SU23694A1 - Коловратный двигатель внутреннего горени - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  коловратного двигател  внутреннего горени  с кожухом кольцеобргцзного сечени , внутри которого перемещаетс  дугообразный цилиндр, включающий соответствующий поршень.

В предлагаемом двигателе дл  передачи вращени  главному валу, расположенному эксцентрично относительно оси кожуха, цилиндр и поршень шарнирно соединены со стержн ми, параллельно друг другу направленными в укрепленной на валу шайбе.

На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает поперечный разрез двигател ; фиг. 2- вертикальный осевой разрез его; фиг. 3 (1,11, HI, IV) - схему четырех положений цилиндра и поршн ; фиг. 4 и 5 - поперечный и вертикальный осевой разрезы видоизмененного двигател  с двум  цилиндрами; фиг. 6 (/, //, ///, IV) - схему четырех положений цилиндров и поршней видоизмененного двигател .

Станина-кожух / двигател  (фиг. 1 и 2) представл ет собой отливку, служащую одновременно и картером и направл ющим цилиндром, и состоит из двух частей, соединенных при помощи болтов в одно целое. С наружной стороны имеетс  р д охлаждающих ребер, расположенных параллельно горизонтальной оси двигател , и два прилива а дл  привертывани  двигател  к раме мотоцикла. Внутренн   полость кожуха представл ет собой кольцевую камеру круглого сечени , куда вставлен такой жа формы тонкостенный дугообразный цилиндр 2, имеющий два окна,:

Ь - дл  всасывани  смеси и с - дл  выхода отработавших газов. На дне его имеютс  приливы дл  свечи 3 и дл  пальца штока 4, В цилиндр 2 входит поршень 5, снабженный уплотн ющими кольцами 6 и на открытом конце приливом с/ дл  пальца . Стержни 7, 7 пр моугольного сечени  снабжены на концах утолщени ми дл  пальцев 26 и 4, Свободные концы стержней 7 вход т в пазы шайбы 5 главного вала 25, при чем дл  уменьшени  трени  при движении между стержн ми 7 и стенками шайбы 5 ставлены шариковые обоймы 9. Шайба 8 состоит из двух частет, правой и левой, соединенных в одно целое при помощи потайных болтов 10. Плоскость разъема проходит через пазы, пропускающие стержни 7, 7. Вал 25 покоитс  в двух шариковых подшипниках //, впресованных в кожух / двигател . Ось вала 25 эксцентрична с осью кожуха / и смещена в нижнюю его часть. На левый конец вала 25 насажено зубчатое колесо 12 дл  цепной передачи на коробку скоростей и на магнето /5, расположенное позади двигател  в специальном кожухе. На правый конец вала 25 насажен маховик/-# и кулачок/5 дл  механического открывани  клапана 16 выпускного отверсти  в кожухе /. В момент сжати  свежей смеси в |сартере (внутренней полости) двигател  клапан 16 закрывает выпускное окно в кожухе /, в момент же выпуска газов из цилиндра 2 через окно с при совпадении его с выпускНЬ М QKHOM кожуха / клапан 16 открываетс  кулачком 15, через посредство т г 17 и коромысла 18. Горюча  смесь готовитс  карбуратором 19, привернутым с левой стороны к кожуху / двигател ; проход  через клапан 20, смесь заполн ет внутреннюю часть кожуха / и дальше через прорез дл  стержней 7 подходит к всасывающему окну b циЛиндр 2, и заполн ет последний в момент открыти  окна поршнем 5, Дл  лучшего заполнени  цилиндра смесью с внутренней стороны кожуха / по окружности имеетс  р д прорезов , равных по длине всасывающему окну b цилиндрв 2. Дл  зажигани  ток от магнето 13 по изолированному проводу подходит к контакту е крышки 21 и с него к изолированной пластинке 22; отсюда через ролик 23 изолированный от массы ток идет к свече 3. Дл  вывертывани  свечи 5 на кожухе имеетс  пробка 24.

