SU300643A1 - DEVICE FOR REGULATING ANTIFICATION ANGLE OF CRANKSHAFT - Google Patents

Description

Изобретение отиоситс  к двигател м внутреннего сгорани  с нротивоноложно движуН1ИМИСЯ норшн ми и иредлазначено дл  автоматического регулировани  угла оиережени  коленчатых валов в зависимости от нагрузки двигател .The invention of engines for internal combustion engines with the opposite movement of the engine is normal and is meant for automatically adjusting the crankshaft reduction angle depending on the engine load.

Изменение угла опережени  . коленчатых валов в двигател х внутреннего сгорани  на ходу во врем  работы двигател   вл етс  весьма актуальной нроблемой.Changing the angle of advance. Crankshafts in on-the-go internal combustion engines during engine operation are a very topical issue.

Как известно, ири работе транспортных двигателей, эксплуатируемых в широком диаиазоне оборотов и нагрузок, при нереходе на минимальные устойчивые оборогы холостого хода и на частичные иагрузки имеет место повышенный расход топлива. Это объ сн етс  в основном тем, на указанных режимах температура и давление зар да в конце такта сжати  низкие, расиылива1И1е топлива (из-за малых скоростей плунжеров) недостаточно качественное, в результате чего протекание рабочего процесса делаетс  в лым и несовершенным .As is known, the operation of transport engines operating in a wide range of revolutions and loads, while not operating at minimum steady idling points and at partial load, increases fuel consumption. This is mainly due to the fact that in these modes, the charge pressure and pressure at the end of the compression stroke are low, the fuel dissipation (due to the low speeds of the plungers) is not of sufficient quality, as a result of which the working process leaks and is imperfect.

Дл  устранени  этого недостатка и повышени  экономичности двигател  на неноминальных режимах целесообразно автоматически измен ть угол опережени  коленчатых валов , а следовательно, действительную степень сжати .To eliminate this drawback and increase engine efficiency in non-nominal modes, it is advisable to automatically change the advance angle of the crankshafts, and therefore the actual degree of compression.

угла оиережени  коленчатых валов двигател  внутреннего сгорани  с нротнвоположно движущимис  норшн ми, содержащие механизм синхронизации валов с ириаодными шестер .н мн на полуос х, сообщенных торсионом .Crankshaft ejection angle of an internal combustion engine with buttransversely moving norses, containing a mechanism for synchronizing shafts with iodine gears n and m on semi axes, reported by torsion bars.

Известны также устройства, позвол ющие регулировать угол опережени  коленчатых валов при помощи дифференциального механизма , включенного в кинематическую цепь синхронизирующей передач.Devices are also known that allow the crankshaft advance angle to be adjusted by means of a differential mechanism included in the kinematic chain of synchronizing gears.

Иедостатком известных устройств  вл етс  невозможность автоматического регулировани  угла опережени  коленчатых валов в зависимости от нагрузки двигател .The disadvantage of the known devices is the impossibility of automatically adjusting the crankshaft advance angle depending on the engine load.

Примеиеиие же дифференциальиого механнзма усложн ет и удорожает устройство.However, the use of the differential mechanism complicates and increases the cost of the device.

В описываемом устройстве устран ютс  указаииые недостатки.In the described device, the indicated drawbacks are eliminated.

Это достигаетс  тем, что механизм си1 хроиизации имеет муфту, выполненную в виде подвижпых в осевом иаиравле«ии частей, одна из которых св зана с торсионом. Подвижные части муфты сопр жепы виитовыми шлицами и иодпружииены штоком.This is achieved by the fact that the mechanism of chronization has a clutch made in the form of movable parts in axial rotation, and of the parts, one of which is associated with a torsion. The moving parts of the coupling are sippi viitovye slots and iodpruzhiyeny rod.

Сущность изобретени  ио сн етс  чертежом .The invention is illustrated in a drawing.

показаны колтуры собственно устройства , а тонкими лини ми - детали вертикальной передачи. The color coils of the device itself are shown, and the thin lines show the details of the vertical transmission.

Верхний коленчатый вал / св зан механизмом синхронизации с нижним коленчатым валом 2 посредством приводных шестерен 3 -6, верхней иолуоси 7, нижней полуоси 8 и торсиона 9. Торсиои 9 закреплен неподвижно в нижней полуоси 5, а свободным концом входит в шлицевую втулку 10, котора  соединена с торсионом пр моугольными пр мыми шлицами, а с нолумуфтой 11 - винтовыми шлицами. В верхней иолуоси 7 просверлено отверстие, в котором монтируетс  пружина 12, нажимаюша  «а толкатель /5, который, в свою оч ередь, упираетс  в торец 14 втулки 10.The upper crankshaft / is connected by a synchronization mechanism with the lower crankshaft 2 by means of driving gears 3-6, upper iolousi 7, lower semi-axis 8 and torsion 9. Torsoi 9 is fixed in the lower semi-axis 5, and the free end is inserted into the splined bushing 10, which It is connected to the torsion bar by right-angled straight slots, and to the torque coupling 11 by screw slots. A hole is drilled in the upper edge of the collar 7, in which the spring 12 is mounted, pressing the pusher / 5, which, in turn, abuts against the end face 14 of the sleeve 10.

