SU1722244A3 - Torsional oscillation damper, particularly, for motor vehicles - Google Patents

Torsional oscillation damper, particularly, for motor vehicles Download PDF

Info

Publication number
SU1722244A3
SU1722244A3 SU853945157A SU3945157A SU1722244A3 SU 1722244 A3 SU1722244 A3 SU 1722244A3 SU 853945157 A SU853945157 A SU 853945157A SU 3945157 A SU3945157 A SU 3945157A SU 1722244 A3 SU1722244 A3 SU 1722244A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
hub
disk
shock absorber
auxiliary
disks
Prior art date
Application number
SU853945157A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Кармилле Роже
Гратон Мишель
Башер Мишель
Original Assignee
Валео (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Валео (Фирма) filed Critical Валео (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1722244A3 publication Critical patent/SU1722244A3/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2228/00—Functional characteristics, e.g. variability, frequency-dependence

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к амортизатору крутильных колебаний, в частности, дл  автомобил , в состав фрикционного сцеплени  которого он входит. Цель изобретени  - упрощение сборки. Ступица 1 и диск (Д) 2 ступицы 1 св заны посредством зубчатых венцов. Вспомогательные Д 3 св заны со ступицей также посредством зубчатых венцов. ФрикЯ w Ј vl SD Ч) hO 00The invention relates to mechanical engineering, in particular to a torsional vibration absorber, in particular for an automobile, of which it is part of the friction clutch. The purpose of the invention is to simplify the assembly. The hub 1 and the disk (D) 2 The hub 1 is connected by means of gear rims. Auxiliary D 3 are also connected to the hub by means of gear rims. Freak W wl SD SD) hO 00

Description

ционные накладки 19 закреплены на кольцевом Д 14, св занном с кольцевым Д 4. Ступица 1, Д 2 и вспомогательные Д 3 св заны в окружном направлении в пределах заданного углового отклонени , обусловленного окружным зазором между зубчатыми венцами, посредством эластичных средств (ЭС) 5. Д 2 ступицы 1, вспомогательные Д 3 и кольцевые Д 4 и 14 также в пределах заданного углового отклонени  св заны посредством ЭС 6 и 7. Ступица 1, Д 2 иThe lining plates 19 are fixed on the ring D 14 connected to the ring D 4. The hub 1, D 2 and auxiliary D 3 are connected in the circumferential direction within a given angular deviation caused by the circumferential gap between the gear rims, by means of elastic means (ES) 5 D 2 hubs 1, auxiliary D 3 and annular D 4 and 14 are also connected by means of ES 6 and 7 within the specified angular deviation. Hub 1, D 2 and

кольцевые Д 4 и 14 после установки осевых св зок 15, ЭС 5 и полуколец 20 подшипника образуют единый сборочный узел, что упрощает последующую сборку амортизатора. Во врем  первой рабочей фазы Д 2, вспомогательные Д 3 и кольцевые Д 4 и 14 поворачиваютс  вместе вокруг ступицы 1 до деформации ЭС 5. На второй рабочей фазе ЭС 6 и 7 сжимаютс  между их упорами в кольцевые Д 4 и 14 и вспомогательные Д 3. 11 з.п.ф-лы, 17 ил.Ring D 4 and 14 after installing the axial links 15, ES 5 and bearing half rings 20 form a single assembly, which simplifies the subsequent assembly of the shock absorber. During the first working phase D 2, the auxiliary D 3 and ring D 4 and 14 rotate together around hub 1 to deform the ES 5. In the second working phase, ES 6 and 7 are compressed between their stops into the ring D 4 and 14 and the auxiliary D 3. 11 hp ff, 17 ill.

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к амортизатору крутильных колебаний, в частности, дл  автомобил , в состав фрикционного сцеплени  которого он входит.The invention relates to mechanical engineering, in particular to a torsional vibration absorber, in particular for an automobile, of which it is part of the friction clutch.

Цель изобретени  - упрощение сборки.The purpose of the invention is to simplify the assembly.

На фиг. 1 изображен амортизатор крутильных колебаний, в частности, дл  автомобил , вид спереди; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 -узел I на фиг. 2, увеличено; на фиг. 4 - узел II на фиг. 1, увеличено; на фиг. 5 - ступица; на фиг. 6 - вид Б на фиг. 5, повернуто; на фиг. 7 - подшипник; на фиг, 8 - полукольцо подшипника; на фиг. 9 - диск ступицы; на фиг. 10 - кольцевой диск; на фиг. 11 - промежуточный сборочный узел, вид спереди; на фиг. 12 - разрез В-В на фиг. 11; на фиг. 13 - диаграмма работы амортизатора крутильных колебаний; на фиг. 14- 17 - фазы работы дополнительных эластичных средств.FIG. 1 shows a torsional vibration absorber, in particular, for a car, front view; FIG. 2 is a section A-A in FIG. one; in fig. 3-node I in FIG. 2, increased; in fig. 4 — node II in FIG. 1, increased; in fig. 5 - hub; in fig. 6 is a view B in FIG. 5, turned; in fig. 7 - bearing; Fig, 8 - bearing half ring; in fig. 9 - hub disc; in fig. 10 - ring disk; in fig. 11 — intermediate assembly, front view; in fig. 12 is a section bb of FIG. eleven; in fig. 13 is a diagram of the operation of a torsional vibration absorber; in fig. 14-17 - phases of work of additional elastic means.

Амортизатор крутильных колебаний, в частности, дл  автомобил , в состав фрикционного сцеплени  которого он входит, включает в себ  первую часть в виде ступицы 1, вторую часть в виде по меньшей мере одного диска 2 ступицы 1 и по меньшей мере одного вспомогательного диска 3, а также третью часть в виде по меньшей мере одного установленного свободно относительно ступицы 1 кольцевого диска 4.The torsional vibration absorber, in particular, for the car, in the friction clutch of which it is included, includes the first part in the form of hub 1, the second part in the form of at least one disk 2 of hub 1 and at least one auxiliary disk 3, and also the third part in the form of at least one annular disk 4 installed freely relative to the hub 1.

Упом нутые части установлены коакси- ально, смонтированы попарно с возможностью вращени  одна относительно другой в пределах ограниченного углового отклонени  и взаимодействуют с основными и дополнительными эластичными средствами 5-7 кругового действи  и между собой по окружности по меньшей мере в пределах указанного углового отклонени . Перва  часть - ступица 1 предназначена дл  жесткого соединени  с ведомым валом (не изображен ), который  вл етс  входным валом коробки скоростей (не изображена), посредством шлицевого отверсти  8.The said parts are mounted coaxially, mounted in pairs with the possibility of rotation one relative to another within a limited angular deviation, and interact with the main and additional elastic means 5-7 of circular action and with each other around the circumference at least within the specified angular deviation. The first part, the hub 1, is intended to be rigidly connected to the driven shaft (not shown), which is the input shaft of the gearbox (not shown), by means of a splined bore 8.

Втора  часть - диск 2 ступицы 1 и вспомогательный диск 3 образуют кольцевые детали вокруг ступицы 1 и установлены параллельно друг другу. Между диском 2The second part - the disk 2 of the hub 1 and the auxiliary disk 3 form annular parts around the hub 1 and are installed parallel to each other. Between disk 2

ступицы 1 и самой ступицей 1 предусмотрены средства зацеплени , Последние выполнены в виде сопр женных зубчатых венцов 9 и 10, соответственно, на ступице 1 и диске 2 ступицы 1, расположенных с зазором поThe hubs 1 and the hub 1 itself provide means for engagement, the latter are made in the form of conjugate gear rims 9 and 10, respectively, on the hub 1 and disc 2 of the hub 1, which are spaced with a gap

окружности с возможностью взаимодействи  между собой в одном из направлений углового отклонени  первой части - ступицы 1 относительно второй части - диска 2 ступицы 1 и вспомогательного диска.З,a circle with the possibility of interaction in one of the directions of the angular deviation of the first part - hub 1 relative to the second part - disk 2 of the hub 1 and the auxiliary disk.

По меньшей мере на одном из сопр женных зубчатых венцов 9 и 10 параллельно оси устройства выполнен по меньшей мере один зуб, в то врем  как на втором дл  взаимодействи  с первым выполнена канавка , в которую входит упом нутый зуб, причем ширина канавки по окружности больше аналогичной ширины зуба, чем и достигаетс  установка зубчатых венцов 9 и 10 с зазором по окружности. На практике зубчатыйAt least one of the mating gear rims 9 and 10 parallel to the axis of the device has at least one tooth, while the second has a groove in which the tooth enters, and the width of the groove around the circumference is larger than the same one. the width of the tooth, which makes it possible to install the gear rims 9 and 10 with a gap around the circumference. In practice notched

венец 9 ступицы 1 имеет множество равномерно распределенных по окружности зубьев , чередующихс  с канавками, а зубчатый венец 10 диска 2 ступицы 1 имеет множество аналогично расположенных зубьев, также чередующихс  с канавками.the crown 9 of the hub 1 has a plurality of teeth evenly distributed around the circumference alternating with the grooves, and the gear crown 10 of the disk 2 of the hub 1 has many similarly arranged teeth also alternating with the grooves.

Зубь  зубчатого венца 9 вход т в канавки зубчатого венца 10, а зубь  последнего соответственно вход т в канавки первого. Измеренна  на общей окружности, проход щей , например, на половине высоты зубьев зубчатых венцов 9 и 10 кругова  развертка канавок больше круговой развертки сопр женных с ними зубьев соответствующее зубчатого венца 9 или 10. Зубчатый венец 9The tooth of the ring gear 9 is included in the grooves of the ring gear 10, and the tooth of the latter, respectively, is included in the groove of the first. Measured on a common circumference, passing, for example, at half the height of the teeth of the gear rims 9 and 10, the circular sweep of the grooves is greater than the circular sweep of the adjacent teeth of the corresponding gear 9 or 10. The gear rim 9

ступицы 1 идет в осевом направлении по всей ее длине, а зубчатый венец 10 диска 2 ступицы 1 идет в осевом направлении по всей длине его кромки.The hub 1 extends axially along its entire length, and the toothed rim 10 of the disk 2. The hub 1 extends axially along the entire length of its edge.