Действие двигател  основано на следующем . В кольцевой сосуд А вставлен поршень В; через центр О (фиг, 3), эксцентрично расположенный по отношению центра Оо окружности, образуемой осью цилиндра А, проход т два взаимно не св занных стержн ; каждый стержень одним своим концом св зан шарнирно , соответственно с цилиндром А и с поршнем В. В том месте, где проход т свободные концы стержней,- создано твердое направление, не позвол ющее им переламыватьс  и располагатьс  под тем или иным углом по отношению друг друга. Вместе с тем .стержни могут свободно совершать пр молинейные движени , перемеща сь один относительно другого, т.-е. представл ют балку MN, составленную из двух стержней и упирающуюс  на не измен ющую своего положени  опору О, в то врем  как плечи МО и ON балки могут измен ть свою длину. При давлении газа в цилиндре А больше атмосферного поршень В будет стремитьс  выйТи из цилиндра А, при чем давление газа на поршень и на дно цилиндра будет одинаково . Эти равные как на поршень, так и на цилиндр усили  передадутс  на плечи и МО балки, создава  кажда  свой вращающий момент около точки О. Но так как плечо ОЛ больше плеча МО (фиг. 3 Я), то и вращаюшЗ|й момент поршн  будет больше вращающего момента цилиндра, т.-е. получаетс  разница в величинах моментов , котора  заставл ет поршень В и цилиндр А двигатьс  по кольцевому направлению в ту же самую сторону, что

и поршень В. Это движение передаетс  на вал, ось которого соответствует точке О. В тот момент, когда стержни расположены перпендикул рно к оси, проход щей через центры О и Од (фиг. 3 /), вращающие моменты поршн  и цилиндра получаютс  равными; этот момент соответствует мертвой точке двигател , из которой он выводитс  маховиком.

Последовательные процессы, протекающие в цилиндре 2 при повертывании главного вала 25, будут следующие: в первый момент (фиг. 3, /) поршень В вдвинут в цилиндр А, полное сжатие, начало рабочего процесса; стержни наход тс  под углом 9У к оси ООд, момент мертвой точки; маховик 14 (фиг. 2) выводит двигатель из этого положени , получаетс  разница в длинах плеч стержней 7, чем создаетс  вращающий момент, заставл ющий вал 25 повернутьс , при чем с поворотом вала до 90 он все врем  будет увеличиватьс . Второй момент: (фиг. 3, //) вал 25 повернулс  на 9СГ, происходит расширение газа в цилиндре 2 и сжатие смеси в картере двигател . Третий момент (фиг. 3, Ш): вал 25 повернулс  на 180, произошло полное расширение газов в цилиндре 2 и полное сжатие свежей смеси в картере; произошел выпуск отработавших газов из цилиндра и свежа  смесь стала его заполн ть. Четвертый момент: (фиг. 3, IV) вал 25 повернулс  еще на 18СР, что в общем составл ет 360Р с первоначальным положением- полный оборот вала. За этот период происходит полное сжатие смеси в цилиндре и полное разрежение в картере двигател . Таким образом, за один оборот вала происходит один рабочий процесс, т.-е. двигатель работает по двухтактному циклу.

В видоизмененном двигателе (фиг. 4-6) с целью достижени  более плавного хода внутри кожуха / помещены два цилиндра 2 и 2 с вставленными в них поршн ми 5 и 5 с уплотн ющими кольцами о. Каждый из поршней 5 при помощи штока 4 твердо св зан с другим цилиндром 2. Другие части двигател  и действи  его аналогичны вышеописанному двигателю с одним цилиндром.

Предмет изобретени .

1. Коловратный двигатель внутреннего горени  с кожухом кольцеобразного сечени  внутри которого перемещаетс  дугообразный цилиндр, включающий соответствующей формы поршень, отличающийс  тем, что дл  передачи вращени  главному валу 25, расположенному эксцентрично относительно оси кожуха / (фиг. 1 - 2), цилиндр 2 и поршень 5 шарнирио соединены каждый с одним из стержней 7, параллельно друг другу направл емых укрепленной на валу 25 шайбе 8. -2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 двигател , отличающеес  тем, .что , с целью достижени  более плавного хода, внутри кожуха / помещены два цилиндра 2 (фиг. 4, 5), каждый из которых жестко св зан с изогнутым штоком 4 поршн  5 другого цилиндра и шарнирно сочленен с одним из стержней 7, скольз щих в параллельных прорезах шайбы 5 главного вала.

фиг Е