SU1753090A1 - Амортизатор - Google Patents

Abstract

Использование дл  креплени  кабины на раме транспортного средства Сущность изобретени  амортизатор содержит тулку охватывающие ее упругие элементы 9 и 10 предназначенные дл  св зи с объектом стакан 4 охватывающий упругие эпементы скобу 2 охватывающую упругие элементы и ст гивающую элементы Втулка составлена из двух частей 5 и 6 надетых одна на другую с возможностью продольного взаимного перемещени  и имеющих кажда  отбортовку в виде усеченной, пирамиды Части втулки большими основани ми обращены одна к другой а на части внутренней поверхности сопр гаемой с меньшим основанием выполнена резьба дл  ст гивающих элементов Наружна  поверхность упругого тлемента может быть выполнена волнистой 1 з п ф-лы 2 ил со

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано дл  креплени  кабины на раме транспортного средства например трактора

Известен установочный узел закреплени  кабины трактора на раме содержащий амортизирующий узел 1 в качестве которого служит коническа  эластична  втулка предпочтительно выполненна  из полиуретана Втулка установлена в цапфенных отверсти х выполненных в щеках скобы так, чтобы акустически изолировать каждый шарнирный штырь от узла платформы и прилегающих соответствующих верхних конструкций трактора Элементы болтового соединени  зажимают эластичные втулки по их увеличенным концам так чтобы они прочно сидели в цапфенных отверсти х В конструкции предусмотрены элементы ограничивающие предваритель ное сжатие элэстичньи втулок когда эле

менты болтового соединени  зат гивают до заданного закручивающего момента определ ющего предварительную нагрузку соединени 

Существенными недостатками описанного узла  вл ютс  неравнопрочность конструкции привод ща  к быстрому ее разрушению а также повышенные сложность и металлоемкость Кроме того така  конструкци  обладает пониженным амортизирующим эффектом

Извест но также устройство дл  креплени  кабины транспортного средства 2 содержащее амортизатор в виде упругой втулки и средства его креплени  в виде ох ватывающей втулку гильзы и пропущенного через ее осевое отверстие элемента креплени  в виде штыр , при этом элемент крепле ни  выполнен в виде охватывающей втулку гильзы и пропущенного через ее осевое от-4J

О

ы о

верстие элемента креплени  в виде штыр , элемент креплени  выполнен с опорной площадкой, перпендикул рной его оси и сопр женной с одним торцом амортизатора, а гильза снабжена дном, сопр женным с другим торцом амортизатора, причем в нагруженном состо нии высота амортизатора больше высоты гильзы, а диаметр осевого отверсти  амортизатора не меньше максимального диаметра элемента креплени .

Такое устройство обладает лучшим амортизирующим эффектом, меньшей металлоемкостью и более просто в изготовлении .

Существенным недостатком устройства  вл етс  низка  надежность, особенно при езде по пересеченной местности, так как при колебаний/ кабины со знакопеременной нагрузкой штырь может выскочить из отверсти  в амортизирующей втулке. Такое же разрушение соединени  возможно не только при вертикальных, но и при поперечных колебани х.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к изобретению  вл етс  амортизатор 3, содержащий четырехгранную втулку, охватывающий ее упругий элемент, предназначенный дл  св зи с транспортным средством, и стакан, охватывающий упругий элемент. Полученный таким образом резинометаллический орган сжимаетс  в металлической рамке, котора  открыта с двух фронтальных сторон.

Недостатком данного амортизатора  вл етс  недостаточна  надежность, обусловленна  тем, что, прежде всего, резино- металлические издели , изготовленные путем приварки резины к металлу, менее надежны в работе со знакопеременными нагрузками. Кроме того, в известном амортизаторе только с одной стороны имеетс  ограничитель поперечных колебаний, что снижает надежность узла.

Следует также отметить, что известна  конструкци  более сложна в изготовлении, а также при разрушении, старении резины требуетс  замена всего узла.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности амортизатора.

Цель достигаетс  тем, что в амортизаторе , содержащем втулку, охватывающий ее упругий элемент, предназначенный дл  св зи с транспортным средством, и стакан , охватывающий упругий элемент, имеетс  скоба, охватывающа  упругий элемент и ст гивающие элементы. Втулка составлена из двух частей, надетых одна на другую с возможностью продольного взаимного перемещени  и имеюща  кажда  отбортовку в виде усеченной четырехгранной пирамиды.

Части втулки обращены большими основани ми одна к другой, а на части внутренней поверхности втулки, сопр гаемой с меньшим основанием, выполнена резьба дл 

ст гивающих элементов. Наружна  поверхность упругого элемента выполнена волнистой .

Наличие скобы, охватывающей упругий элемент, размещенный в стакане, торцы ко0 торого обращены к щекам скобы, обеспечивает надежную работу амортизатора как при продольных, так и при поперечных колебани х .

Выполнение втулки из двух частей, на5 детых одна на другую с возможностью продольного взаимного перемещени  и имеющих кажда  отбортовку в виде усеченной четырехгран ной пирамиды, позвол ют просто и надежно привести резиновый уп0 ругий элемент в предварительно напр женное состо ние. Дл  этой же цели служат и болты (ст гивающие элементы), которые, ввинчива сь в части втулки, перемещают эти части по направлению к щекам скобы,

5 зажима  между плоскост ми отбортовок, поверхностью стакана и щеки упругий элемент .