Вспомогательный диск 3, установленный параллельно диску 2 ступицы 1, с которым он соединен, также образует кольцевую деталь вокруг ступицы 1.The auxiliary disk 3 mounted parallel to the disk 2 of the hub 1, with which it is connected, also forms an annular part around the hub 1.

В представленном варианте осуществлени  изобретени  имеютс  два вспомога- тельных диска 3, установленных на некотором рассто нии один от другого параллельно друг другу по ту и по другую сторону диска 2 ступицы 1 и св занных между собой посредством осевых соединительных элементов 11, проход щих через диск 2 сту- пицы 1, в котором с этой целью выполнены отверсти  12. На практике предусмотрено четыре осевых соединительных элемента 11, расположенных попарно под углом 90° друг к другу, и, следовательно, равное число отверстий 12 в диске 3 ступицы 1.In the present embodiment of the invention, there are two auxiliary disks 3 installed at a distance from one another parallel to each other along this and the other side of the disk 2 of the hub 1 and interconnected by means of axial connecting elements 11 passing through the disk 2 hubs 1, in which holes 12 are made for this purpose. In practice, there are four axial connecting elements 11 arranged in pairs at an angle of 90 ° to each other, and therefore an equal number of holes 12 in the disk 3 of the hub 1.

Каждый из этих осевых соединительных элементов 11 концами жестко закреплен во вспомогательных дисках 3, которые он св зывает между собой.,Each of these axial connecting elements 11 is rigidly fixed to the ends by the auxiliary disks 3, which it ties together.,

Каждый из вспомогательных дисков 3 имеет толщину меньше толщины диска 2 ступицы 1, который выполн етс  штамповкой и имеет обычную толщину,Each of the auxiliary disks 3 has a thickness less than the thickness of the disk 2 of the hub 1, which is made by stamping and has the usual thickness,

Дополнительные средства зацеплени  между ступицей 1 и вспомогательными дисками 3 расположены с окружным зазором между собой и представл ют сопр женные зубчатые венцы 9 и 13, а именно зубчатый венец 9 ступицы 1 и зубчатые венцы 13 вспомогательных дисков 3.Additional means of engagement between the hub 1 and the auxiliary disks 3 are arranged with a circumferential gap between them and represent the conjugate gears 9 and 13, namely the gear ring 9 of the hub 1 and the gears 13 of the auxiliary disks 3.

Таким образом, ступица 1 и вспомогательные диски 3 установлены с возможностью взаимодействи  в направлении относительного углового отклонени  пер- вой части - ступицы 1 относительно второй части - диска 2 ступицы 1 и вспомогательных дисков 3 в направлении,противоположном первому направлению их углового отклонени .Thus, the hub 1 and the auxiliary disks 3 are installed with the possibility of interaction in the direction of the relative angular deviation of the first part — the hub 1 relative to the second part — the disk 2 of the hub 1 and the auxiliary disks 3 in the direction opposite to the first direction of their angular deviation.

Зубчатый венец 9 ступицы 1 выполнен в осевом направлении по всей длине ступицы 1 и  вл етс  общим дл  диска 2 ступицы 1 и вспомогательных дисков 3.The ring gear 9 of the hub 1 is made in the axial direction along the entire length of the hub 1 and is common to the disk 2 of the hub 1 and the auxiliary disks 3.

Как и в случае диска 2 ступицы 1 зубча- тые венцы 13 вспомогательных дисков 3 выполнены на их внутренней боковой поверхности и идут по всей ее длине.As in the case of the disk 2 of the hub 1, the gear rims 13 of the auxiliary disks 3 are made on their inner side surface and run along its entire length.

В направлении, параллельном оси узла, зубчатые венцы 13 имеют по меньшей мере одну канавку, в которую с зазором входит зуб зубчатого венца 9 ступицы 1.In the direction parallel to the axis of the node, the gear rims 13 have at least one groove, into which the tooth of the gear rim 9 of the hub 1 enters with a gap.

Зубчатый венец 13 имеет множество равномерно распределенных по окружности канавок, чередующихс  с зубь ми, аналогично тому, как описано дл  диска 2 ступицы 1.The ring gear 13 has a plurality of grooves alternating with the teeth uniformly distributed around the circumference, in the same way as described for the disk 2 of the hub 1.

Зубчатые венцы 9 и 13 диска 2 ступицы 1 и вспомогательных дисков 3 имеют одинаковый профиль. То есть, кругова  разверткаGears 9 and 13 of the disk 2 of the hub 1 and the auxiliary disk 3 have the same profile. That is, a circular scan

каждой канавки зубчатого венца 13 вспомогательного диска 3 равна круговой развертке канавки зубчатого венца 9 диска 2 ступицы 1 и она больше круговой развертки зуба зубчатых венцов 9 и 13 ступицы 1 и вспомогательных дисков 3.each groove of the toothed rim 13 of the auxiliary disk 3 is equal to the circular sweep of the groove of the toothed rim 9 of the disk 2 of the hub 1 and it is larger than the circular sweep of the tooth of the toothed rims 9 and 13 of the hub 1 and the auxiliary disks 3.

Кольцевой диск 4 установлен параллельно диску 2 ступицы 1 и образует аналогично последнему в поперечном направлении кольцевую деталь вокруг ступицы 1, но, в отличие от диска 2 ступицы 1 и, следовательно, вспомогательных дисков 3, он никак не св зан со ступицей 1, т.е. между ним и ступицей 1 не предусмотрены средства зацеплени . Кольцевой диск 4 представлен отдельно на фиг. 10.The annular disk 4 is mounted parallel to the disk 2 of the hub 1 and forms, like the latter in the transverse direction, an annular part around the hub 1, but, unlike the disk 2 of the hub 1 and therefore the auxiliary disks 3, it is in no way associated with the hub 1, m. e. there is no means of engagement between it and the hub 1. The annular disk 4 is shown separately in FIG. ten.

Треть  часть амортизатора содержит два кольцевых диска, а именно диск 4 и диск 14, установленных на некотором рассто нии один от другого и параллельно друг другу по ту и по другую стороны диска 2 ступицы 1 и св занных друг с другом посредством осевых соединительных элементов 15, проход щих через диск 2 ступицы 1, в которой дл  этого выполнены отверсти  16.The third part of the shock absorber contains two annular disks, namely the disk 4 and the disk 14, installed at a distance from one another and parallel to each other along this and the other side of the disk 2 of the hub 1 and connected to each other by means of axial connecting elements 15, passing through the disc 2 of the hub 1, in which for this purpose the holes 16 are made.

На практике имеетс  четыре осевых соединительных элемента 15, расположенных попарно под углом 90° друг к другу, и, следовательно , равное им число отверстий 16 в диске 2 ступицы 1.In practice, there are four axial connecting elements 15 arranged in pairs at an angle of 90 ° to each other, and therefore an equal number of holes 16 in the disk 2 of the hub 1.

Осевые соединительные элементы 15 расположены на окружности, диаметр которой больше диаметра окружности, на которой расположены осевые соединительные элементы 11, св зывающие между собой вспомогательные диски 3.The axial connecting elements 15 are located on a circle whose diameter is larger than the diameter of the circle on which the axial connecting elements 11 are located, connecting the auxiliary disks 3 between them.

Кроме того, кольцевые диски 4 и 14 расположены в непосредственной близости от диска 2 ступицы 1, вспомогательные диски 3 установлены каждый по ту и по другую стороны от узла, образованного диском 2 ступицы 1 и кольцевыми дисками 4 и 14, т.е. каждый из вспомогательных дисков 3 представл ет собой внешнюю в осевом направлении деталь амортизатора.In addition, the annular disks 4 and 14 are located in the immediate vicinity of the disk 2 of the hub 1, the auxiliary disks 3 are installed each along that and on the other side of the node formed by the disk 2 of the hub 1 and the annular disks 4 and 14, i.e. Each of the auxiliary disks 3 is an axially external shock absorber component.

Из этого следует, что осевые соединительные элементы 11, св зывающие между собой вспомогательные диски 3, проход т через кольцевые диски 4 и 14, в которых, как и в диске 2 ступицы 1, дл  этого выполнены отверсти  17,From this it follows that the axial connecting elements 11, which interconnect the auxiliary disks 3, pass through annular disks 4 and 14, in which, as in the disk 2 of the hub 1, there are holes 17 for this,

Фрикционный диск образован непосредственно вторым кольцевым диском 14, который за периферией диска ступицы 2, вспомогательных дисков 3 и первого кольцевого диска 4, с которым он св зан, образует лопасти 18 на обеих сторонах которых укреплены фрикционные накладки 19.The friction disk is formed directly by the second annular disk 14, which beyond the periphery of the hub disk 2, the auxiliary disks 3 and the first ring disk 4 to which it is connected, forms the blades 18 on which both sides reinforce the friction lining 19.

Дл  центрировани  третьей части - кольцевых дисков 4 и 14 относительно первой - ступицы 1 между одним из дисков 4 и 14 и ступицей 1, устанавливаетс  подшипник , выполненный из двух полуколец 20. Этот подшипник установлен между внутренней периферийной поверхностью кольцевого диска 14 и ступицей 1, а его полукольца 20 расположены диаметрально противоположно и лежат в поперечной плоскости амортизатора (фиг. 7).To center the third part — the annular disks 4 and 14 relative to the first — hub 1 between one of the disks 4 and 14 and the hub 1, a bearing is installed made of two half-rings 20. This bearing is installed between the inner peripheral surface of the annular disk 14 and the hub 1, and its half rings 20 are diametrically opposed and lie in the transverse plane of the shock absorber (Fig. 7).

