - скорости вращени  выходного вала 6 передачи и нагрузки двигател . К каналу 30 через челночный шариковый клапан 27 подсоединен также канал 34 подвода жидкости к клапану 22. Клапан 22 каналом 35 соединен с клапаном 23. Гидравлические силовые цилиндры 15 и 16 включени  фрикционных сцеплений 2 и 3 св заны каналами 36 и 37 с клаианом 22. Клапан 23 имеет отверстие 38 слива. С клапаном 21 кроме каналов 29 и 30 соединены также канал 39, к которому подключен гидравлический силовой цилиндр 19 тормоза 12, канал 40, к которому подключены цилиндр 18 тормоза 9 и челночный клапан 27, и канал 41, к которому подсоединен цилиндр 17 сцеплени  14, клапан 28 и полость клапана 23, при подаче в которую жидкости под давлением клапан удерживаетс  в положении низщей передачи. С дроссельным клапаном 24 св зан также канал 42, соедин емый через канал 43 с каналом 32 при полном нажиме на педаль 25. Кавал 42 подключен к клапанам 22 и 23 и через жиклер 44 к каналу 41. Передача работает следующим образом. При установке клапана 21 ручного управлени  в нейтральное положение (показано на чертеже) жидкость, подаваема  насосом 20, поступает через канал 29, клапан 21 и канал 39 к гидравлическому силовому цилиндру 19, который включает тормоз 12. К остальным гидравлическим силовым цилиндрам жидкость не подаетс , и крут щий момент не передаетс  через передачу. При перемещении клапана 21 влево на одно деление фиксатора и установке его в положение автоматического управлени  при движении передним ходом жидкость идет в канал 30, откуда направл етс  в дроссельный клаиан 24, в клапан 26 центробежного давлени , в клапан 23 переключени  передач , который в исходном положении перекрывает канал 30, и через челночный клапан 27, канал 34, клапан 22 и канал 37 поступает в цилиндр 16, вклюнающий фрикционное сцеиление 3. При включенном сцеилеции 3 крут щий момент с входного вала передаетс  на щестерню 8. Поскольку тормоз 12 через механизм 13 свободного хода воспринимает реактивный момент и затормаживает солнечные шестерни 10 и 11, коронна  шестерн  4 и водило 7 имеют уменьшенную но отношению к входному валу 1 скорость вращени , а водило 5 и вал 6 вращаютс  еще Jмeдлeннee. При увеличении скорости вращени  выходного вала 6, а следовательно и скорости вращени  клапана 26 центробежного давлени  увеличиваетс  давление в канале 31. При заданном соотношении центробежного давлени  в канале 31 и в канале 33 дроссельного давлени , соединенным через клапан 28 и канал 32 с дроссельным регулирующим клапаном, происходит переключение клапана 22. В результате гидравлический цилиндр 16 сообщаетс  на слив через канал 37, клапан 22, канал 35 клапан 23 и отверстие 38, так что выключаетс  сцецление 3, а цилиндр 15 соедин етс  с насосом 20 через канал 36, клапан 22, канал 34, челночный клапан 27, канал 30, клапан 21 и канал 29, так что включаетс  сцепление 2. При этом включаетс  втора  промежуточна  передача, на которой крут щий момент с входного вала 1 без преобразовани  поступает на шестерню 4, а реактивный момент по-прежнему воспринимаетс  тормозом 12 через механизм 13 свободного хода. Водило 5 и выходной вал 6 на второй передаче вращаютс  медленнее вала 1. При дальнейшем увеличении скорости вращени  вала 6 еще больше увеличиваетс  центробежное давление в канале 31, вследствие этого при определенной скорости переключаетс  клапан 23. При этом жидкость из износа 20 продолжает подаватьс  в цилиндр 15 сцеплени  2 и идет также в цилиндр 16 сцеплени  3 через клапан 21, канал 30, клапан 23, канал 35, клапан 22 и канал 37. В результате одновременного включени  сцеплений 2 и 3 блокируетс  весь планетарный механизм, входной и выходной валы вращаютс  с одинаковой скоростью и происходит включение третьей - пр мой передачи. Механизм 13 свободного хода освобождает при этом шестерни 10 и 11 и они вращаютс  вместе с валами 1 и 6. Таким образом, при включении диапазона автоматического переключени  передач переднего хода гидравлические силовые цилиндры 15 и 16 фрикционных сцеплений 2 и 3 попеременно соедин ютс  через клапан 22 с насосом 20 (через канал 29, клапан 21, канал 30, челночный клапан 27 и канал 34) и с каналом 35, сообщаемым через второй клапан 23 поочередно с отверстием 38 слива и с насосом 20 (через канал 29, клапан 21 и канал 30). Предмет изобретени  Планетарна  передача по авт. св. № 216407, тличающа с  тем, что, с целью обеспеени  включени  в заданной последовательности фрикционных сцеплений на переднем ходу, она снабжена двум  последовательно переключаемыми двухпозиционными клапанами дл  подачи рабочей жидкости под давлением к гидравлическим-силовым цилиндрам фрик- 5 цнонных сцеплений, попеременно соедин емым через первый клапан с источником подачи рабочей жидкости и с каналом, сообщаемым через второй клапан поочередно со сливом и с источником подачи жидкости.with the engine control pedal 25, the rotation speed sensor of the transmission shaft 6 — the centrifugal pressure valve 26 mounted on this shaft, the shuttle shuttle valves 27, 28, and the channels connecting the pump 20, clans 21-24, 26-28, and cylinders 15 -nineteen. The duct 29, which is out of the pump 20, is connected to the manual switching valve 21. Channel 30, extending from valve 21 and connected to channel 29 when valve 21 is installed in any of the forward positions, is connected to valve 24, to valve 26 of centrifugal pressure and to valve 23 for automatically disconnecting second and third forward gears. Channel 31 extending from valve 26 is connected to the end cavities of valves 22 and 23. Channel 32, departing from the throttle