SU1742098A1 - Method of moulding pneumatic tyre casings - Google Patents

Abstract

Использование: при производстве покрышек пневматических шин в шинной промышленности . Сущность изобретени : каркас покрышки предварительно спрессовывают снаружи. Борта покрышки перемещают навстречу друг другу. В формующую диафрагму подают сжатый воздух под давлением . Осуществл ют формование покрышки . При формовании создают монотонно уменьшающеес  давление оп- рессовки.4 ил.Use: in the manufacture of tires pneumatic tires in the tire industry. SUMMARY OF THE INVENTION: The carcass of the tire is precompressed outside. Tire beads move towards each other. Compressed air is fed into the forming diaphragm. Tire molding is carried out. During molding, monotonously decreasing pressure of the casting is created. 4 Il.

Description

Изобретение относитс  к производству покрышек пневматических шин типа Р и может найти применение в шинной промышленности .The invention relates to the production of tires of type P pneumatic tires and may be used in the tire industry.

Известен способ сборки покрышек пневматических шин, заключающийс  в том, что осуществл ют принудительное диаметрально кольцевое фиксирование верхней части боковин и короны каркаса, формовани  каркаса и наложение брекера и протектора. В этом способе сформованный каркас с помощью двух жестких поверхностей , расположенных одна против другой, подвергают осевому сжатию на участках, наход щихс  между бортом покрышки и ее средней плоскостью.A known method for assembling tires of pneumatic tires is that a diametrically ring fixing of the upper part of the sidewalls and the crown of the carcass is carried out, the carcass is molded and the belt and tread are applied. In this method, the molded frame, with the help of two rigid surfaces opposed to each other, is subjected to axial compression in the areas between the tire bead and its middle plane.

Недостатком этого способа  вл етс  то, что фиксирование каркаса осуществл ют одновременно с процессом формовани  каркаса, но практически в конце процесса, когда неравномерное расположение нитей корда, образовавшеес  после прин ти  каркасом тороидальной формы,The disadvantage of this method is that the fixation of the skeleton is carried out simultaneously with the process of forming the skeleton, but practically at the end of the process, when the uneven arrangement of the cord threads formed after taking the toroidal shape,

не может быть исправлено, а фиксирующие элементы лишь фиксируют уже образовавшиес  неравномерности расположени  нитей корда.cannot be corrected, and the fixing elements only fix the already formed irregularities in the arrangement of the cord threads.

Известен и другой способ формовани  покрышек пневматических шин на барабане с эластичной формующей диафрагмой, при котором каркас покрышки предварительно снаружи спрессовывают, а затем осуществл ют осевое перемещение навстречу друг другу бортов покрышки и подают сжатый воздух под давлением в формующую диафрагму, осуществл   формование покрышки.Another method of forming tires of pneumatic tires on a drum with an elastic forming diaphragm is known, in which the carcass of the tire is pressed from the outside and then axially moving the bead of the tire towards each other and feeding compressed air under pressure into the forming diaphragm by molding the tire.

Недостатком этого способа  вл етс  незначительное прессующее давление кольцевого фиксирующего эластичного элемента в начальный момент формовани , когда упругие силы элемента еще малы . В этот момент дл  запрессовки резины в расшир ющийс  зазор между нит ми каркаса требуютс  наоборот значительные прессующие усили . Другим недостатком  вл етс  полное отсутствиеThe disadvantage of this method is the slight pressing pressure of the annular locking elastic element at the initial moment of the formation, when the elastic forces of the element are still small. At this point, in order to press the rubber into the widening gap between the yarns of the carcass, considerable pressing forces are required on the contrary. Another disadvantage is the complete absence

слcl

сwith

VJ Vj

ю о юyoo yu

0000

управлени  и контрол  за нат жением нитей каркаса. Указанные недостатки способствуют отрыву обрезинки от нитей корда и неравномерности разрежени  нитей в каркасе покрышки при его формовании .control and monitoring of the tension of the frame threads. These drawbacks contribute to the detachment of the rubber from the cords and the unevenness of the dilution of the threads in the tire carcass during its molding.

Целью изобретени   вл етс  обеспечение равномерного расположени  нитей корда в сформованной покрышке.The aim of the invention is to provide a uniform arrangement of the cords in the molded tire.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в способе формовани  покрышек пневматических шин на барабане с эластичной формующей диафрагмой, при котором каркас покрышки предварительно снаружи спрессовывают, а затем осуществл ют осевое перемещение навстречу друг другу бортов покрышки и подают сжатый воздух под давлением в формующую диафрагму, осуществл   формование покрышки, при воздействии на нее снаружи опрессовоч- ного давлени , при формовании покрышки опрессовочное давление монотонно снижают .The goal is achieved by the method of forming tires pneumatic tires on a drum with an elastic forming diaphragm, in which the tire carcass is previously pressed from the outside and then axially moving the tire bead towards each other and feeding compressed air under pressure into the forming diaphragm, forming tires, when exposed to pressure outside the pressure, when molding a tire, pressure is monotonously reduced.