На каждом из полуколец 20 подшипника имеетс  расположенный по окружности на части его длины  зычок 21, радиально выступающий в направлении к оси амортизатора . Этим  зычком 21 полукольца 20 вставл ютс  вместе в кольцевой вырез 22 ступицы 1, выполненный в поперечной плоскости на наружной боковой поверхности ступицы 1.On each of the half-rings 20 of the bearing there is a tongue 21 located circumferentially on a part of its length, radially protruding in the direction towards the axis of the shock absorber. This tongue 21 of the half-ring 20 is inserted together into the annular recess 22 of the hub 1, which is made in the transverse plane on the outer side surface of the hub 1.

Дл  центрировани  третьей части относительно первой части, т.е. кольцевых дисков 4 и 14 относительно ступицы 1,. зычок 21 взаимодействует с дном выреза 22 в ступице 1.To center the third part relative to the first part, i.e. annular disks 4 and 14 relative to the hub 1 ,. tongue 21 interacts with the bottom of the notch 22 in the hub 1.

На наружной поверхности полуколец 20 подшипника, по всей длине окружности, расположен буртик 23, радиально выступающий в направлении от оси амортизатора и располагающийс  между кольцевым диском 14 и диском 2 ступицы 1.On the outer surface of the bearing half-rings 20, along the entire circumference, there is a collar 23, radially protruding from the axis of the shock absorber and located between the annular disk 14 and the disk 2 of the hub 1.

Буртик 23 имеет толщину меньше толщины  зычка 21, а сам  зычок 21 имеет толщину, меньшую толщины соответствующего полукольца 20, при этом буртик 23 смещен в осевом направлении относительно  зычка 21, т.е. буртик 23 каждого из полуколец 20 расположен в поперечной плоскости , отличной от плоскости, в которой расположен  зычок 21.The flange 23 has a thickness less than the thickness of the tongue 21, and the tongue 21 itself has a thickness less than the thickness of the corresponding half-ring 20, while the flange 23 is displaced in the axial direction relative to the tongue 21, i.e. the flange 23 of each of the half rings 20 is located in the transverse plane, different from the plane in which the tongue 21 is located.

На наружной боковой поверхности каждого полукольца 20 выполнены вырезы 24, в которые в радиальном направлении, с целью жесткого соединени  полуколец 20 при вращении амортизатора с третьей частью , вход т зубцы 25, выполненные радиально выступающими в направлении к оси амортизатора на внутренней поверхности диска 14.On the outer side surface of each half-ring 20 there are cutouts 24 in which in the radial direction, in order to rigidly connect the half-rings 20 when the shock absorber rotates with the third part, teeth 25 are made radially protruding in the direction to the shock-absorber axis on the inner surface of the disk 14.

Дополнительные эластичные средства 5 кругового действи , установленные между первой и второй част ми амортизатора включают в себ  по меньшей мере одну пружину типа винтовой пружины, котора  установлена по касательной к окружности амортизатора, входит частично в вырез 26, выполненный в зубчатом венце 9 ступицы 1, причем его глубина больше глубины канавок этого венца 9, и частично - в вырезы 27 и 28, выполненные в зубчатом венце 10 диска 2 ступицы 1 и в зубчатых венцах 13 вспомогательных дисков 3 соответственно.Additional elastic means 5 of circular action installed between the first and second parts of the shock absorber include at least one spring of the helical spring type, which is mounted tangentially to the circumference of the shock absorber, partially enters a recess 26 formed in the gear ring 9 of the hub 1, its depth is greater than the depth of the grooves of this crown 9, and partially in the notches 27 and 28, made in the gear crown 10 of the disk 2 of the hub 1 and in the gears of the 13 auxiliary disks 3, respectively.

В представленном варианте осуществлени  изобретени  предусмотрены две пружины 5, установленные диаметрально противоположно.In the present embodiment of the invention, two springs 5 are provided that are diametrically opposed.

Таким образом, в ступице 1 выполнены два выреза 26, а в диске 2 ступицы и во вспомогательных дисках 3 выполнено по два выреза 27 и 28 в каждом.Thus, two notches 26 are made in the hub 1, and two notches 27 and 28 in each are made in the disk 2 of the hub and in the auxiliary disks 3.

Пружины 5 представл ют собой относи0 тельно слабые пружины и служат дл  от- фильтровывани  так называемых шумов мертвой точки или малого хода.The springs 5 are relatively weak springs and serve to filter out so-called dead point or short stroke noise.

Дно кольцевого выреза 22 в ступице 1 расположено по касательной к дну вырезовThe bottom of the annular notch 22 in the hub 1 is located tangentially to the bottom of the notches

5 26 (фиг. 6).5 26 (Fig. 6).

Между каждой из пружин 5 с одной стороны , иупорными поверхност ми 29-31 ступицы 1, диска 2 ступицы 1 и вспомогательных дисков 3-е другой сторо0 ны вставлены по окружности дл  каждого направлени  вращени  вставки 32, одна из которых установлена в направлении,  вл ющимс  нормальным направлением вращени  амортизатора, а втора  установленаBetween each of the springs 5, on the one hand, and the resistant surfaces 29-31 of the hub 1, the disk 2 of the hub 1, and the auxiliary disks, the 3rd other sides are inserted circumferentially for each direction of rotation of the insert 32, one of which is set in the direction the normal direction of rotation of the shock absorber, and the second is set

5 против этого направлени .5 against this direction.

Кажда  из вставок 32 расположена в осевом направлении амортизатора на рассто нии , равном рассто нию между диском 2 ступицы 1 и вспомогательным диском 3Each of the inserts 32 is located in the axial direction of the shock absorber at a distance equal to the distance between the disk 2 of the hub 1 and the auxiliary disk 3

0 или, на рассто нии .по меньшей мере равном рассто нию между двум  вспомогательными дисками 3.0 or, at a distance of at least equal to the distance between the two auxiliary disks 3.

Кроме того, вставки 32 посто нно контактируют с упорными поверхност ми 29In addition, the inserts 32 are constantly in contact with resistant surfaces 29

5 ступицы 1, образованными соответствующими боковыми стенками вырезов 26, выполненных в ступице 1, и предназначены дл  того, чтобы упиратьс  то в упорные поверхности 30 диска ступицы 2, то в упорные5 of the hub 1, formed by the respective side walls of the cutouts 26 made in the hub 1, and are intended to abut either against the thrust surfaces 30 of the hub disk 2 or into the thrust

0 поверхности 31 вспомогательных дисков 3, причем упорные поверхности 30 и 31, как и в первом случае, образованы соответствующими радиальными стенками вырезов 27 и 28, выполненных в диске 2 ступицы 1 и во0 surface 31 of the auxiliary disk 3, and the thrust surfaces 30 and 31, as in the first case, are formed by the corresponding radial walls of the cutouts 27 and 28, made in the disk 2 of the hub 1 and

5 вспомогательных дисках 3 соответственно. На тыльной части каждой вставки 32 выполнена двугранна  выемка 33, образующа  поверхность дл  установки вставки 32, дл  центрировани  пружины 5 кажда 5 auxiliary disks 3, respectively. On the back of each insert 32, a dihedral recess 33 is formed, forming a surface for mounting the insert 32, to center the spring 5 each

0 вставка 32 имеет выступающий палец 34. Дл  осевого удержани  вставок 32 на каждой из них вдоль осевого кра , наиболее удаленного в радиальном направлении от оси амортизатора, выполнен вырез 35, которым0, the insert 32 has a protruding finger 34. For axial retention of the inserts 32 on each of them, along the axial edge farthest radially from the axis of the shock absorber, a notch 35 is made, which

5 она надеваетс  на полукольца 20.5, it is put on half rings 20.

Поскольку полукольца 20 в осевом направлении установлены на некотором рассто нии от срединной поперечной плоскости амортизатора, проход щей через ось пружин 5, кажда  из вставок 32 имеетSince the semi-rings 20 are axially mounted at some distance from the mid-transverse plane of the shock absorber passing through the axis of the springs 5, each of the inserts 32 has

два идентичных выреза 35, расположенных соответственно по ту и по другую стороны от этой срединной поперечной плоскости симметрично относительно пальца 34 с тем, чтобы обеспечить возможность установки в любом из двух осевых направлений, причем после установки вставки 32 на место используетс  только один из этих вырезов 35.two identical notches 35, respectively located along one side and the other side of this middle transverse plane, symmetrically with respect to the finger 34 so as to be able to be installed in either of two axial directions, and after installing the insert 32 in place only one of these notches is used 35 .

Узлы, образованные вставками 32 и пружинами 5, устанавливаютс  на место благодар  наличию свободного пространства между  зычками 21 полуколец 20, причем длина по окружности  зычков 21 специально уменьшена дл  обеспечени  установки.The assemblies formed by the inserts 32 and the springs 5 are put in place due to the presence of free space between the tabs 21 of the half-rings 20, and the circumferential length of the tabs 21 is specifically reduced to ensure installation.

Предпочтительно, чтобы между каждой из вставок 32 и соответствующим краем каждого из  зычков 21 существовал небольшой зазор по окружности.Preferably, between each of the inserts 32 and the corresponding edge of each of the tabs 21 there was a small gap around the circumference.

Эластичные средства кругового действи , установленные по окружности между второй и третьей част ми амортизатора, содержат несколько эластичных элементов 6 и 7, равномерно распределенных по окружности касательно к окружности амортизатора.The elastic means of circular action, installed around the circumference between the second and third parts of the shock absorber, contain several elastic elements 6 and 7 evenly distributed around the circumference relative to the circumference of the shock absorber.

