SU1751016A1 - Locomotive cab heating and ventilating device - Google Patents

Abstract

Использование: транспортное машиностроение и касаетс  июойств обработки воздуха в кабинах локомотивов при прохождении тоннелей. Сущность изобретени : отопительно-вентил ционна  установка кабины содержит вентил тор 2, воздуховоды 3 и 5, регулируемые заслонки 7, фильтры 4, а также дополнительный канал 8, подсоединенный к заборному воздуховоду 3 и выведенный под кабину в зону перед первым колесом на уровне его оси, с установкой на конце канала регулируемого заборника, что позвол ет подавать в кабину чистый воздух (из нижней зоны объема тоннел . 1 з.п. ф- лы, 1 ил.Usage: transport engineering and air handling in the cabs of locomotives during the passage of tunnels. The essence of the invention: heating and ventilation installation of the cabin contains fan 2, ducts 3 and 5, adjustable dampers 7, filters 4, as well as an additional channel 8 connected to intake duct 3 and placed under the cabin in front of the first wheel at the level of its axis , with the installation of an adjustable intake at the end of the channel, which allows supplying clean air to the cabin (from the lower zone of the tunnel volume. 1 ° F, 1 mud.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается устройств обработки воздуха в кабинах локомотивов при прохождении тоннелей.The invention relates to transport engineering and relates to air handling devices in the cabs of locomotives when passing tunnels.

Известно устройство для отопления и 5 вентиляции, содержащее размещенные между потолком и крышей транспортного средства вентилятор с приводным электродвигателем, распределительные воздуховоды, переключающие заслонки и 10 нагревательные элемейты.A device for heating and 5 ventilation is known, comprising a fan with a drive motor located between the ceiling and the roof of the vehicle, distribution air ducts, switching dampers and 10 heating elements.

Указанное устройство не может обеспечить оптимальный микроклимат в рабочих зонах кабины локомотива при его движении в тоннеле, так как воздух забирается на 15 крыше и распределяется в кабину сверху вниз, при этом в большом объеме кабины локомотива трудно обеспечить необходимую по санитарным нормам равномерность локальных скоростей воздуха и температур, 20 а также обеспечить минимальное содержание пыли й токсичных веществ из-за принудительной местной подачи воздуха в кабину сверху вниз (при этом верхняя зона тоннеля, из которой забирается вентиляционный 25 воздух, всегда более насыщена горячими выхлопными газЭми силовой.установки локомотива по сравнению с нижней зоной).The specified device cannot provide the optimal microclimate in the working areas of the locomotive cab when it moves in the tunnel, since air is taken on the 15th roof and distributed into the cab from top to bottom, while in the large volume of the locomotive cab it is difficult to ensure the uniformity of local air velocities required by sanitary standards and temperatures, 20 and also ensure a minimum dust content and toxic substances due to forced local air supply to the cabin from top to bottom (while the upper zone of the tunnel from which it is taken air vent 25 is always saturated over the hot exhaust gazEmi silovoy.ustanovki locomotive as compared with the bottom zone).

Известна также отопительно-вентиляционная установка тепловозов 2ТЭ116, 30 2ТЭ10М и М62, принятая за прототип и содержащая расположенные в нижней части кабины вентилятор с электроприводом, распределительные воздуховоды, переключающие заслонки и фильтр в воздуховоде 35 забора наружного воздуха на уровне пола кабины.Also known is the heating and ventilation installation of diesel locomotives 2TE116, 30 2TE10M and M62, adopted as a prototype and containing an electric fan located in the lower part of the cabin, distribution ducts, switching flaps and a filter in the air intake duct 35 at the level of the cab floor.