К сверлению, в котором монтируетс  пружина , по штуцеру 15, укрепленному па стойке 16, подводитс  под давлением масло, предназначенное дл  гашени  возможных небольших колебаний п-ружины 12 во врем  работы. Прокладки 17 служат дл  регулировани  зат жки пружины.An oil, designed to extinguish possible small oscillations of the pressure arm 12 during operation, is supplied under pressure to the drilling, in which the spring is mounted, by fitting 15, reinforced to the rack 16. Gaskets 17 serve to control the spring tightening.

Устройство работает следующим образом. Крут щий момент, передаваемый синхронизирующим механизмом и закручивающий торсион 9, измен етс  в зависимости от нагрузки , передаваемой от нижнего коленчатого вала на холостых оборотах или к нижнему валу . Чем выше давление наддува, тем больше подача топлива в цилиндры и тем выше максимальное давление сгорани , следовательно, тем больше величина крут щего момента действующего на торсион 9. Торсион 9, будучи закрепленным неподвижно одним концом, при увеличении передаваемого крут щего момента скользит пр мыми шлицами по втулке 10, котора , преодолева  сопротивление толкател  13, смешаетс  вверх или вниз в зависимости от направлени  винтовых шлицев на втулке 10, поворачивающейс  при этом на некоторый угол относительно полумуфты 11. Таким образом, в зависимости от величиныThe device works as follows. The torque transmitted by the synchronizing mechanism and the torque of the torsion bar 9 varies depending on the load transmitted from the lower crankshaft at idle speed or to the lower shaft. The higher the charge pressure, the greater the fuel supply to the cylinders and the higher the maximum combustion pressure, therefore, the greater the torque acting on the torsion 9. The torsion bar 9, fixed fixed at one end, slides at increasing the transmitted torque. through the sleeve 10, which, overcoming the resistance of the pusher 13, mixes up or down depending on the direction of the screw slots on the sleeve 10, turning at a certain angle relative to the coupling half 11. Thus ohm, depending on size

передаваемого крут щего момента втулка 10 смещаетс  на больший или меньший угол относительно полу муфты //, что приводит к соответственному смещению торсиона или Ш1жнего вала относительно верхнего. Угол смещени  верхнего вала относительно измен ет действительную степень сжати  двигател  пропорционально передаваемому крут щему моменту.the transmitted torque of the sleeve 10 is shifted to a greater or lesser angle relative to the half of the coupling //, which leads to a corresponding displacement of the torsion or G1 of the shaft relative to the upper. The angle of displacement of the upper shaft relatively changes the actual degree of compression of the engine in proportion to the transmitted torque.

Пружина 12 рассчитана таким образом, чтобы ее нредвара1тельна  зат жка выдерживала нажатие торца втулки 10 на толкатель 13 при работе иа минимально устойчивых оборотах двигател  и чтобы оптимальныйThe spring 12 is designed in such a way that its non-preventive tightening would withstand the pressing of the end of the sleeve 10 on the pusher 13 when operating and the minimum stable engine speed and that the optimum

угол опережени  коленчатых валов, установленный при сборке машины, не из.мен лс  бы. По мере переключени  двигател  на все возрастающие нагрузки пружина 12 сжимаетс , угол опережени  валов увелич-иваетс , и стеиень сжати  плавно уменьшаетс  до тех пор, пока двигатель не выйдет на минимальную нагрузку. Этой точке будет соответствовать максимальное сжатие пружины, т. е. минимальна  степень сжати , котора   вл етс  оптимальной дл  номинального режима работы двигател .the crankshaft advance angle set when assembling the machine would not change the value of hp. As the engine switches to ever-increasing loads, the spring 12 is compressed, the shaft advance angle increases, and the compression ratio gradually decreases until the engine reaches its minimum load. This point will correspond to the maximum compression of the spring, i.e. the minimum degree of compression, which is optimal for the nominal mode of the engine.

П р е дм е т и з о б р е т е и и  P r d dm et t and b about e and u

1.Устройство дл  регулировани  угла опережени  коленчатых валов двигател  внутреннего сгорани  с нротивоположно движущимис  поршн ми, содержащее механизм синхронизации валов с ириБОдными шестерн ми на полуос х, сообщенных торсионом, отличающеес  тем, что, с целью изменени  угла опережени  коленчатых валов в зависимости от нагрузки, механизм синхронизации имеет муфту , выполненную в виде подвижных в осевом1. A device for adjusting the angle of advance of the crankshafts of an internal combustion engine with oppositely moving pistons, comprising a mechanism for synchronizing the shafts with irivo gear gears on the semi-axes communicated by a torsion, characterized in that the synchronization mechanism has a clutch made in the form of movable in axial

направлении частей, одна из которых св зана с торсионом.the direction of the parts, one of which is related to the torsion.

2.Устройство по и. 1, отличающеес  тем, что подвижные части муфты сопр жены винтовыми шлицами и подпружинены штоком.2. The device on and. 1, characterized in that the movable parts of the coupling are matched with screw slots and spring loaded with a rod.