SU1751490A1 - Split self-alignment sliding bearing unit - Google Patents

Abstract

Использование: подшипниковые узлы и опоры. Сущность изобретени : на разъемных корпусе и крышке закреплены нижний и верхний вкладыши из антифрикционного материала. Между вкладышами размещена цапфа вала. Между цапфой вала и нижним вкладышем установлена с возможностью продольного перемещени  двухслойна  гибка  лента. Верхний слой ленты выполнен антифрикционным и размещен с контактом с цапфой вала, а нижний слой выполнен фрикционным и размещен с контактом с нижним вкладышем, При полном износе антифрикционного сло  ленты цапфа вала начинает взаимодействовать с фрикционным слоем и лента начинает скользить по нижнему вкладышу в направлении вращени  вала. В контакт с валом входит неизношенна  поверхность антифрикционного сло  ленты. Долговечность узла зависит от длины свободного конца ленты. 1 ил. слUsage: bearing units and bearings. SUMMARY OF THE INVENTION: The lower and upper liners of antifriction material are fastened on the split housing and the cover. Between inserts posted shaft pin. Between the shaft journal and the lower liner, a double-layer bending tape is installed with the possibility of longitudinal movement. The top layer of the tape is made antifriction and placed with contact with the shaft journal, and the bottom layer is made friction and placed with contact with the bottom liner. When the anti-friction layer of the tape is completely worn, the shaft journal interacts with the friction layer and the tape begins to slide along the bottom insert in the direction of shaft rotation. . The unworn surface of the antifriction layer of the tape comes into contact with the shaft. The durability of the knot depends on the length of the free end of the tape. 1 il. cl

Description

Изобретение относитс  к общему машиностроению и может быть использовано в подшипниковых узлах машин и механизмов .The invention relates to general engineering and can be used in bearing assemblies of machines and mechanisms.

Известна опора скольжени , содержаща  корпус, цапфу вала и охватывающую ее подшипниковую втулку, и снабженна  кольцами , закрепленными на цапфе вала, причем втулка выполнена из трех жестко св занных между собой концентричных слоев , наружный и внутренний слои которой выполнены из антифрикционных материалов , а размещенный между ними слой выполнен из фрикционного материала, при этом внутренний слой выполнен меньшим по длине и размещен симметрично относительно других слоев, а кольца сопр жены с внутренним слоем торцами и установлены с зазором относительно фрикционного сло .The slide bearing is known, comprising a housing, a shaft axle and a bearing sleeve surrounding it, and provided with rings fixed to the shaft axle, the sleeve being made of three concentric layers rigidly interconnected, the outer and inner layers of which are made of antifriction materials, and placed between they layer is made of friction material, while the inner layer is made smaller in length and placed symmetrically with respect to other layers, and the rings are joined to the inner layer by the ends and are installed with zorom relatively friction layer.

Недостатком данной конструкции  вл етс  ограниченна  возможность компенсации зазора за счет проворачивани  втулки,The disadvantage of this design is the limited ability to compensate for the gap by turning the sleeve,

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  разъемный подшипник скольжени , состо щий из корпуса, крышки, верхнего и йижнего вкладышей из антифрикционного самосмазывающего материала, установленных на цапфе вала.Closest to the present invention is a split sliding bearing consisting of a housing, a cap, an upper and lower liners made of antifriction self-lubricating material mounted on a shaft pin.

Недостатком данной конструкции  вл етс  то, что по мере износа вкладышей увеличиваетс  зазор между цапфой вала и вкладышами, а это приводит к по влению ударных нагрузок, к потере точности сопр жени  и снижению срока службы подшипника .The disadvantage of this design is that as the liners wear out, the gap between the shaft journal and the liners increases, and this leads to the appearance of shock loads, loss of matching accuracy and reduced bearing life.

Целью изобретени   вл етс  увеличение долговечности подшипника.The aim of the invention is to increase the durability of the bearing.

Указанна  цель достигаетс  тем, что разъемный саморегулирующийс  подшипниковый узел скольжени  состоит из корпуXI слThis goal is achieved by the fact that the split self-adjusting sliding bearing assembly consists of bodies XI

N ЮN Yu

са с крышкой, закрепленные в них соответственно нижний и верхний вкладыши из антифрикционного материала и размещенную между последними цапфу вала, причем между цапфой вала и нижним вкладышем установлена с возможностью продольного перемещени  двухслойна  гибка  лента, верхний слой которой выполнен антифрикционным , а нижний-фрикционным, причем верхний слой размещен с контактом с цапфой вала, а нижний слой - с контактом с нижним вкладышем.Sa with a lid, fixed in them, respectively, the lower and upper liners of antifriction material and placed between the last shaft axle, and between the axle shaft and the lower liner are installed with the possibility of longitudinal movement a two-layer flexible tape, the upper layer of which is made antifriction, and the lower one is friction, and the upper layer is placed with the contact with the shaft journal, and the lower layer with the contact with the lower liner.

