SU1735580A1 - Фронтальный агрегат - Google Patents

Abstract

Использование: конвейеростругова  выемка весьма тонких пологих пластов. Сущность изобретени : фронтальный агрегат содержит секции крепи, исполнительный орган с т говой цепью и каретки с передней и наружной гран ми. На передней грани каждой каретки установлены лемехи, над которыми установлены козырьки. Наружна  грань каретки расположена под острым углом к ее передней грани. Наклонные поверхности лемеха и козырька расположены под углом больше 90° к передней грани каретки.3 ил.

Description

Изобретение относитс  к горной промышленности , в частности к средствам кон- вейероструговой выемки весьма тонких пологих пластов.

Известна выемочно-доставочна  машина , котора  представл ет собой многоструговую установку фронтального типа и состоит из секционной направл ющей балки , скребково-режущей цепи с замкнутым в вертикальной плоскости контуром, ма тни- ково-телескопических механизмов перемещени .

Недостатком устройства  вл етс  низка  производительность при высокой энергоемкости транспортировани  вследствие высоких значений сил сопротивлени  движению резцовых кареток при опускании секционной направл ющей балки, потерь угл  в зазорах и переброса угл  через резцовые каретки и транспортирующие скребки .

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  фронтальный агрегат, включающий секции крепи, исполнительный орган с замкнутой в вертикальной плоскости т говой цепью, каретки с передней и наружной гран ми , которые размещены на направл ющих става и установлены с возможностью перемещени  относительно секционной базовой балки.

Недостатком устройства  вл етс  низка  производительность при высокой энергоемкости транспортировани  и низкой сортности добываемого угл  вследствие потерь угл  в зазорах и переброса угл  через каретки (циркул ции угл ), высоких значений сил сопротивлени  движению кареток при опускании става конвейероструга и происход щего при этом контакта наружных граней кареток и разрушенного угл .

Целый изобретени   вл етс  повышение производительности фронтального агрегата при одновременном снижении энергоемкости транспортировани  и улучшении сортности угл .

На фиг. 1 показана секци  исполнительного органа и базовой балки фронтального

Ч

IGO ел ел

00

о

агрегата, общий вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б фиг. 2.

Фронтальный агрегат состоит из исполнительного органа (конвейероструга) 1, секционной базовой балки 2 с наклонными направл ющими 3 и секций крепи (не показаны ).

Исполнительный орган 1 состоит из двух приводных станций, расположенных в прилегающих горных выработках (не показаны ), става 4, резцовых 5 и транспортирующих 6 кареток, которые соединены между собой т говой цепью 7 и установлены на направл ющих 8 става 4 с возможностью перемещени  относительно секционной базовой балки 2. Т гова  цепь 7 замкнута в вертикальной плоскости.

Став 4 исполнительного органа 1 расположен вдоль забо . Его концы закреплены на приводных станци х. Став 4 состоит из соединенных между собой секций, длина которых кратна шагу установки секций крепи .

Базова  балка 2 состоит из линейных секций 9, длина и соединение которых между собой аналогичны линейным секци м става 4. Кажда  линейна  секци  9 базовой балки 2 выполнена в виде рамы 10 с наклонной направл ющей 3, кронштейна 11, рычага 12, соединенного с исполнительным органом (конвейеростругом) 1, и вертикального цилиндра 13,

Резцовые 5 и транспортирующие 6 каретки оснащены лемехами 14 и козырьками 15, установленными на передней грани 16 кареток 5 и 6, перпендикул рной почве пласта и ставу 4.

Лемех 14 установлен на передней грани 16 у прилегающей к наклонной направл ющей 3 и почве пласта наружной грани 17 кареток 5 и 6 (наружной по отношению к направл ющим 8).

Козырек 15 установлен на передней грани 16 над лемехом 14 у прилегающей к направл ющим 8 внутренней грани 18 кареток 5 и 6 ( внутренней по отношению к направл ющим 8).

Наклонна  поверхность 19 лемеха 14 и наклонна  поверхность 20 козырька 15 расположены к передней грани 16 кареток 5 и 6 соответственно под тупыми углами 01 и 02, причем величина тупых углов р тр и ртр, где р Тр - угол трени  транспортируемого материала по металлу (угалтрени угл пометаллу р 19-23° ) .Величина тупых углов ровании угл  .

01 и 0 2 при транспорти- лежит в интервале 90°

Прилегающа  к почве выработки и наклонной направл ющей 3 наружна  грань 17 кареток 5 и 6 расположена к ее передней грани 16 под острым углом /} , причем

/3 90°-arctg -гД , где VB - скорость опускани  става 4, Vr - скорость движени  кареток 5 и 6 по направл ющим 8.

Таким образом, угол между внутренней 0 гранью 18 кареток 5 и 6 и наклонной поверхностью 20 козырька 15 меньше угла трени 

РФ- Угол между наклонной поверхностью 19

лемеха 14 и направл ющими 3 и 8, вдоль

5 которых перемещаетс  уголь, также меньше угла трени  у Тр.

Фронтальный агрегат работает следующим образом.

При работе приводных станций проис0 ходит перемещение кареток 5 и 6 т говой цепью 7 по направл ющим 8 линейных секций става 4 исполнительного органа 1.

При фронтальной подаче агрегата на забой посредством горизонтальных цилинд5 ров секций крепи происходит разрушение угл  одновременно по всей длине забо  резцовыми каретками 5.