На практике имеетс  четыре эластич-. ных элемента 6 и 7, каждый из которых образован винтовыми пружинами 6, коаксиально которым установлены винтовые пружины 7. Все четыре эластичные элемента 6 и 7 идентичны и обладают большей жесткостью, чем относительно слабые пружины 5.In practice, there are four elastic. Elements 6 and 7, each of which is formed by helical springs 6, which are mounted coaxially with helical springs 7. All four elastic elements 6 and 7 are identical and have greater rigidity than relatively weak springs 5.

Каждый из эластичных элементов 6 и 7 входит частично в вырез 36 диска 2 ступицы 1 и в вырезы 37 вспомогательных дисков 3, представл ющие собой окна, вырезанные в диске 2 ступицы 1 и вспомогательных дисках 3, и, частично - в вырезы 38 дисков 4 и 14, также представл ющие собой вырезанные в них окна.Each of the elastic elements 6 and 7 enters partially into the notch 36 of the disk 2 of the hub 1 and into the notches of the 37 auxiliary disks 3, which are windows cut in the disk 2 of the hub 1 and the auxiliary disks of the 3, and, partially, into the notches of the 38 of the disks 4 and 14, which are also windows cut into them.

Внутренн   в радиальном направлении кромка по меньшей мере одного из вырезов 36 в диске 2 ступицы 1 образована последовательно расположенными участком 39 в форме дуги с центром на оси амортизатора и пр молинейным участком 40, расположенным по касательной к точке своего сопр жени  с дугообразным участком 39,The radially inner edge of at least one of the notches 36 in the disk 2 of the hub 1 is formed by successively located arc-shaped section 39 centered on the axis of the shock absorber and straight-line section 40 located tangentially to its conjugation point with the arc-shaped section 39,

Наружна  в радиальном направлении кромка 41 вырезов 36 выполнена в виде дуги, центр которой лежит на оси устройства .Outside in the radial direction, the edge 41 of the notches 36 is made in the form of an arc, the center of which lies on the axis of the device.

Пр молинейный участок 40 может образовывать угол с упом нутой касательной и может быть расположен между этой касательной и осью амортизатора,The linear portion 40 may form an angle with said tangent and may be located between this tangent and the axis of the shock absorber,

В представленном варианте выполнени  имеютс  две расположенных под пр мым углом друг к другу пары диаметральноIn the present embodiment, there are two diametrically arranged pairs at right angles to each other.

расположенных вырезов 36. Одна из этих пар выполнена с пр молинейным участком 40, совпадающим с упом нутой касательной , а втора  - с пр молинейным участкомnotches 36. One of these pairs is made with a straight line section 40, coinciding with the said tangent, and the second is with a straight line section

40, смещенным от нее. Точка сопр жени  участков 39 и 40 расположены в средней части вырезов 36.40, offset from her. The interface points of the sections 39 and 40 are located in the middle part of the notches 36.

Радиально внутренн   кромка по меньшей мере одного из вырезов 38 кольцевыхRadially inner edge of at least one of the 38 annular notches

0 дисков 4 и 14 образована последовательно расположенными участком 42 в форме дуги с центром на оси амортизатора и пр молинейным участком 43, образующим угол с касательной к точке его сопр жени  с дуго5 образным участком и расположенным в радиальном направлении снаружи касательной по отношению к оси амортизатора .The 0 disks 4 and 14 are formed by successively located arc-shaped section 42 with a center on the shock absorber axis and a straight-line section 43, which form an angle with the tangent to the point of its conjugation with the arc5 shaped section and radially outside the tangent with respect to the shock absorber axis.

Наружна  в радиальном направленииRadially outward

0 кромка 44 вырезов 38 выполнена в виде дуги, центр которой лежит на оси устройства .0, the edge 44 of the cutouts 38 is made in the form of an arc whose center lies on the axis of the device.

Такое выполнение способствует созданию хороших условий работы эластичныхThis implementation contributes to the creation of good working conditions elastic

5 средств 6 и 7, дает возможность выполн ть вырезы минимальных размеров, что обеспечивает хорошую механическую прочность диска 2 ступицы 1 и дисков 4 и 14.5 of the means 6 and 7, makes it possible to make cuts of the minimum size, which ensures good mechanical strength of the disk 2 of the hub 1 and the disks 4 and 14.

Пары диаметрально противоположныхCouples diametrically opposed

0 вырезов 36-38, служащие гнездами дл  эластичных средств 6 и 7 имеют одинаковую развертку по окружности.0 notches 36-38 serving as nests for elastic means 6 and 7 have the same sweep around the circumference.

В нейтральном положении амортизатора (фиг. 1) радиальные кромки 45-47 парIn the neutral position of the shock absorber (Fig. 1) the radial edges 45-47 pairs

5 вырезов 36-38 лежат в одной плоскости.5 notches 36-38 lie in one plane.

Расположенные под пр мым углом к первым вторые пары вырезов 36 и 37 в диске 2 ступицы 1 и во вспомогательных дисках 3 под эластичные средства 6 и 7 имеют раз0 вертку по окружности, большую развертки по окружности смежной с ними пары вырезов 38 а кольцевых дисках 4 и 14.The second pairs of notches 36 and 37 located at right angles to the first in the disk 2 of the hub 1 and in the auxiliary disks 3 for elastic means 6 and 7 have a sweep around the circumference, a large sweep around the circumference of the adjacent pair of notches 38 in the annular disks 4 and 14.

В нейтральном положении амортизатора представлен ом на фиг. 11, лежат в однойIn the neutral position, the shock absorber is represented by the om in FIG. 11, lie in one

5 плоскости в осевом направлении амортизатора только те радиальные кромки 45-47 вторых пар вырезов 36-38, которые расположены по направлению, соответствующему его нормальному направлению5 planes in the axial direction of the shock absorber, only those radial edges 45-47 of the second pairs of notches 36-38, which are located in the direction corresponding to its normal direction

0 вращени  и наоборот, радиальные кромки 45 вырезов 36 в диске 2 ступицы 1, расположенные в направлении противоположном упом нутому, смещены по окружности назад относительно соответствующих ради5 альных кромок 47 вырезов 38 в дисках 4 и 14 и вырезов 37 во вспомогательных дисках 3. Кроме того, дл  обеспечени  хорошего упора эластичных средств 6 и 7 на вспомогательных дисках 3 в зоне расположени  вырезов 37 выполнены посредством штамповки кольцевые ребра 48, направленные внутрь амортизатора (фиг. 2).0 rotation and vice versa, the radial edges 45 of the notches 36 in the disk 2 of the hub 1, which are located in the direction opposite to that mentioned, are shifted circumferentially backward relative to the corresponding radial edges 47 of the notches 38 in the disks 4 and 14 and the notches 37 in the auxiliary disks 3. In addition , in order to provide a good stop for the elastic means 6 and 7 on the auxiliary disks 3 in the zone of location of the cut-outs 37, annular ribs 48 are directed by stamping inside the shock absorber (Fig. 2).

Отверсти  12, предусмотренные в диске ступицы 2 дл  прохода осевых соединительных элементов 11,  вл ютс  частью вырезов 36, выполнены по окружности в одном направлении , соответствующем нормальному направлению вращени  амортизатора, и расположены вдоль внутреннего в радиальном направлении кра  вырезов 36.The holes 12 provided in the disc of the hub 2 for the passage of the axial connecting elements 11 are part of the notches 36, are made around the circumference in one direction corresponding to the normal direction of rotation of the shock absorber, and are located along the radially inner edge of the notches 36.

Отверсти  16, предусмотренные в диске ступицы 2 дл  прохода осевых соединительных элементов 15, образуют продолжени  вырезов 36, выполненных в этом диске ступицы 2,. и идут все в одном направлении вдоль радиально наружного кра  этих вырезов 36.The holes 16 provided in the disc of the hub 2 for the passage of the axial connecting elements 15 form continuations of the cut-outs 36 formed in this disk of the hub 2. and go all in one direction along the radially outer edge of these notches 36.

Во вспомогательных дисках 3 и в дисках 4 и 14 предусмотрены направл ющие отверсти  49 и 50, которым соответствуют выполненные в диске ступицы 2 отверсти  51, расположенные вдоль того же кра  вырезов , что и отверсти  16,The auxiliary disks 3 and disks 4 and 14 are provided with guide holes 49 and 50, which correspond to 2 holes 51 made in the hub disk, located along the same edge of the notches as holes 16,

Отверсти  17, предусмотренные в дисках 4 и 14 дл  прохода осевых соединительных элементов 15, образуют круглые продолжени  вырезов38 и 39, выполненных в дисках 4 и 14 дл  эластичных средств 6 и 7, причем эти круглые продолжени  идут все по окружности в одном направлении, соответствующем нормальному направлению вращени  амортизатора, и расположены вдоль радиально внутреннего кра  вырезов 38.The holes 17 provided in the discs 4 and 14 for the passage of the axial connecting elements 15 form circular continuations of the cutouts 38 and 39 made in the disks 4 and 14 for the elastic means 6 and 7, and these circular continuations go all circumferentially in the same direction as the normal the direction of rotation of the shock absorber, and are located along the radially inner edge of the cutouts 38.

Дл  креплени  осевых соединительных элементов 11 в каждом из вспомогательных дисков 3 выполнены отверсти  52, в которые вход т концы элементов 11, что необходимо дл  их жесткого креплени .In order to fasten the axial connecting elements 11, in each of the auxiliary disks 3, holes 52 are made into which the ends of the elements 11 enter, which is necessary for their rigid attachment.