На чертеже представлен разъемный саморегулирующийс  подшипниковый узел скольжени ,The drawing shows a detachable self-adjusting bearing assembly,

Узел скольжени  состоит из корпуса 1 с крышкой 2, закрепленных в них соответственно нижний 4 и верхний 3 вкладыши из антифрикционного материала и размещенную между последними цапфу вала 5, причем между цапфой вала 5 и нижним вкладышем 4 установлена с возможностью продольного перемещени  двухслойна  гибка  лента б, верхний слой которой выполнен антифрикционным, а нижний - фрикционным, причем верхний слой размещен с контактом с цапфой вала 5, а нижний слой - с контактом с нижним вкладышем 4.The sliding assembly consists of a housing 1 with a lid 2, lower 4 and upper 3 inserts made of antifriction material fixed thereto and placed between the last axle shaft 5, and between the axle shaft 5 and the lower liner 4 is installed with the possibility of longitudinal movement of a two-layer flexible tape b, the upper layer of which is antifriction, and the lower one is friction, the upper layer being placed with contact with the pin of shaft 5, and the lower layer with contact with the lower liner 4.

Разъемный саморегулирующийс  подшипниковый узел скольжени  работает следующим образом.A detachable self-adjusting slide bearing assembly operates as follows.

При вращении цапфы вала 5 антифрикционный слой на ленте 6 постепенно изнашиваетс  и цапфа вала 5 опускаетс  на величину диаметрального износа. При полном износе антифрикционного сло  ленты б цапфа вала 5 входит в контакт с нижним Фрикционным слоем ленты 6, в результате чего по вл етс  дополнительна  сила трени  между цапфой вала 5 и лентой б, благодар  чему последн   начинает скользить по нижнему вкладышу 4 в направлении вращени  цапфы вала 5, при этом в контакт с цапфой 5 входит неизношенна  поверхность антифрикционного сло  ленты 6. Цапфа вала 5 занимает исходное положение, выходит из контакта с нижним фрикционным слоем ленты 6. Далее цикл повтор етс . Долговечность предлагаемого подшипникового узла зависит только от длины свободного конца ленты 6, котора  может в свернутом виде находитьс  в подающем устройстве .When the axle shaft 5 is rotated, the anti-friction layer on the belt 6 gradually wears out and the axle shaft 5 is lowered by the amount of diametrical wear. When the antifriction layer of the tape b is completely worn, the shaft pin 5 comes into contact with the lower Friction layer of the tape 6, as a result, an additional frictional force appears between the pin of the shaft 5 and the tape b, whereby the latter begins to slide along the bottom liner 4 in the direction of rotation of the pin shaft 5, while contact with pin 5 enters the ground surface of the antifriction layer of the tape 6. Pin shaft 5 takes its original position, out of contact with the lower friction layer of the tape 6. Next, the cycle repeats. The durability of the proposed bearing assembly depends only on the length of the free end of the belt 6, which may be rolled up in the feeder.

Таким образом процесс обновлени  поверхности трени  нагруженной зоны вкладыша происходит автоматически, а колебани  зазора при работе подшипникового узла ограничиваютс  толщиной антифрикционного сло  ленты.Thus, the process of updating the surface of the friction of the loaded area of the liner occurs automatically, and the gap fluctuations during operation of the bearing assembly is limited by the thickness of the antifriction layer of the tape.

Применение предлагаемого разъемного саморегулирующегос  подшипникового узла скольжени  позвол ет увеличить срок службы подшипникового узла более чем в 10 раз.The use of the proposed self-adjusting split bearing assembly allows the bearing assembly to increase the service life of more than 10 times.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Разъемный саморегулирующийс  подшипниковый узел скольжени , содержащий корпус с крышкой, закрепленные в них соответственно нижний и верхний вкладышиDetachable self-adjusting slide bearing unit, comprising a housing with a lid, fixed to them lower and upper liners, respectively из антифрикционного материала и размещенную между последними цапфу вала, о т- ли чающийс  тем, что, с целью увеличени  долговечности, между цапфой вала и нижним вкладышем установлена с возможностью продольного перемещени  двухслойна  гибка  лента, верхний слой которой выполнен антифрикционным, а нижний - фрикционным, причем верхний слой размещен с контактом с цапфой вала, а нижнийantifriction material and placed between the last shaft axle, which is due to the fact that, in order to increase durability, between the shaft axle and the lower liner is installed with the possibility of longitudinal movement of a two-layer flexible tape, the upper layer of which is made antifriction, and the lower one is made of friction, moreover, the top layer is placed with contact with the axle shaft, and the bottom слой - с контактом с нижним вкладышем.layer - with contact with the lower liner.