При выдвижении штоков вертикальных цилиндров 13 рабочей жидкостью (эмуль0 сией) производитс  установка става 4 исполнительного органа 1 по мощности пласта с помощью рычагов 12, шарнирно установленных в кронштейнах 11 рам 10 секций 9 базовой балки 2.

5 Разрушенный уголь падает на почву пласта и на наклонные направл ющие 3 и каретками 5 и 6. нижней ветви т говой цепи 7 транспортируетс  в прилегающую горную выработку.

0 Непосредственно процесс транспортировани  угл  осуществл етс  передней гранью 16 кареток 5 и 6 нижней ветви т гового органа 7. При транспортировании основного объема разрушенного угл  рычаги

5 12 и направл ющие 8 наход тс  в нижнем положении (положении транспортировани ). При опускании става 4 из верхнего положени  в положение транспортировани  рабочий процесс не прерываетс , каретки 5 и 6 перемещаютс  по

0 направл ющим 8, осуществл   процессы резани  и транспортировани  угл .

Каретки 5 и 6 совершают гцж этом сложное движение со скоростью V, складывающеес  из вертикальной составл ющей

5 движени  кареток 5 и 6 со скоростью VB (скорость опускани  става 4 исполнительного органа 1) и горизонтальной составл ющей движени  кареток 5 и 6 со скоростью Vr

(скорость перемещени  кареток 5 и направл ющим 8). Угол между вектором VjЈ направлением транспортировани  угл  Vr

VB равен z arctg-y- , град., острый угол

между передней гранью 16 и наружной гранью 17 кареток 5 и 6 равен /, причем величина острого угла / удовлетвор ет условию ft 90- а . При опускании става 4 движущиес  по нижней ветви т гового органа 7 каретки 5 и 6 вступают во взаимодействие с отбитым углем не всей поверхностью наружной грани 17, а только острием лемеха 14. Кроме того, так как величина угла между наклонной поверхностью 19 лемеха 4 и вектором скорости движени  кареток Vr (направлением транспортировани ) меньше величины угла трени  тр, облегчаетс  внедрение лемеха 14 кареток 5 и 6 в лежащий уголь, снижаютс  силы сопротивлени  движению кареток 5 и 6.

Таким образом, наружные грани 17 кареток 5 и 6, прилегающие к почве пласта и наклонной направл ющей 3, не контактируют с отбитым углем, не сжимают и не дроб т его. Вследствие этого при опускании става 4 снижаютс  значени  сил сопротивлени  перемещению резцовых 5 и транспортирующих 6 кареток, а следовательно, снижаетс  энергоемкость доставки, повышаетс  производительность фронтального агрегата . Кроме того, при транспортировании не ухудшаетс  сортность отбитого угл , уменьшаетс  пылеобразование.

После того, как став 4 исполнительного органа 1 опуститс  в свое нижнее положение , каретками 5 и 6 осуществл етс  процесс транспортировани  угл  в прилегающую горную выработку.

Так как наклонна  поверхность 19 лемеха 14 расположена к наружной грани 17 кареток 5 и 6 исполнительного органа 1 под углом, меньшим р Тр, отбитый уголь поднимаетс  с почвы пласта и наклонной направл ющей 3 лемехом 14. Благодар  этому снижаютс  потери угл  в зазоре между каретками 5 и 6 и почвой пласта, каретками 5 и 6 и наклонной направл ющей 3. Так как угол между наклонной поверхностью 20 козырька 15 и передней гранью 16 больше

угла трени  tp Тр, то козырек 15 преп тствует дальнейшему подъему угл  вдоль передней грани 16. Следовательно, козырек 15 предотвращает переброс угл  через каретку 5(6) исполнительного органа 1, вследствие

чего устран етс  циркул ци  и увеличиваетс  объем транспортируемого угл .

Таким образом, происходит повышение производительности фронтального агрегата при одновременном снижении энергоем0 кости транспортировани  и улучшении сортности угл .

Численное значение величины угла между наружной 17 и передней 16 гран ми кареток 5 и 6 принимаетс  в зависимости от

5 величины скорости перемещени  кареток 5 и 6 по направл ющим 8, скорости опускани  става 4, конструктивных параметров и габаритов кареток 5 и 6.

Дл  фронтальных агрегатов дл  выемки

0 тонких и весьма тонких пологих пластов ти- па АФК величина угла между наружной и передней гран ми каретки исполнительного органа составл ет 75-81°, а угол между передней гранью каретки и наклонными по5 верхност ми лемеха и козырька составл ет 103-107°.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Фронтальный агрегат, включающий секции крепи, исполнительный орган с зам0 кнутой в вертикальной плоскости т говой цепью и каретки с передней и наружной гран ми, которые размещены на направл ющих става и установлены с возможностью перемещени  относительно секционной базовой балки, отличающийс  тем, что,

   5 с целью повышени  его производительности при одновременном снижении энергоемкости транспортировани  и улучшени  сортности угл , он снабжен лемехами и козырьками , при этом лемехи установлены на

   0 передней грани каждой каретки исполнительного органа, а козырьки установлены над лемехами, причем наружна  грань каретки исполнительного органа расположена под острым углом к ее передней грани, а

   5 наклонные поверхности лемеха и козырька расположены к передней грани каретки исполнительного органа под углом больше 90°.

   Pt/S./

   fS

   A-A

   7 &

   ЈЛ У/ХХХ// Ј

   /

   Ш. Ј/

   Риг.2

   I 4J