Поскольку вспомогательные диски 3 идентичны друг другу, в каждом из них выполнено два комплекта отверстий 52 с тем, чтобы диски 3 можно было устанавливать независимо с той или с другой стороны от диска 2 ступицы 1.Since the auxiliary disks 3 are identical to each other, two sets of holes 52 are made in each of them so that the disks 3 can be installed independently from one side or the other of the disk 2 of the hub 1.

Дл  креплени  осевых соединительных элементов 15 в каждом из кольцевых дисков 4 и 14 выполнены отверсти  53. в которые вход т концы элементов 15, что необходимо дл  их жесткого креплени .For fastening the axial connecting elements 15 in each of the annular disks 4 and 14, holes 53 are made into which the ends of the elements 15 enter, which is necessary for their rigid attachment.

Центровка вспомогательных дисков 3 относительно ступицы 1 может обеспечиватьс  при помощи зубчатых венцов 13, но предпочтительно, чтобы эта центровка осуществл лась при помощи осевых соединительных элементов 11 в результате взаимодействи  последних с отверсти ми 17 в кольцевых дисках 4 и 14, через которые проход т элементы 11, причем сами диски 4The alignment of the auxiliary disks 3 relative to the hub 1 may be provided by means of the gear rims 13, but it is preferable that this alignment is carried out with the help of axial connecting elements 11 as a result of the interaction of the latter with the holes 17 in the annular disks 4 and 14 through which the elements 11 pass with the wheels themselves 4

и 14 центрируютс  относительно ступицы 1 при помощи полуколец 20 подшипника.and 14 are centered with respect to the hub 1 by means of bearing half-rings 20.

Центровка диска ступицы 2 может обеспечиватьс  как осевыми соединительнымиThe centering of the hub disc 2 can be provided as axial joints.

элементами 11, так и осевыми соединительными элементами 15.elements 11 and axial connecting elements 15.

Между различными част ми, образующими амортизатор крутильных колебаний, установлены фрикционные элементы 54-56,Friction elements 54-56 are installed between the various parts forming the torsional vibration absorber,

0 выполненные в виде фрикционных шайб, к которым также может быть отнесен подшипник 20. Фрикционна  шайба 54 установ- лена с контактом с внутренней поверхностью того из вспомогательных ди5 сков 3, который расположен с той же стороны диска ступицы 2, что и подшипник 20, и подвержена воздействию эластичных средств 57 осевого действи , которые посто нно прижимают ее к вспомогательному0 made in the form of friction washers, to which the bearing 20 can also be attributed. Friction washer 54 is installed with contact with the inner surface of that of the auxiliary disks 3, which is located on the same side of the hub disk 2 as the bearing 20, and exposed to elastic means 57 axial action, which are constantly pressed against the auxiliary

0 диску 3 (фиг. 3).0 disk 3 (Fig. 3).

Эластичные средства кругового действи  57 образованы эластичной шайбой типа тарельчатой пружины, установленной между двум  распределительными шайбами 58,Circular elastic means 57 are formed by a cup washer type spring washer installed between two distribution washers 58,

5 из которых одна установлена в контакте с фрикционной шайбой. 54, а друга  - в контакте с подшипником 20, жестко соедин ютс  при вращении со ступицей 1 при помощи зубьев, причем эти зубь  наход тс  в зацеп0 лении с зубчатым венцом 9 ступицы 1.5 of which one is installed in contact with the friction washer. 54, while the other, in contact with the bearing 20, is rigidly connected while rotating with the hub 1 by means of teeth, and these teeth are in engagement with the gear ring 9 of the hub 1.

Фрикционна  шайба 55 установлена в радиальном направлении у внутренней периферийной поверхности диска 4 между диском 4 и ступицей 1.The friction washer 55 is installed in the radial direction at the inner peripheral surface of the disk 4 between the disk 4 and the hub 1.

5 В осевом направлении фрикционна  шайба 55 находитс  в контакте с одной стороны с диском 2 ступицы 1, а с другой стороны - с распределительной шайбой 59, котора  сама подвержена воздействию эла0 стичных средств 60 осевого действи , представл ющих собой тарельчатую пружину, упирающуюс  во вспомогательный диск 3 своими радиально выступающими пальцами , выполненными на ее наружной перифе5 рии.. Фрикционна  шайба 54 находитс  в зацеплении с по меньшей мере одним из осевых соединительных элементов 11 и жестко св зана при вращении с вспомогательными дисками 3.5 In the axial direction, the friction washer 55 is in contact on one side with the disk 2 of the hub 1, and on the other side with the distribution washer 59, which itself is exposed to axially acting elastic means 60, which are a cup spring abutting the auxiliary disk 3 with its radially protruding fingers made on its outer periphery. The friction washer 54 is engaged with at least one of the axial connecting elements 11 and is rigidly connected during rotation with the auxiliary and Disk 3.

0 Фрикционна  шайба 56 установлена в осевом направлении между диском 14 и вспомогательным диском 3, ближайшим к ней, и в радиальном направлении между осевыми св зками 11 и элементами 54, 570 Friction washer 56 is installed in the axial direction between the disk 14 and the auxiliary disk 3 closest to it, and in the radial direction between the axial ligaments 11 and the elements 54, 57

5 и 58.5 and 58.

В нейтральном положении, представленном на фиг. 1 и 4, пружины 5, образующие дополнительные эластичные средства кругового действи , установленные между первой и второй част ми амортизатора, определ ют дл  этих частей нейтральной положение .In the neutral position shown in FIG. 1 and 4, the springs 5, which form additional elastic means of circular action, installed between the first and second parts of the shock absorber, determine the neutral position for these parts.

В направлении нормального вращени  или первом направлении круговой зазор между сопр женными зубчатыми венцами 3 и 10, ступицы 1 и диска 2 ступицы 1 больше зазора в указанном направлении вращени  между зубчатыми венцами 9 и 13 ступицы 1 и вспомогательного диска 3.In the direction of normal rotation or the first direction, the circular gap between the mating gear rims 3 and 10, the hub 1 and the disk 2 of the hub 1 is larger than the gap in the specified direction of rotation between the gear rims 9 and 13 of the hub 1 and the auxiliary disk 3.

В направлений противоположном первому круговой зазор между сопр женными зубчатыми венцами 9, 10 ступицы 1 и диска 2 ступицы 1 меньше кругового зазора в том же направлении вращени  между сопр женными зубчатыми венцами 9 и 13 ступицы 1 и вспомогательного диска 3.In the directions opposite to the first circular gap between the mating toothed rims 9, 10 of the hub 1 and the disk 2 of the hub 1 is less than the circular gap in the same direction of rotation between the mating toothed rims 9 and 13 of the hub 1 and the auxiliary disk 3.

Зубчатые венцы 9 и 13 диска ступицы 2 и вспомогательного диска 3 расположены с перекрытием один другого.The gear rims 9 and 13 of the disk hub 2 and the auxiliary disk 3 are located with overlapping one another.

В нейтральном положении устройства кажда  из вставок 32 под действием пружин 5 упираетс  с одной стороны в упорную поверхность 29 ступицы 1, а с другой стороны - в упорные поверхности 31 вспо-, могательных дисков 3.In the neutral position of the device, each of the inserts 32 under the action of the springs 5 rests on one side against the stop surface 29 of the hub 1, and on the other hand against the stop surfaces 31 of the auxiliary disks 3.

Как вариант, эластичные средства 6 и 7 могут иметь каждый в отдельности различную жесткость.Alternatively, the elastic means 6 and 7 may each be individually different in stiffness.

Кроме того, зазоры между зубчатыми венцами 10 и 13 и зубчатым венцом 9 могут иметь различную величину.In addition, the gaps between the toothed rims 10 and 13 and the toothed rim 9 may have different sizes.

Устройство работает следующим образом . The device works as follows.

Когда к третьей части, а именно к кольцевым дискам 4 и 14, приложен вращающий момент, пружины 5, установленные между первой и второй част ми, а именно между ступицей 1 и диском 2 ступицы 1 с вспомогательными дисками 3, вступают в работу первыми, поскольку жесткость их относительно невелика, и все происходит так, как если бы втора  часть оставалась в угловом направлении неподвижной относительно третьей части при помощи эластичных средств 6 и 7, обладающих относительно большей жесткостью чем пружины 5.When a torque is applied to the third part, namely to the annular disks 4 and 14, the springs 5 installed between the first and second parts, namely between the hub 1 and the disk 2 of the hub 1 with the auxiliary disks 3, come into operation first, since their rigidity is relatively small, and everything happens as if the second part remained fixed in the angular direction relative to the third part with the help of elastic means 6 and 7, which have relatively greater rigidity than the springs 5.

Во врем  первой рабочей фазы все происходит так, как если бы втора  и треть  части поворачивались вместе вокруг первой части.During the first working phase, everything happens as if the second and third parts were turning together around the first part.

На диаграмме, представленной на фиг. 13, по оси абсцисс отложены величины углового отклонени  D между третьей частью и первой частью, а по оси ординат отложены величины вращающего момента С, передаваемого от одной из упом нутых частей на другую, причем участок 1 диаграммы, воспроизвод щий первую рабочую фазу, имеет относительно малый наклон, поскольку пружины 5 имеют относительно малую жесткость .In the diagram shown in FIG. 13, the angular deviation D between the third part and the first part is plotted on the abscissa axis, and the torque C transmitted from one of these parts to another is plotted on the ordinate axis, with the plot 1 of the diagram that reproduces the first working phase has small tilt, because the springs 5 have a relatively low stiffness.

Перва  рабоча  фаза продолжаетс  до тех пор, пока при угловом отклонении di пружины 5 не окажутс  деформированными и вспомогательные диски 3 при помощиThe first working phase continues until, with an angular deviation di of the spring 5, the auxiliary disks 3 are deformed and

зубьев своих зубчатых венцов 13 не начнут воздействовать на зубь  зубчатого венца 9 ступицы 1 (фиг. 15).the teeth of their gear rims 13 will not begin to affect the teeth of the ring gear 9 of the hub 1 (Fig. 15).

