SU23694A1 - Коловратный двигатель внутреннего горени - Google Patents
Коловратный двигатель внутреннего горениInfo
- Publication number
- SU23694A1 SU23694A1 SU50784A SU50784A SU23694A1 SU 23694 A1 SU23694 A1 SU 23694A1 SU 50784 A SU50784 A SU 50784A SU 50784 A SU50784 A SU 50784A SU 23694 A1 SU23694 A1 SU 23694A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- piston
- shaft
- rods
- Prior art date
Links
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Description
Изобретение касаетс коловратного двигател внутреннего горени с кожухом кольцеобргцзного сечени , внутри которого перемещаетс дугообразный цилиндр, включающий соответствующий поршень.
В предлагаемом двигателе дл передачи вращени главному валу, расположенному эксцентрично относительно оси кожуха, цилиндр и поршень шарнирно соединены со стержн ми, параллельно друг другу направленными в укрепленной на валу шайбе.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает поперечный разрез двигател ; фиг. 2- вертикальный осевой разрез его; фиг. 3 (1,11, HI, IV) - схему четырех положений цилиндра и поршн ; фиг. 4 и 5 - поперечный и вертикальный осевой разрезы видоизмененного двигател с двум цилиндрами; фиг. 6 (/, //, ///, IV) - схему четырех положений цилиндров и поршней видоизмененного двигател .
Станина-кожух / двигател (фиг. 1 и 2) представл ет собой отливку, служащую одновременно и картером и направл ющим цилиндром, и состоит из двух частей, соединенных при помощи болтов в одно целое. С наружной стороны имеетс р д охлаждающих ребер, расположенных параллельно горизонтальной оси двигател , и два прилива а дл привертывани двигател к раме мотоцикла. Внутренн полость кожуха представл ет собой кольцевую камеру круглого сечени , куда вставлен такой жа формы тонкостенный дугообразный цилиндр 2, имеющий два окна,:
Ь - дл всасывани смеси и с - дл выхода отработавших газов. На дне его имеютс приливы дл свечи 3 и дл пальца штока 4, В цилиндр 2 входит поршень 5, снабженный уплотн ющими кольцами 6 и на открытом конце приливом с/ дл пальца . Стержни 7, 7 пр моугольного сечени снабжены на концах утолщени ми дл пальцев 26 и 4, Свободные концы стержней 7 вход т в пазы шайбы 5 главного вала 25, при чем дл уменьшени трени при движении между стержн ми 7 и стенками шайбы 5 ставлены шариковые обоймы 9. Шайба 8 состоит из двух частет, правой и левой, соединенных в одно целое при помощи потайных болтов 10. Плоскость разъема проходит через пазы, пропускающие стержни 7, 7. Вал 25 покоитс в двух шариковых подшипниках //, впресованных в кожух / двигател . Ось вала 25 эксцентрична с осью кожуха / и смещена в нижнюю его часть. На левый конец вала 25 насажено зубчатое колесо 12 дл цепной передачи на коробку скоростей и на магнето /5, расположенное позади двигател в специальном кожухе. На правый конец вала 25 насажен маховик/-# и кулачок/5 дл механического открывани клапана 16 выпускного отверсти в кожухе /. В момент сжати свежей смеси в |сартере (внутренней полости) двигател клапан 16 закрывает выпускное окно в кожухе /, в момент же выпуска газов из цилиндра 2 через окно с при совпадении его с выпускНЬ М QKHOM кожуха / клапан 16 открываетс кулачком 15, через посредство т г 17 и коромысла 18. Горюча смесь готовитс карбуратором 19, привернутым с левой стороны к кожуху / двигател ; проход через клапан 20, смесь заполн ет внутреннюю часть кожуха / и дальше через прорез дл стержней 7 подходит к всасывающему окну b циЛиндр 2, и заполн ет последний в момент открыти окна поршнем 5, Дл лучшего заполнени цилиндра смесью с внутренней стороны кожуха / по окружности имеетс р д прорезов , равных по длине всасывающему окну b цилиндрв 2. Дл зажигани ток от магнето 13 по изолированному проводу подходит к контакту е крышки 21 и с него к изолированной пластинке 22; отсюда через ролик 23 изолированный от массы ток идет к свече 3. Дл вывертывани свечи 5 на кожухе имеетс пробка 24.
Действие двигател основано на следующем . В кольцевой сосуд А вставлен поршень В; через центр О (фиг, 3), эксцентрично расположенный по отношению центра Оо окружности, образуемой осью цилиндра А, проход т два взаимно не св занных стержн ; каждый стержень одним своим концом св зан шарнирно , соответственно с цилиндром А и с поршнем В. В том месте, где проход т свободные концы стержней,- создано твердое направление, не позвол ющее им переламыватьс и располагатьс под тем или иным углом по отношению друг друга. Вместе с тем .стержни могут свободно совершать пр молинейные движени , перемеща сь один относительно другого, т.-е. представл ют балку MN, составленную из двух стержней и упирающуюс на не измен ющую своего положени опору О, в то врем как плечи МО и ON балки могут измен ть свою длину. При давлении газа в цилиндре А больше атмосферного поршень В будет стремитьс выйТи из цилиндра А, при чем давление газа на поршень и на дно цилиндра будет одинаково . Эти равные как на поршень, так и на цилиндр усили передадутс на плечи и МО балки, создава кажда свой вращающий момент около точки О. Но так как плечо ОЛ больше плеча МО (фиг. 3 Я), то и вращаюшЗ|й момент поршн будет больше вращающего момента цилиндра, т.-е. получаетс разница в величинах моментов , котора заставл ет поршень В и цилиндр А двигатьс по кольцевому направлению в ту же самую сторону, что
и поршень В. Это движение передаетс на вал, ось которого соответствует точке О. В тот момент, когда стержни расположены перпендикул рно к оси, проход щей через центры О и Од (фиг. 3 /), вращающие моменты поршн и цилиндра получаютс равными; этот момент соответствует мертвой точке двигател , из которой он выводитс маховиком.