regular valve 24, is via shuttle valve 28 and channel 33 is connected to the other front cavities of the automatic gear shift valves 22 and 23. The adjustment of the valves 22 and 23 ensures their sequential switching depending on two parameters - the rotation speed of the output shaft 6 of the transmission and the engine load. The channel 30 through the shuttle ball valve 27 is also connected to the channel 34 for supplying fluid to the valve 22. The valve 22 is connected to the valve 35 by the valve 23. The hydraulic power cylinders 15 and 16 activate the friction clutches 2 and 3 are connected by channels 36 and 37 to the Claian 22. Valve 23 has a drain hole 38. Apart from the channels 29 and 30, the valve 21 is also connected to the channel 39, to which the hydraulic power cylinder 19 of the brake 12 is connected, the channel 40 to which the cylinder 18 of the brake 9 and the shuttle valve 27 are connected, and the channel 41 to which the clutch cylinder 17 is connected 14, valve 28 and valve cavity 23, when the valve is supplied with fluid under pressure, is held in the lower gear position. A channel 42 is also connected to the throttle valve 24, which is connected via channel 43 to channel 32 when the pedal 25 is pressed fully. Caval 42 is connected to valves 22 and 23 and through nozzle 44 to channel 41. The transmission works as follows. When the manual control valve 21 is installed in the neutral position (shown in the drawing), the fluid supplied by the pump 20 flows through the channel 29, the valve 21 and the channel 39 to the hydraulic power cylinder 19, which activates the brake 12. No liquid is supplied to the remaining hydraulic power cylinders and torque is not transmitted through the transmission. When the valve 21 is moved to the left by one division of the latch and set to the automatic control position when moving forward, the liquid goes to the channel 30, from where it is sent to the throttle valve 24, to the valve 26 of the centrifugal pressure, to the gearshift valve 23, which is in the initial position overlaps channel 30, and through shuttle valve 27, channel 34, valve 22 and channel 37 enters the cylinder 16, which turns on frictional acceleration 3. When the acceleration 3 is turned on, torque is transmitted from the input shaft to the brush 8. 12, through the free wheeling mechanism 13, it perceives the reactive moment and slows down the sun gears 10 and 11, the crown gear 4 and the carrier 7 have a rotational speed reduced relative to the input shaft 1, and the carrier 5 and shaft 6 rotate another J slower. Increasing the speed of rotation of the output shaft 6 and, consequently, the speed of rotation of the valve 26, the centrifugal pressure increases the pressure in the channel 31. For a given ratio of centrifugal pressure in the channel 31 and the throttle pressure channel 33 connected through the valve 28 and the channel 32 with the throttle control valve, the valve 22 is switched. As a result, the hydraulic cylinder 16 is connected to a drain through the channel 37, the valve 22, the channel 35, the valve 23 and the orifice 38, so that the decantation 3 is turned off, and the cylinder 15 is connected to the pump 20 through channel 36, valve 22, channel 34, shuttle valve 27, channel 30, valve 21 and channel 29, so that clutch 2 is engaged. This includes a second intermediate gear, in which the torque from input shaft 1 goes to gear without conversion. 4, and the reactive moment is still perceived by the brake 12 through the free wheeling mechanism 13. The carrier 5 and the output shaft 6 in second gear rotate slower than shaft 1. As the speed of rotation of shaft 6 increases further, the centrifugal pressure in channel 31 rises further, as a result, valve 23 switches at a certain speed. At the same time, fluid from wear 20 continues to flow into cylinder 15 clutch 2 and also goes to clutch cylinder 16 through valve 21, channel 30, valve 23, channel 35, valve 22 and channel 37. As a result of simultaneous engagement of clutches 2 and 3, the entire planetary mechanism is blocked, the input and output shafts rotate With the same speed, the third - direct transmission is switched on. The free wheeling mechanism 13 releases the gears 10 and 11 and they rotate together with the shafts 1 and 6. Thus, when the automatic forward gear shift range is activated, the hydraulic power cylinders 15 and 16 of the friction clutches 2 and 3 are alternately connected via valve 22 s. pump 20 (through channel 29, valve 21, channel 30, shuttle valve 27 and channel 34) and with channel 35 communicated through the second valve 23 alternately with the drain opening 38 and with the pump 20 (through channel 29, valve 21 and channel 30) . The subject invention Planetary transmission auth. St. No. 216407, in contrast to the fact that, in order to ensure that friction clutches in the predetermined sequence are connected in the forward course, it is equipped with two successively switched two-way valves for supplying the working fluid under pressure to the hydraulic-power cylinders of the fric-5 coupons, alternately connected through the first valve with a source of supply of working fluid and a channel communicated through the second valve alternately with a drain and with a source of supply of fluid.

а7.1 г:г--: - ,74 И 1 U# ;r-|---:-.r 8/ W--i :JiSM .. 1 - / bJia,u::iiiiJuSk:; d l.......... . V-4 30a7.1 g: g--: -, 74 And 1 U #; r- | ---: -. r 8 / W - i: JiSM .. 1 - / bJia, u :: iiiiJuSk :; d l ........... V-4 30