Недостатком известного решения является то, что при прохождении локомотива в тоннеле не обеспечивается забор _t наиболее чистого наружного воздуха для вентиляции кабины, так как не исключается возможность попадания токсичных веществ в кабину и не обеспечиваются условия для создания в ней воздушного подвода относительно окружающей среды вентилятором отопительно-вентиляционного устройства с целью исключения попадания во внутренний объем кабины наружного загрязненного воздуха через неплотности ее ограждений.A disadvantage of the known solution is that when the locomotive passes through the tunnel, the intake _{t of} the cleanest outside air is not provided for the cabin ventilation, since toxic substances cannot enter the cabin and the conditions for creating an air supply in it relative to the environment by the heating ventilation device in order to prevent external contaminated air from entering the inside of the cabin through leaks in its enclosures.

Цель изобретения - улучшение условий труда при прохождении в тоннеле путем снижения содержания токсичных веществ в воздухе.The purpose of the invention is the improvement of working conditions when passing in a tunnel by reducing the content of toxic substances in the air.

Поставленная цель достигается тем, что устройство для отопления и вентиляции кабины локомотива, содержащее смонтированные в кабине вентилятор, Эаборный воздуховод с заслонкой, нагревательную батарею и фильтр, снабжено дополнительным заборным воздуховодом с фильтром, заборная часть которого расположена под кабиной, в зоне перед первым колесом, при 5 этом указанная заслонка установлена в зоне соединения воздуховодов для их сообщения, на заборной части дополнительного воздуховода установлен регулируемый заборник для забора набегающего потока воз10 духа в зависимости от направления Движения локомотива.This goal is achieved by the fact that the device for heating and ventilation of the locomotive cab, containing the fan mounted in the cab, the air inlet duct with a shutter, a heating battery and a filter, is equipped with an additional intake duct with a filter, the intake part of which is located under the cab, in the area in front of the first wheel, at the same time, said flap is installed in the zone of connection of the air ducts for their communication, an adjustable intake is installed on the intake part of the additional air duct to fence the incoming air flow depending on the direction of movement of the locomotive.

На чертеже изображена конструктивная схема предлагаемого устройства.The drawing shows a structural diagram of the proposed device.

Устройство для отопления и вентиляции 15 кабины локомотива содержит установленный в кабине 1 локомотива вентилятор 2, преимущественно с электроприводом, к которому подсоединен заборный воздуховод 3, сообщающийся с окружающей средой че20 рез отверстие в ограждении кабины, перекрываемое фильтром 4. К выходному отверстию вентилятора 2 подсоединен нагнетательный воздуховод 5, в котором размещена нагревательная батарея 6, а на 25 выходе воздуховода 5 в кабину 1 установлены регулируемые выпускные заслонки 7. К заборному воздуховоду 3 подсоединен дополнительный канал 8 с воздушным фильтром 9. При этом в месте соединения 30 воздуховода 3 и канала 8 установлена поворотная заслонка 10, перекрывающая в своих крайних положениях заборный воздуховод 3 ' или дополнительный канал 8. Свободный конец дополнительного канала 8 выведен вниз 35 под кабину в зону перед первым колесом локомотива на уровень его оси и на нем установлена регулируемая поворотная заслонка 11. .The device for heating and ventilation 15 of the locomotive cab contains a fan 2 installed in the cab 1 of the locomotive, mainly with an electric drive, to which a intake duct 3 is connected, which communicates with the environment through an opening in the cabin of the cab blocked by a filter 4. An outlet is connected to the outlet of the fan 2 the duct 5, in which the heating battery 6 is located, and at the 25th outlet of the duct 5, the adjustable exhaust flaps 7 are installed in the cab 1. The intake duct 3 is connected to the filling channel 8 with an air filter 9. At the same time, at the junction 30 of the air duct 3 and channel 8, a rotary damper 10 is installed, overlapping in its extreme positions the intake duct 3 'or additional channel 8. The free end of the additional channel 8 is brought down 35 under the cab into the zone in front of the first locomotive wheel to the level of its axis and an adjustable rotary damper 11. is mounted on it.