С этого момента начинаетс  втора  рабоча  фаза. Эластичные средства 6 и 7, ус0 тановленные между второй и третьей част ми, вступают в работу и прибавл ют свое действие к действию пружин 5, которые остаютс  сжатыми.From this moment, the second working phase begins. The elastic means 6 and 7, installed between the second and third parts, enter into operation and add their effect to the action of the springs 5, which remain compressed.

Учитыва  указанное конструктивноеConsidering the specified constructive

5 расположение, эластичные средства 6 и 7 вступают в работу все одновременно в круговом направлении, соответствующем работе в режиме расширени , т.е. работе, в ходе которой вращающий момент, прило0 женный к третьей части, превышает крут щий момент, приложенный к первой части. Эластичные средства 6 и 7 постепенно оказываютс  все сжатыми между точками их упора в кольцевые диски 4. и 14 третьей5 arrangement, the elastic means 6 and 7 all come into operation simultaneously in a circular direction, corresponding to the work in expansion mode, i.e. the work during which the torque moment applied to the third part exceeds the torque moment applied to the first part. The elastic means 6 and 7 gradually become all compressed between the points of their abutment into the annular disks 4. and 14 of the third

5 части с одной стороны и точками их упора во вспомогательные диски 3 с другой стороны .5 parts on the one hand and their points of support in the auxiliary disks 3 on the other hand.

Напротив, временно лишенный какой- либо опоры в эластичные средства 6 и 7,On the contrary, temporarily deprived of any support in elastic means 6 and 7,

0 диск 2 ступицы 1 оказываетс  свободным (если не считать трени ) по отношению ко всему устройству до тех пор, пока в результате исчезновени  кругового зазора (фиг. 16) между зубь ми зубчатого венца 9 и зубь5  ми зубчатого венца 13 вспомогательных дисков 3, которые устанавливаютс  на одной линии в осевом направлении, зубь  зубчатого венца 9 ступицы 1 вновь не станут жестко св заны при вращении с вспомога0 тельными дисками 3.0 disk 2 of the hub 1 is free (except for friction) with respect to the entire device until, as a result of the disappearance of the circular gap (Fig. 16), between the teeth of the ring gear 9 and the teeth of the ring gear 13 13 auxiliary disks 3 being aligned in the axial direction, the teeth of the ring gear 9 of the hub 1 will not become rigidly connected again with the rotation of the auxiliary disks 3.

Участок II на диаграмме (фиг, 13), воспроизвод щий рабочую фазу II, имеет наклон значительно больший наклона предшествующего участка I, поскольку этот наклонSection II in the diagram (FIG. 13), which reproduces the working phase II, has a slope significantly greater than the slope of the previous section I, since this slope

5 обусловлен жесткостью эластичных средств 6 и 7, к которой добавл етс  также усилие пружин 5, остающихс  в сжатом состо нии. Участок II соедин етс  с участком I посредством участка II имеющего промежу0 точный средний наклон, поскольку эластичные элементы б и 7 взаимодействуют с кольцевыми дисками 4 и 14 и вспомогательными дисками 3.5 is due to the stiffness of the elastic means 6 and 7, to which is also added the force of the springs 5 remaining in the compressed state. Section II is connected to section I via section II having an intermediate average slope, since the elastic elements b and 7 interact with the annular disks 4 and 14 and the auxiliary disks 3.

Втора  рабоча  фаза длитс  до тех пор,The second working phase lasts as long as

5 пока при угловом отклонении треть  часть не начнет увлекать за собой вторую часть в результате чего либо одно из эластичных средств 6 и 7, установленных между ними, оказываетс  сжатым, либо один из осевых элементов 15 упираетс  в поверхность отверсти  16 диска ступицы 2, через которое она проходит.5 until, with an angular deviation, the third part begins to carry away the second part, as a result of which either one of the elastic means 6 and 7 installed between them is compressed or one of the axial elements 15 abuts against the surface of the hole 16 of the hub disk 2, through which she passes.

В этом случае, диск ступицы 2, который до этого не вступал в работу в соответствующем направлении вращени , служит промежуточным упором между третьей частью,  вл ющейс  ведущей частью, и первой частью ,  вл ющейс  ведомой частью.In this case, the hub disk 2, which has not previously entered into operation in the corresponding direction of rotation, serves as an intermediate stop between the third part, the driving part, and the first part, which is the driven part.

Таким образом, дополнительный крут щий момент проходит через осевые соединительные элементы 15.Thus, the additional torque passes through the axial connecting elements 15.

Во вс ком случае, сделано так, что, благодар  отверсти м 16 в диске 2 ступицы 1 и отверсти м 14 в кольцевых дисках 4 и 14 осевые элементы 15 в работу не вступают, поскольку упом нутые отверсти  17 в дисках 4 и 14 имеют круговую развертку больше круговой развертки отверстий 16 в диске 2 ступицы 1.In all cases, it is made so that, thanks to the holes 16 in the disk 2, the hubs 1 and the holes 14 in the annular disks 4 and 14, the axial elements 15 do not enter into operation, since the said holes 17 in the disks 4 and 14 have a circular scan more circular scan holes 16 in the disk 2 of the hub 1.

Если предположить, что в определенный момент времени вращающий момент измен ет свое направление и момент, приложенный к третьей части становитс  меньше противодействующего момента, приложенного к первой части, то происходит процесс, обратный описанному, т.е. узел начинает работать в режиме сжати ,If we assume that at a certain moment of time the torque changes its direction and the moment applied to the third part becomes less than the opposing moment applied to the first part, then the process opposite to that described occurs, i.e. the node starts working in compression mode,

В соответствии с этим процессом, обратным описанному, происходит почти моментальное разжатие эластичных средств 6 и 7 и все происходит так, если бы втора  и треть  части, продолжа  вращатьс  в том же направлении, соответствующем нормальному вращению, начали бы вращатьс  по отношению к первой части в обратном направлении .In accordance with this process, inverse to that described, almost instantaneous decompression of elastic means 6 and 7 occurs and everything happens as if the second and third parts, continuing to rotate in the same direction corresponding to the normal rotation, began to rotate relative to the first part in the opposite direction.

После, установки амортизатора в нейтральное положение это вращение в обратном направлении продолжаетс .After the shock absorber is set to the neutral position, this rotation in the opposite direction continues.

На первой фазе, при угловом отклонении di упом нутое вращение приводит к поглощению зазора между сопр женными зубчатыми венцами 9 и 10 ступицы 1 и диска 2 ступицы 1 и, следовательно, к упору диска 2 ступицы 1 в ступицу 1 (фиг. 17), причем пружины 5 вновь оказываютс  сжатыми,In the first phase, with an angular deviation di, the said rotation leads to the absorption of the gap between the mating teeth 9 and 10 of the hub 1 and the disk 2 of the hub 1 and, consequently, to the stop of the disk 2 of the hub 1 to the hub 1 (Fig. 17) springs 5 are compressed again,

Таким образом, при работе в режиме сжатие первым вступает в работу диск 2 ступицы 1, тогда как при работе в режиме расширение первыми вступали в работу вспомогательные диски 3,Thus, when working in compression mode, disk 2 of hub 1 comes into operation first, whereas when working in expansion mode, the auxiliary disks 3 come into operation first,

Однако, в отличие от работы в режиме расширение и по причине прин того в данном варианте конструктивного расположени  деталей, на первой фазе в работу вступают лишь одна из диаметрально расположенных пар эластичных средств 6 и 7, добавл ющих свое действие к действию пружин 5, которые остаютс  сжатыми.However, in contrast to the work in the expansion mode and due to the constructive arrangement of parts adopted in this embodiment, in the first phase only one of the diametrically placed pairs of elastic means 6 and 7, which add their effect to the action of the springs 5, come into play, which remain compressed.

При угловом отклонении d 2, соответствующему поглощению смещени  по окружности между соответствующими кра ми вырезов 36-38 под вторую пару эластичныхWith an angular deviation of d 2 corresponding to the absorption of the displacement along the circumference between the respective edges of the notches 36-38 under the second pair of elastic

5 средств 6 и 7, последние вступают в работу. Таким образом, участок, воспроизвод щий эту рабочую фазу, образован двум  последовательными участками ll i, II 2, первый из которых имеет наклон, промежуточный5 means 6 and 7, the latter come into operation. Thus, the section that reproduces this working phase is formed by two successive sections ll i, II 2, the first of which has a slope, intermediate

0 между наклоном описанных участков I и II, а второй имеет наклон, равный наклону участка II.0 between the slope of the described sections I and II, and the second has a slope equal to the slope of the section II.

В ходе этой второй рабочей фазы вспомогательные диски 3 оказываютс  свобод5 ными (если не считать трени ), как это было с диском ступицы при работе в режиме расширение , до тех пор, пока в результате поглощени  соответствующего зазора между зубчатыми венцами 13 и 10 они не войдутDuring this second working phase, the auxiliary disks 3 are free (except for friction), as was the case with the hub disk when working in expansion mode, until, as a result of the absorption of the corresponding gap between the gear rims 13 and 10, they enter

0 во взаимодействие (фиг. 18).0 in the interaction (Fig. 18).

Эта втора  рабоча  фаза длитс  до тех пор, пока при угловом отклонении d 2-2 втора  и треть  коаксиальные части не войдут во взаимодействие, либо, как в первом слу5 чае, по меньшей мере одно из эластичных средств 6 и 7 не окажетс  сжатым, либо по меньшей мере один из осевых соединительных элементов 11 между вспомогательными дисками 3 не упретс  в поверхность отвер0 сти  17 кольцевых дисков 4 и 14, через которое она проходит.This second working phase lasts until, with an angular deviation of d 2-2, the second and third coaxial parts enter into interaction, or, as in the first case, at least one of the elastic means 6 and 7 does not become compressed, or at least one of the axial connecting elements 11 between the auxiliary disks 3 will not abut against the surface of the hole 17 of the annular disks 4 and 14 through which it passes.