Последовательные процессы, протекающие в цилиндре 2 при повертывании главного вала 25, будут следующие: в первый момент (фиг. 3, /) поршень В вдвинут в цилиндр А, полное сжатие, начало рабочего процесса; стержни наход тс под углом 9У к оси ООд, момент мертвой точки; маховик 14 (фиг. 2) выводит двигатель из этого положени , получаетс разница в длинах плеч стержней 7, чем создаетс вращающий момент, заставл ющий вал 25 повернутьс , при чем с поворотом вала до 90 он все врем будет увеличиватьс . Второй момент: (фиг. 3, //) вал 25 повернулс на 9СГ, происходит расширение газа в цилиндре 2 и сжатие смеси в картере двигател . Третий момент (фиг. 3, Ш): вал 25 повернулс на 180, произошло полное расширение газов в цилиндре 2 и полное сжатие свежей смеси в картере; произошел выпуск отработавших газов из цилиндра и свежа смесь стала его заполн ть. Четвертый момент: (фиг. 3, IV) вал 25 повернулс еще на 18СР, что в общем составл ет 360Р с первоначальным положением- полный оборот вала. За этот период происходит полное сжатие смеси в цилиндре и полное разрежение в картере двигател . Таким образом, за один оборот вала происходит один рабочий процесс, т.-е. двигатель работает по двухтактному циклу.
В видоизмененном двигателе (фиг. 4-6) с целью достижени более плавного хода внутри кожуха / помещены два цилиндра 2 и 2 с вставленными в них поршн ми 5 и 5 с уплотн ющими кольцами о. Каждый из поршней 5 при помощи штока 4 твердо св зан с другим цилиндром 2. Другие части двигател и действи его аналогичны вышеописанному двигателю с одним цилиндром.
Предмет изобретени .
1. Коловратный двигатель внутреннего горени с кожухом кольцеобразного сечени внутри которого перемещаетс дугообразный цилиндр, включающий соответствующей формы поршень, отличающийс тем, что дл передачи вращени главному валу 25, расположенному эксцентрично относительно оси кожуха / (фиг. 1 - 2), цилиндр 2 и поршень 5 шарнирио соединены каждый с одним из стержней 7, параллельно друг другу направл емых укрепленной на валу 25 шайбе 8. -2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 двигател , отличающеес тем, .что , с целью достижени более плавного хода, внутри кожуха / помещены два цилиндра 2 (фиг. 4, 5), каждый из которых жестко св зан с изогнутым штоком 4 поршн 5 другого цилиндра и шарнирно сочленен с одним из стержней 7, скольз щих в параллельных прорезах шайбы 5 главного вала.
фиг Е
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU50784A SU23694A1 (ru) | 1929-07-09 | 1929-07-09 | Коловратный двигатель внутреннего горени |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU50784A SU23694A1 (ru) | 1929-07-09 | 1929-07-09 | Коловратный двигатель внутреннего горени |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU23694A1 true SU23694A1 (ru) | 1931-10-31 |
Family
ID=51135369
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU50784A SU23694A1 (ru) | 1929-07-09 | 1929-07-09 | Коловратный двигатель внутреннего горени |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU23694A1 (ru) |
-
1929
- 1929-07-09 SU SU50784A patent/SU23694A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5146884A (en) | Engine with an offset crankshaft | |
US4708096A (en) | Internal combustion engine | |
US3312206A (en) | Reciprocating engines | |
WO2011029160A1 (en) | Piston and use therefor | |
US2894496A (en) | Internal combustion engine | |
KR20090015774A (ko) | 연속적인 오토 피스톤 타원형 엔진 | |
SU23694A1 (ru) | Коловратный двигатель внутреннего горени | |
US6279518B1 (en) | Rotary engine having a conical rotor | |
EP1809873A2 (en) | V-twin configuration having rotary mechanical field assembly | |
US4553503A (en) | Rotary piston machine | |
KR101135847B1 (ko) | 3행정 기관 | |
RU2705704C1 (ru) | Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с качающимся цилиндром | |
US5138993A (en) | Rotary wavy motion type engine | |
RU2802108C1 (ru) | Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания "БО" | |
US1091629A (en) | Internal-combustion engine. | |
RU2680913C1 (ru) | Шаровой двигатель внутреннего сгорания | |
RU193684U1 (ru) | Четырехтактный сферический двигатель внутреннего сгорания с вращающимся ротором | |
US7188598B2 (en) | Rotary mechanical field assembly | |
GB2122686A (en) | Rotary internal-combustion engine | |
RU2291309C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания без кривошипно-камерной продувки | |
RU2769610C1 (ru) | Двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания | |
RU2300002C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US1545516A (en) | Engine | |
RU2706096C1 (ru) | Четырехтактный сферический двигатель внутреннего сгорания с вращающимся ротором | |
RU2730202C1 (ru) | Роторный двигатель внутреннего сгорания "БЕСШАТУННЫЙ" |