На фиг. 1-4 изображены последовательные стадии выполнени  предлагаемого способа.FIG. 1-4 depict the successive stages of the implementation of the proposed method.

Способ осуществл ют следующим образом .The method is carried out as follows.

Каркас 1 покрышки устанавливают на сборочном барабане, содержащем фланцы 2 с прикрепленными к ним внутренней нераст жимой диафрагмой 3, наход щейс  под давлением Pi, и наружной формующей диафрагмой 4, полость которой соединена с вакуум-линией (фиг. 1). Борта каркаса 1 зажимают механизмами 5 закреплени  бортов. Гибкую оборочку 6 устанавливают коаксиально каркасу 1 и в ее полость подают сжатый воздух давлением Рз (фиг. 2).The frame 1 of the tire is mounted on an assembly drum containing flanges 2 with an internal non-expandable diaphragm 3 attached to them, which is under pressure Pi, and an external forming diaphragm 4, the cavity of which is connected to the vacuum line (Fig. 1). The sides of the frame 1 are clamped by the side fastening mechanisms 5. A flexible frill 6 is installed coaxially to the frame 1 and compressed air is fed into its cavity with pressure P3 (Fig. 2).

При соприкосновении гибкой оболочки 6 с наружной поверхностью каркаса 1 осуществл ют прессование. При этом соблюдают соотношение Рз PI . Подают сжатый воздух давлением Ра в полость формующей диафрагмы 4. При этом Ра Рз Pi . Далее начинают автоматическое формование каркаса 1 покрышки, заключающеес  в монотонном уменьшении давлени  Рз в полости гибкой оболочки 6 и одновременном сближении бортов покрышки (фиг. 3 и 4). Давление сжатого воздуха Рз в полости гибкой оболочки 6 в процессе формовани  уменьшают в соответствии с соотношениемIn contact with the flexible shell 6 with the outer surface of the frame 1, pressing is carried out. At the same time observe the ratio of Ps PI. Compressed air is supplied with pressure Pa into the cavity of the forming diaphragm 4. At the same time, Pa Rs Pi. Then, the automatic molding of the carcass 1 of the tire begins, consisting in a monotonic decrease in the pressure P3 in the cavity of the flexible shell 6 and the simultaneous approach of the sides of the tire (Fig. 3 and 4). The pressure of compressed air Pz in the cavity of the flexible shell 6 in the molding process is reduced in accordance with the ratio

й th

,,

где Ра- заданное посто нное давление сжатого воздуха в полости формующей диафрагмы 4;where is the prescribed constant pressure of compressed air in the cavity of the forming diaphragm 4;

Рх - давление формовани  каркаса, обеспечивающее посто нное нат жение нитей каркаса и определ емое, например, по формулеPx is the pressure of the molding of the framework, which ensures the constant tension of the threads of the framework and is determined, for example, by the formula

р« R"

Q п I 2 3 x(2l Q p I 2 3 x (2l

10ten

йth

К (I2-1/2I x + l/Ox Hl + М2 DBK (I2-1 / 2I x + l / Ox Hl + M2 DB

где Q - разрывное усилие нити корда, кгс;where Q is the breaking strength of the cord thread, kgf;

п -число слоев корда в каркасе покрышки;n is the number of layers of cord in the tire carcass;

15 i - частота нитей корда в слое перед формованием, 15 i - the frequency of the threads of the cord in the layer before molding,

х - величина относительного сближени  бортов заготовки покрышки, см;x is the value of the relative approach of the sides of the tire blank, cm;

I - раздвиг сборочного барабана при 20 сборке каркаса покрышки, см;I - pushing the assembly drum at 20 tire carcass assembly, cm;

К - запас прочности нитей корда при формовании;K - margin of safety of the cords during molding;

De - диаметр сборочного барабана, см;De is the diameter of the assembly drum, cm;

25 а-угол между нит ми корда и меридианом перед формованием каркаса покрышки , град.25 a-angle between the cord threads and the meridian before forming the tire carcass, hail.