В этом случае, в противоположность тому , что описано, взаимодействие между третьей и первой част ми осуществл етс In this case, in contrast to what is described, the interaction between the third and first parts takes place

5 через вспомогательные диски 3, а дополнительный крут щий момент передаетс  через осевые соединительные элементы 11.5 through the auxiliary disks 3, and the additional torque is transmitted through the axial connecting elements 11.

Таким образом видно, что если при работе в режиме расширени  осевые эле0 менты 15 отклон ютс  относительно диска 2 ступицы 1 за счет наличи  в этом диске 2 специальных отверстий 16, то при работе в режиме сжати  они наоборот отклон ютс  относительно этого диска 2 (по меньшейThus, it can be seen that if, in the expansion mode, the axial elements 15 are deflected relative to the disk 2 of the hub 1 due to the presence of 2 special holes 16 in this disk, then in the compression mode they are reversed relative to this disk 2 (at least

5 мере частично) за счет наличи  в нем вырезов 36, предусмотренных дл  размещени  эластичных средств 6 и 7.5 at least partially) due to the presence therein of cutouts 36 provided for accommodating elastic means 6 and 7.

В результате этого, при прочих равных услови х, снижение механической прочно0 сти диска 2 ступицы 1, обусловленное выполнением в нем отверстий 12 и 16 дл  прохода осевых соединительных элементов 11 и 15, уменьшаетс .As a result, all other things being equal, the decrease in the mechanical strength of the disk 2 of the hub 1, due to the holes 12 and 16 in it for the passage of the axial connecting elements 11 and 15, is reduced.

Напротив, при равной механическойOn the contrary, with equal mechanical

5 прочности отверсти  могут быть выполнены большего по окружности размера.5 strength holes can be made larger around the circumference of the size.

Другими словами, угловое отклонение между второй и третьей част ми может иметь большую величину и может достигатьIn other words, the angular deviation between the second and third parts can be large and can reach

пор дка 20°, как это видно на диаграммеabout 20 ° as seen in the diagram

(фиг. 14), где угловое отклонение равно 7°, а угловое отклонение di равно 12-27°.(Fig. 14), where the angular deviation is 7 °, and the angular deviation di is 12-27 °.

Кроме того, как видно по фиг. 10 и 11, ступица 1, диск 2 ступицы 1 и кольцевые диски 4 и 14 могут после установки на место осевых соединительных элементов 1.5, пружин 5 и вставок 32 образовать единый узел, который можно собирать отдельно, а затем устанавливать на место вместе с другими составными част ми амортизатора крутильных колебаний по изобретению.In addition, as shown in FIG. 10 and 11, the hub 1, the disk 2 of the hub 1 and the annular disks 4 and 14 can, after having replaced the axial connecting elements 1.5, the springs 5 and the inserts 32, form a single unit that can be assembled separately and then installed in place with the other components parts of the torsional vibration damper of the invention.

Предлагаемое изобретение, которое предполагает; как показано на фиг. 7 и 8, радиальный подвод к ступице 1 двух полуколец 20, образующих подшипник, который обеспечивает осевое удержание диска 2 ступицы 1 и кольцевых дисков 4 и 14 относительно ступицы 1 в результате того, что он входит в вырез 22 ступицы 1, а на полукольцах 20 подшипника выполнены буртики 23, существенно упрощает соорку всего амортизатора крутильных колебаний.The proposed invention, which involves; as shown in FIG. 7 and 8, radial approach to the hub 1 of two half-rings 20, forming a bearing that provides axial retention of the disk 2 of the hub 1 and the annular disks 4 and 14 relative to the hub 1 as a result of its entering into the notch 22 of the hub 1, and on the half-rings 20 bearing made shoulder 23, significantly simplifies the orku the entire shock absorber torsional vibrations.

Claims (12)