Перед входом локомотива в тоннель заслонка 10 переводится в положение, перекрывающее заборный воздуховод 3, а заслонка 11 устанавливается в положение, обеспечивающее попадание набегающего потока в ее заборную часть. При движении локомотива в тоннель с включенным вентилятором 2 воздух забирается заслонкой 11 и по каналу 8, очистившись от пыли в фильтре 9. засасывается в вентилятор 2, а затем по воздуховоду 5 через нагревательную батарею 6 и заслонки 7 подается в кабину. При этом избыток воздуха выходит в окружающую среду через неплотности ограждений кабины 1. Необходимая степень нагрева 55 воздуха обеспечивается регулировкой теплопроизводительносто батареи 6, В результате работы отопительно-вентиляционной установки в кабине 1 создается подпор чистого воздуха, что препятствует проникновению в ее внутренний объем загрязняющих ве5Before the locomotive enters the tunnel, the shutter 10 is moved to a position that overlaps the intake duct 3, and the shutter 11 is set to a position allowing the incoming flow to enter its intake part. When the locomotive moves into the tunnel with the fan 2 turned on, air is taken in by the damper 11 and through the channel 8, having been cleaned of dust in the filter 9. It is sucked into the fan 2, and then through the air duct 5 through the heating battery 6 and the damper 7 is fed into the cab. In this case, excess air enters the environment through leaks in the enclosures of the cab 1. The required degree of heating 55 of the air is provided by adjusting the heat output of the battery 6. As a result of the heating and ventilation installation in the cab 1, air is kept clean, which prevents pollutants from entering into its internal volume5

1751016 6 ществ из окружающего воздушного объема тоннеля,1751016 6 entities from the surrounding air volume of the tunnel,

После выхода локомотива из тоннеля заслонка 10 переводится в положение, перекрывающее дополнительный канал 8, и 5 забор воздуха для вентиляции и отопления кабины 1 производится, при необходимости, через заборный воздуховод 3 и фильтр 4.After the locomotive leaves the tunnel, the shutter 10 is moved to the position blocking the additional channel 8, and 5 air is taken for ventilation and heating of the cab 1, if necessary, through the intake duct 3 and filter 4.

Предлагаемая конструкция устройства для отопления и вентиляции кабины локо- 10 мотива позволяет улучшить условия труда локомотивных бригад и повысить безопасность и эксплуатационную надежность их при движении локомотива в тоннелях за счет снижения вероятности отравления в 15 кабине токсичными веществами.The proposed design of a device for heating and ventilation of a locomotive 10 cabin allows improving the working conditions of locomotive crews and increasing their safety and operational reliability when the locomotive moves in tunnels by reducing the likelihood of poisoning in the 15 cab with toxic substances.

Claims (2)

1, Устройство Для отопления и вентиляции кабины локомотива, содержащее смон-. , тированные в кабине вентилятор, заборный воздуховод с заслонкой, нагревательную батарею и фильтр, о т л и ч а ю щ е е с я тем. что, с целью улучшения условий труда при прохождении в тоннеле путем снижения содержания токсичных веществ в воздухе, оно снабжено дополнительным заборным воздуховодом с фильтром, заборная часть которого расположена под кабиной в зоне перед первым колесом, при этом указанная заслонка установлена в зоне соединения воздуховодов для их разобщения.1, Device For heating and ventilation of a locomotive cab containing smond. The fan, intake duct with a damper, a heating battery and a filter, as a whole, are tinted in the cab. that, in order to improve working conditions when passing through a tunnel by reducing the content of toxic substances in the air, it is equipped with an additional intake air duct with a filter, the intake part of which is located under the cab in the area in front of the first wheel, while the said damper is installed in the area where the air ducts connect them disconnection. 2. Устройство по π. 1, отличающеес я тем, что оно снабжено закрепленным на заборной части дополнительного воздуховода регулируемым заборником для забора набегающего потока воздуха в зависимости от направления движения локомотива.2. The device according to π. 1, characterized in that it is equipped with an adjustable intake secured to the intake part of the additional duct for intake of an incoming air flow depending on the direction of movement of the locomotive.