После окончани  формовани  каркаса производ т одновременный сброс давле- 30 ни  сжатого воздуха в полости формующей диафрагмы 4 и и в полости гибкой оболочки 6 до . Здесь РФ - давление, под котор ым находитс  сформованный каркас при выполнении последующих техноло- 35 гических операций (оно же и конечное давление Рх, рассчитанное по приведенной формуле). При сбросе давлений Pi и Рз разность Рх поддерживают посто нной, обеспечива  заданную величину усили  в 40 нит х.After completion of the molding of the skeleton, simultaneous release of pressure of 30 compressed air is carried out in the cavity of the forming diaphragm 4 and in the cavity of the flexible casing 6 to. Here, the RF is the pressure under which the molded framework is located when performing subsequent technological operations (it is also the final pressure Px calculated using the above formula). When depressurizing Pi and Pz, the difference Px is kept constant, providing a predetermined amount of force of 40 threads.

Пример. При сборке металлокордных шин 14.00R 20 дл  получени  равномерного расположени  нитей корда в каркасе давление внутри формующей диафрагмы должно 45 в процессе формовани  монотонно возрастать; при сближении бортов шины на 1 см давление возрастает до 0,16 атм; на 5 см - до 0,26 атм; на 10 см - до 0,33 атм; на 20 см - до 0,41 атм; на 30 см - до 0,45 атм; на 50 40 см - до 0,5 атм.Example. When assembling metal cord tires 14.00R 20 to obtain a uniform arrangement of the cord threads in the frame, the pressure inside the forming diaphragm should 45 monotonically increase during the molding process; when approaching the sides of the tire by 1 cm, the pressure increases to 0.16 atm; 5 cm - up to 0.26 atm; 10 cm - up to 0.33 atm; 20 cm - up to 0.41 atm; 30 cm - up to 0.45 atm; 50 to 40 cm - up to 0.5 atm.

При формовании по предлагаемому способу в начальный момент в полости армированной диафрагмы находитс  сжатый воздух давлением 1,5 атм. В полость оп- 55 рессовывающей гибкой оболочки подают сжатый воздух давлением 1,0 атм. После этого в полость формующей диафрагмы подают сжатый воздух давлением 1,0 атм. Дальше начинают процесс формовани . этого борта шины сближают, а давление в полости гибкой оболочки монотонно уменьшают (в соответствии с формулой Рз ): при сближении бортов на 1 см давление уменьшают до 0,84 атм; на фиг. 5 - до 0,74 атм; на 10 см - до 0,67 атм; на фиг. 20 - до 0,59 атм; на 30 см - до 0,55 атм; на 40 см - до 0,5 атм.In the molding according to the proposed method, at the initial moment in the cavity of the reinforced diaphragm there is compressed air with a pressure of 1.5 atm. Compressed air with a pressure of 1.0 atm is supplied to the cavity of the 55th-resolving flexible casing. After that, compressed air with a pressure of 1.0 atm is supplied to the cavity of the forming diaphragm. Next start the molding process. This tire bead is brought together, and the pressure in the cavity of the flexible casing is monotonously reduced (in accordance with the Pz formula): when the bead approaches each other, the pressure is reduced to 0.84 atm by 1 cm; in fig. 5 - up to 0.74 atm; 10 cm - up to 0.67 atm; in fig. 20 - up to 0.59 atm; 30 cm - up to 0.55 atm; 40 cm - up to 0.5 atm.

Формование закончено. Провод т сброс давлений: в гибкой оболочке 6 до О атм, а в формующей диафрагме 4 до 0,5 атм. При этом разность давлений (в данном случае 0,5 атм) поддерживают посто нной. После этого гибкую оболочку б отвод т из зоны расположени  каркаса покрышки и завершают сборку.The molding is complete. Pressure relief is carried out: in the flexible casing 6 to O atm, and in the forming diaphragm 4 to 0.5 atm. At the same time, the pressure difference (in this case, 0.5 atm) is kept constant. After that, the flexible shell b is retracted from the tire carcass positioning area and the assembly is completed.

00

5five

Claims (1)

Формула изобретени  Способ формовани  покрышек пневматических шин на барабане с эластичной формующей диафрагмой, при котором каркас покрышки предварительно снаружи спрессовывают , а затем осуществл ют осевое перемещение навстречу друг другу бортов покрышки, подачу сжатого воздуха под давлением в формующую диафрагму и формование покрышки при воздействии на нее снаружи опрессовочного давлени , отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  равномерного расположени  нитей корда в сформованной покрышке, при формовании покрышки опрессовочное давление монотонно снижают.The invention of the method of forming pneumatic tires tires on a drum with an elastic forming diaphragm, in which the tire carcass is pre-compressed outside, and then axially moving the tire sides towards each other, supplying compressed air under pressure to the forming diaphragm and molding the tire when exposed pressing pressure, characterized in that, in order to ensure a uniform arrangement of the cords in the molded tire, during molding the pressure molding General pressure is monotonously reduced. 22 I M t f f I f I I M t f f I f I « Фиг.1 "Figure 1 Фиг. 5FIG. five фиеЛfieL