Выполнение поверхности упругого элемента волнистой позвол ет при раздвижке

0 частей втулки заполнить впадины между выпуклост ми перетекающей из мест сжати  резиной, что способствует улучшению амортизационных характеристик узла.

На фиг,1 изображен вертикальный раз5 рез амортизатора; на фиг.2 - его горизонтальный разрез.

Амортизатор выполнен следующим образом .

К кабине 1 транспортного средства при0 креплена скоба 2, а к остову 3 этого транспортного средства жестко прикреплен квадратный в поперечном сечении стакан 4, который размещен внутри скобы 2 так, что его ось перпендикул рна щекам скобы 2,

5 охватывающим этот стакан 4 с торцов. Внутри стакана соосно ему размещена втулка, состо ща  из левой 5 и правой 6 частей. Части втулки выполнены в виде цилиндров 7 и 8 и кажда  имеет с одной стороны отбор0 товку в виде усеченной четырехгранной пирамиды , сопр гаемой с втулкой меньшим основанием. Части втулки установлены соосно большими основани ми отбортовки одна к другой и соедин ютс  между собой.

5 У одной из частей втулки, например 6, часть осевого отверсти  в месте их соединени  выполнена большего диаметра, так что цилиндр 8 другой части 5 втулки входит в нее на скольз щей посадке. Длина участка с расширенным диаметром выбрана такой.

чтобы было возможно сближение частей втулки до контакта между собой их отборто- вок. На наружные поверхности частей 5 и 6 втулок надеты с нат гом упругие элементы 9 и 10, выполненные, например, из резины. Ширина этих элементов на 5-20% выбираетс  больше ширины отбортовки части втулки . Наружные поверхности элементов 9 и 10 выполнены волнистыми На сопр гаемой с меньшим основанием части внутренней поверхности каждой из частей втулки выполнена резьба, а в щеках скобы 2 выполнены отверсти , через которые в части втулок ввинчены ст гивающие элементы 11 и 12, длина каждого из которых меньше половины рассто ни  между щеками скобы.

Сборка амортизатора осуществл етс  в процессе установки кабины 1 на остов 3 транспортного средства. /

К кабине 1 транспортного средства и к остову 3 жестко креп т соответственно скобу 2 и стакан 4. Затем на части 5. 6 втулки надевают с нат гом упругие элементы 9, 10, перемеща  их до достижени  ими плоскости больших оснований отбортовок После этого части 5 и 6 втулки ввод т внутрь стакана с торцов навстречу друюи до тех пор, пока части втулки, войд  в зацепление , не сойдутс  до смыкани  больших оснований отбортовок. После этого кабину опускают и скобу 2 надевают на стакан 4 с размещенной внутри втулкой Затем через отверсти  в щеках скобы 2 в части 5 и 6 втулки с двух сторон ввод т ст гивающие элементы 11 и 12, например болты, и ввинчивают их в части 5 и 6 втулки. За счет подвижного соединени  между част ми втулок эти части при ввинчивании в них болтов раздвигаютс  в сторону щек скобы 2, одновременно сжима  упругие элементы 9 и 10 за счет наклонных поверхностных отбортовок . Ввинчива  - вывинчива  болты, можно регулировать величину предварительного обжати  упругих элементов Величина обжати  упругих элементов согласно опытным данным составл ет в оптимальном варианте 10-15%.

При движении транспортного средства по неровной дороге амортизируютс  как

вертикальные знакопеременные нагрузки, так и горизонтальные, в том числе продольные и поперечные. Гашение вертикальных нагрузок происходит упругими элементами

9 и 10 втулки при взаимном сближении и удалении скобы 2, соединенной через ст гивающие элементы 11 и 12 с втулкой, и стакана 4, между которыми наход тс  упругие элементы 9 и 10. Гашение горизонтальных

нагрузок, привод щих к взаимному смещению скобы 2 и стакана 4 в горизонтальной плоскости, происходит также упругими элементами 9 и 10, только другими, боковыми част ми при продольных колебани х и торцовыми част ми, прилегающими к щекам скобы, при поперечных колебани х.

Основным техническим преимуществом за вл емого амортизатора по сравнению с прототипом  вл етс  более высока 

надежность его работы, обеспечивающа  амортизацию как вертикальных, так и горизонтальных (продольных и поперечных) колебаний за счет более совершенной конструкции.

Кроме того, упрощены изготовление узла и его замена в случае старени  материала упругого элемента или разрушени  его.

Claims (2)

1. Амортизатор, содержащий втулку, охват ывающий ее упругий элемент, предназначенный дл  св зи с транспортным средством, и стакан, охватывающий упругий элемент, отличающийс  тем, что,

с целью повышени  надежности, он снабжен скобой, охватывающей упругий элемент , и ст гивающими элементами, втулка составлена из двух частей, надетых одна на другую с возможностью продольного взаимного перемещени , имеющих кажда  коническую отбортовку в виде усеченной четырехгранной пирамиды и обращенных большими основани ми одна к другой, а на части внутренней поверхности втулки, сопр гаемой меньшим основанием, выполнена резьба дл  ст гивающих элементов.

2. Амортизатор по п.1, отличающий- с   тем, что наружна  поверхность упругого элемента выполнена во.лнистой.

t.

v

4

A-A