SU1724498A1 - Трехосна тележка железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции тележек локомотивов, например грузовых магистральных тепловозов. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и долговечности т гового привода колесно-моторных блоков путем уменьшени  воздействи  на них на кривых участках пути. В предлагаемой тележке буксы 13 колесно- моторных блоков 1 св заны с кронштейнами 10 и 11 рамы тележки упругими поводками 12. Вертикальна  нагрузка на буксы 13 передаетс  через винтовые пружины 14. Кузов 8 соединен с тележкой шкворнем 9, вход щим в ползун 7 шкворневой балки 4. Новым в тележке  вл етс  выполнение рамы из двух св занных между собой посредством расположенных по обе стороны средней колесной пары сферических шарниров 5 и 6 шкворневой балки подвижных частей 2 и 3, кажда  из которых соединена упругими поводками с буксами одной из крайних колесных пар и одной стороной букс средней колесной пары. 2 ил. Ј

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции тележек локомотивов, например грузовых магистральных тепловозов.

Известна бесчелюстна  трехосна  те- лежка тепловоза 2ТЭ10М, содержаща  раму коробчатого сечени , состо щую из боковин, междурамного креплени  и жестко св занной с ними шкворневой балки, прикрепленных к раме кронштейнов, с ко- торыми упругими поводками соединены буксы колесно-моторных блоков.

Недостатком та кой конструкции  вл етс  то, что при движении локомотива в кривых пути направл ющее усилие от набегающей колесной пары вызывает поворот тележки, не вызыва  поворота колесных пар в радиальном направлении, что обусловливает сравнительно высокое сопротивление движению экипажа.

Известна также трехосна  тележка локомотива большой мощности, содержаща  раму, св занные с ней колесно-моторные блоки, и гидравлическое устройство дл  радиальной установки колесных пар при дви- жении локомотива в кривых пути.

Недостатком такой конструкции  вл етс  то, что дл  принудительной установки колесных пар требуетс  применение специального дополнительного устройства - гид- равлической системы, что усложн ет конструкцию тележки.

Известна трехосна  ходова  тележка рельсового экипажа, содержаща  раму тележки и соединенные с ней системой повод- ков три колесные пары. При этом крайние колесные пары св заны с рамой продольно расположенными поводками, а средн   колесна  пара св зана с крайними поперечными поводками через кронштейны корпусов приводов колесных пар.

Недостатком такой конструкции  вл етс  то, что направл ющее усилие, вызывающее радиальную установку колесных пар при прохождении экипажем кривых участ- ков пути, к смежным колесам передаетс  через т говый привод, что снижает его надежность и долговечность вследствие возникающих в элементах привода дополнительных напр жений от этого уси- ли .

Цель изобретени  - повышение надежности и долговечности т говых приводов колесно-моторных блоков путем уменьшени  силового воздействи  на них в кривых уча- стках пути.

На фиг.1 изображена трехосна  тележка железнодорожного транспортного средства , общий вид; на фиг.2 - схема вписывани  тележки в кривую пути.

Трехосна  тележка (фиг.1) содержит колесно-моторные блоки 1, раму тележки, состо щую из двух частей 2 и 3, соединенных между собой шкворневой балкой 4 посредством сферических шарниров 5 и 6, расположенных по обе стороны средней колесной пары, через которые передаютс  продольные т говые и тормозные усили  и обеспечиваетс  поперечна  подвижность частей рамы. В полости шкворневой балки размещен ползун 7, имеющий возможность поперечного перемещени  относительно шкворневой балки, который соединен с кузовом 8 шкворнем 9. Кажда  часть рамы имеет кронштейны 10 и 11, к которым креп тс  упругие поводки 12, соедин ющие раму с буксами 13 одной из крайних колесных пар и с одной стороной средней колесной пары. Вертикальные нагрузки от рамы тележки передаютс  через винтовые пружины 14 на приливы букс.

Тележка работает следующим образом.

При движении тележки по кривому участку пути перва  по ходу колесна  пара 1 в результате взаимодействи  с рельсом поворачиваетс  от направл ющего усили  к центру крив изны кривой пути. Направл ющее усилие упругими поводками 12 передаетс  на св занную с этой колесной парой часть рамы тележки 2 и разворачивает ее относительно кузова 8 и шкворневой балки 4 вокруг оси сферического шарнира 5 на угол, пропорциональный радиусу проходимой кривой, так, что часть ее, св занна  с передней колесной парой, перемещаетс  внутрь кривой, а друга , св занна  со средней колесной парой, - наружу кривой. Такой поворот части 2 рамы (фиг.2) влечет за собой перемещение св занной с ней упругими поводками средней колесной пары, котора  по аналогии разворачивает вторую часть 3 рамы в противоположном по отношению к первой части рамы направлении, чем достигаетс  радиальна  установка каждой колесной пары относительно кривого участка пути. При этом направл ющее усилие, вызывающее радиальную установку колесных пар при движении локомотива в кривых участках пути, не воздействует на т говый привод , в результате чего снижаютс  напр жени  в элементах привода. Вертикальные нагрузки на буксы 13 передаютс  через пружины 14, причем на крайние колесные пары передаетс  2/3 нагрузки от соответствующей части рамы, а на среднюю - по 1 /3 нагрузки от каждой из частей рамы, чем достигаетс  равномерное распределение нагрузок на каждую колесную пару тележки .

Трехосна  тележка обладает повышенной надежностью и долговечностью т гового привода колесно-моторных блоков вследствие того, что направл ющее усилие, вызывающее радиальную установку колесных пар при вписывании в кривые участки пути, от набегающей колесной пары к последующим передаетс  упругими поводками и част ми рамы тележки, не оказыва  при этом воздействи  на т говый привод.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Трехосна  тележка железнодорожного транспортного средства, содержаща  состо щую из боковин, междурамных крепле- ний и шкворневой балки раму, опирающуюс  посредством пружинных ре0

   5

   ссор на буксы колесно-моторных блоков, св занных с ней упругими поводками, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности т говых приводов колесно-моторных блоков путем уменьшени  силового воздействи  на них в кривых участках пути, рама тележки выполнена из двух частей, кажда  из которых соединена упругими поводками с буксами одного из крайних колесно-моторных блоков и с соответствующей стороной буксы среднего колесно-моторного блока, а шкворнева  балка расположена продольно и посредством сферических шарниров, размещенных по обе стороны от среднего колесно-моторного блока, св зана с соответствующими част ми рамы.