Формула изобретени  1. Амортизатор крутильных колебаний, в частности, дл  автомобил , содержащий по меньшей мере три коаксиальные части, смонтированные попарно с возможностью вращени  одна относительно другой в пределах ограниченного углового отклонени  и взаимодействующие с эластичными средствами кругового действи  и между собой по окружности по меньшей мере в пределах указанного углового отклонени , первую часть в виде ступицы, вторую часть в виде по меньшей мере одного диска ступицы, выполненного в радиальном направлении в виде кольцевой детали, охватывающей ступицу ,, причем между ним и ступицей выполнены средства зацеплени  в виде сопр женных зубчатых венцов на ступице и на диске ступицы, расположенных с зазором по окружности с возможностью взаимо- действи  между собой в одном из направлений углового отклонени  первой части относительно второй части, а также в виде по меньшей мере одного св занного с диском ступицы и параллельного ему вспомогательного кольцевого диска, охватывающего ступицу в радиальном направлении,и дополнительных эластичных средств кругового действи  с расположенными на рассто нии в осевом направлении вставками, контактирующими с упорными поверхност ми ступицы и диска ступицы, кроме того, третью часть, выполненную в виде по меньшей мере одного установленного свободно относительно ступицы кольцевого диска, параллельного диску ступицы и охватывающего ступицу в радиальном направлении.Claim 1. Torsional vibration damper, in particular for a car, containing at least three coaxial parts mounted in pairs for rotation one relative to another within a limited angular deviation and interacting with elastic means of circular action and between them circumferentially at least within the specified angular deviation, the first part in the form of a hub, the second part in the form of at least one hub disk, made in the radial direction in the form of the front part encompassing the hub, and between it and the hub, means of engagement are made in the form of conjugate gear rims on the hub and on the hub disk, which are arranged with a circumferential gap so that they can interact with each other in one of the directions of the angular deviation of the first part relative to the second parts, and also in the form of at least one hub associated with the disk and an auxiliary annular disk parallel to it, covering the hub in the radial direction, and additional elastic means action with axially spaced inserts in contact with the thrust surfaces of the hub and hub disk, in addition, the third part, made in the form of at least one annular disk mounted freely relative to the hub, parallel to the hub disk and covering the hub in the radial direction. отличающийс  тем, что, с целью упрощени  сборки, вспомогательный диск и ступица выполнены с дополнительными средствами зацеплени ,расположенными с окружным зазором между собой и с чередованием со средствами зацеплени  между ступицей и диском ступицы с возможностью взаимодействи  вспомогательного диска со ступицей в направленииcharacterized in that, in order to simplify the assembly, the auxiliary disk and the hub are made with additional engagement means arranged with a circumferential gap between them and alternating with the engagement means between the hub and the hub disc with the possibility of the auxiliary disk interacting with the hub in the direction относительного углового отклонени  между первой и второй част ми, противоположном первому направлению их углового отклоне- . ии .relative angular deviation between the first and second parts, opposite to the first direction of their angular deviation -. ui 2. Амортизатор по п. 1, отличающийс  тем, что дополнительные средства зацеплени  между ступицей и вспомогательным диском выполнены в виде сопр женных зубчатых венцов на ступице и на2. The shock absorber according to claim 1, characterized in that the additional means of engagement between the hub and the auxiliary disk are made in the form of conjugate gear rims on the hub and on вспомогательном диске, причем по меньшей мере один из зубчатых венцов имеет расположенный параллельно оси амортизатора по меньшей мере один зуб, а второй - канавку, в которой расположен этот зуб, приan auxiliary disk, wherein at least one of the gear rims has at least one tooth located parallel to the axis of the shock absorber, and the second one has a groove in which this tooth is located, with этом кругова  развертка канавки больше круговой развертки зуба, а в нейтральном положении амортизатора, определ емом эластичными средствами кругового действи , установленными между первой и второй част ми, при первом направлении их вращени  круговой зазор между сопр женными зубчатыми венцами ступицы и диска ступицы больше зазора в указанном направлении вращени  между сопр женнымиThis circular sweep grooves more circular sweep of the tooth, and in the neutral position of the shock absorber, determined by elastic means of circular action installed between the first and second parts, in the first direction of their rotation, the circular gap between the mating teeth of the hub and the hub disk is greater than the gap in the specified direction of rotation between mated зубчатыми венцами ступицы и вспомогательного диска, а во втором направлении вращени , противоположном первому, круговой зазор между сопр женными зубчатыми венцами ступицы и диска ступицыthe toothed rims of the hub and the auxiliary disk, and in the second direction of rotation opposite to the first, a circular gap between the mating toothed rims of the hub and the hub disk меньше кругового зазора в том же направлении вращени  между сопр женными зубчатыми венцами ступицы и вспомогательного диска.less circular clearance in the same direction of rotation between the mating toothed rims of the hub and the auxiliary disk. 3.Амортизатор по п. 2, отличаю- щ и и с   тем, что зубчатые венцы диска3. The shock absorber according to claim 2, characterized by the fact that the gear rims ступицы и вспомогательного диска расположены с перекрытием одного другим.The hub and auxiliary drive are overlaid with one another. 4.Амортизатор по пп. 2иЗ, отличающий с   тем, что на ступице выполнен4. The shock absorber on PP. 2 and 3, distinguished by the fact that the hub is made общий зубчатый венец дл  диска ступицы и дл  вспомогательного диска.common gear for hub disk and for sub-disk. 5.Амортизатор по пп. 1-4, о т л и ч а ю- щ и и с   тем, что дополнительные эластичные средства установлены между ступицей5. The shock absorber on PP. 1-4, about tl and h and yushch and with the fact that additional elastic means are established between a nave и вспомогательным диском, а вставки установлены с возможностью взаимодействи  в обоих направлени х вращени  с выполненными на вспомогательном диске и диске ступицы упорными поверхност ми и расположены вдоль оси амортизатора на рассто нии , по меньшей мере равном рассто нию между вспомогательным диском и диском ступицы.and an auxiliary disk, and the inserts are arranged to interact in both directions of rotation with the stop surfaces provided on the auxiliary disk and the hub disk and are located along the axis of the shock absorber at a distance at least equal to the distance between the auxiliary disk and the hub disk. 6.Амортизатор по п. 5. отличающийс  тем, что в нейтральном положении амортизатора вставки расположены с контактом с одной стороны с упорными поверхност ми ступицы и вспомогательного диска, а с другой стороны - с упорными поверхност ми ступицы и диска ступицы. 6. The shock absorber according to claim 5. wherein in the neutral position of the shock absorber, the inserts are located on one side with the abutment surfaces of the hub and the auxiliary disk, and on the other side with the abutment and hub disc surfaces. 7.Амортизатор по пп. 1-6, отличающийс  тем, что он выполнен с двум  вспомогательными дисками, установленными в осевом направлении параллельно друг другу и на рассто нии друг от друга по обе стороны диска ступицы, и снабжен св зывающими вспомогательные диски осевыми соединительными элементами, расположенными в выполненных в диске ступицы отверсти х.7.Amortizator on PP. 1-6, characterized in that it is made with two auxiliary disks mounted axially parallel to each other and at a distance from each other on both sides of the hub disk, and is equipped with axial connecting elements connecting the auxiliary disks located in the disk hub bore x. 8.Амортизатор по пп. 6 и 7, о т л и ч а ю- щ и и с   тем, что первые эластичные элементы расположены частично вход щими в выполненные в диске ступицы вырезы, причем отверсти  диска ступицы, в которых рас- положены осевые соединительные элементы, выполнены в виде круглых сопр гающихс  с вырезами пазов, расположенных в одном окружном направлении.8. The shock absorber on PP. 6 and 7, that is, with the fact that the first elastic elements are located partly in the recesses made in the disk hubs, and the holes in the disk of the hub in which the axial connecting elements are arranged are round mating with notches grooves located in the same circumferential direction. 9.Амортизатор по п. 8, отличаю- щи и с   тем, что внутренн   в радиальном направлении кромка по меньшей мере одного из вырезов в диске ступицы образована последовательно расположенными дугообразным участком с центром дуги на оси амортизатора и пр молинейным участком , расположенным по касательной к точке своего сопр жени  с дугообразным участком .9. The shock absorber according to claim 8, which is also distinguished by the fact that the radially inner edge of at least one of the notches in the hub disk is formed by successively located arcuate section with the center of the arc on the axis of the shock absorber and straight line section tangentially to the point of its conjugation with the arcuate section. 10.Амортизатор по пп. 8 и 9, о т л и ч а ю- щ и и с   тем, что внутренн   в радиальном10. The shock absorber on PP. 8 and 9, that is, with the fact that the inner in the radial направлении кромка по меньшей мере одного из вырезов в диске ступицы образована последовательно расположенными дугообразным участком с центром дуги на оси амортизатора и пр молинейным участком , образующим угол с касательной к точке его сопр жени  с дугообразным участком и расположенным радиально междутой касательной и осью амортизатора.the direction, the edge of at least one of the notches in the disc of the hub is formed by successively arranged arcuate sections with the center of the arc on the axis of the shock absorber and a straight line section forming an angle with the tangent to its conjugation with the arcuate section and the radially interposed tangent and the axis of the shock absorber. 11. Амортизатор по пп. 8-10, отличающийс  тем, что треть  часть выполнена с двум  дисками, которые установлены параллельно друг другу на рассто нии один от другого по обе стороны диска ступицы, и, кроме того, он снабжен осевыми соединительными элементами, расположенными в выполненных в Диске ступицы отверсти х и соедин ющими указанные два диска, причем отверсти  выполнены в виде кольцевых продолжений вырезов в диске ступицы, расположенных в одном окружном направлении , при этом в вырезах диска ступицы частично расположены основные эластичные элементы, установленные между второй и третьей част ми.11. The shock absorber on PP. 8-10, characterized in that the third part is made with two discs that are installed parallel to each other at a distance from one another on both sides of the hub disk, and, in addition, it is equipped with axial connecting elements arranged in the holes made in the hub disk x and connecting these two disks, and the holes are made in the form of annular extensions of the notches in the hub disk located in the same circumferential direction, while the main elastic elements are partially located in the notches of the hub disk, lennye between the second and third portions. 12. Амортизатор по п. 11, о т л и ч а ю- щ и и с   тем, что эластичные элементы частично расположены в выполненных в дисках третьей части вырезах, а радиально внутренн   кромка по меньшей мере одного из указанных вырезов образована последовательно расположенными дугообразным участком с центром дуги на оси амортизатора и пр молинейным участком, образующим угол с касательной к точке его сопр жени  с дугообразным участком и расположенным в радиальном направлении снаружи касательной по отношению к оси амортизатора.12. The shock absorber according to claim 11, wherein the elastic elements are partially located in the cutouts made in the third part of the cutouts, and the radially inner edge of at least one of the cutouts is formed by successively arranged arcuate a section with the center of the arc on the axis of the shock absorber and a straight section forming an angle with the tangent to the point of its conjugation with the arc-shaped section and radially outside the tangent with respect to the axis of the shock absorber. 2929 5252 /J/ J ЖF Фиг.ЬFig.b 2222 2020 8eight Фиг. 8FIG. eight у ithave it 5050 Фиг, 70Fig, 70 -н-n вat Фиг.ПFig.P UU 2020 V.V. о Ч-oh h t- t- В-ВBb т т -т тt tt t 8eight Л7L7 VV -13-13 W////AW //// A ЖF Фиг. 12FIG. 12 тt CM CM /J/ J юYu Фиг. 17FIG. 17
SU853945157A 1984-08-03 1985-08-02 Torsional oscillation damper, particularly, for motor vehicles SU1722244A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8412291A FR2568640B1 (en) 1984-08-03 1984-08-03 TORSION DAMPING DEVICE WITH LARGE ANGLE TRAVEL, ESPECIALLY CLUTCH FRICTION, ESPECIALLY FOR A MOTOR VEHICLE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1722244A3 true SU1722244A3 (en) 1992-03-23

Family

ID=9306761

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU853945157A SU1722244A3 (en) 1984-08-03 1985-08-02 Torsional oscillation damper, particularly, for motor vehicles

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4655337A (en)
EP (1) EP0174233B1 (en)
JP (1) JP2663261B2 (en)
DE (1) DE3566142D1 (en)
FR (1) FR2568640B1 (en)
SU (1) SU1722244A3 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4309477A1 (en) * 1992-03-26 1993-09-30 Valeo Clutch plate for heavy goods vehicles - has one sub-unit comprising friction disc, cover, guide discs, flange and vibration dampener, and second sub-unit comprising front vibration dampener and hub

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2609771B1 (en) * 1987-01-19 1991-03-22 Valeo LOCKING ASSEMBLY FOR A HYDROKINETIC APPARATUS AND A HYDROKINETIC APPARATUS COMPRISING SUCH A LOCKING ASSEMBLY, PARTICULARLY FOR A MOTOR VEHICLE
FR2619182B2 (en) * 1987-04-02 1992-06-12 Valeo TORSION DAMPING DEVICE WITH MOTION TRANSMISSION MEMBER
FR2613446B1 (en) * 1987-04-02 1992-04-10 Valeo TORSION DAMPING DEVICE WITH MOTION TRANSMISSION MEMBER
FR2614079B1 (en) * 1987-04-14 1992-04-10 Valeo STRAIGHT MEASUREMENT OF TORSIONAL DAMPING DEVICE
FR2614379B1 (en) * 1987-04-22 1993-10-15 Valeo TORSION DAMPING DEVICE
US4892178A (en) * 1987-08-20 1990-01-09 Eaton Corporation Viscous damper module for torsional vibration damping mechanism
FR2624236B1 (en) * 1987-12-08 1990-04-06 Valeo TORSION DAMPING DEVICE WITH LARGE ANGLE TRAVEL, ESPECIALLY CLUTCH FRICTION, ESPECIALLY FOR A MOTOR VEHICLE
JPH01121744U (en) * 1988-02-10 1989-08-17
US5322474A (en) * 1988-03-09 1994-06-21 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Spring dampened damper disc having first and second stage torsion springs
FR2629164B1 (en) * 1988-03-22 1990-12-14 Valeo PRE-SHOCK ABSORBER FOR A TORSION SHOCK ABSORBER DEVICE, PARTICULARLY FOR A MOTOR VEHICLE
FR2633360B1 (en) * 1988-06-22 1993-01-08 Valeo TORSION DAMPING DEVICE, ESPECIALLY FOR A MOTOR VEHICLE
JPH028533A (en) * 1988-06-24 1990-01-12 Daikin Mfg Co Ltd Damper disk
US4936434A (en) * 1988-10-12 1990-06-26 Eaton Corporation Viscous damper with means preventing sidewall deflection
FR2646692B1 (en) * 1989-05-02 1991-07-05 Valeo TORSION DAMPING DEVICE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
FR2669699B1 (en) * 1990-11-28 1992-12-31 Valeo TORSION DAMPING DEVICE, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE CLUTCH DISC.
FR2678337A1 (en) * 1991-06-25 1992-12-31 Valeo TORSION DAMPER DEVICE, IN PARTICULAR FOR AUTOMOTIVE VEHICLES.
US5711407A (en) * 1994-06-30 1998-01-27 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torsional vibration damper
EP0856682B1 (en) * 1997-01-31 2004-04-14 Rohs-Voigt Patentverwertungsgesellschaft mbH Torsional vibration damper
US5913396A (en) * 1997-03-31 1999-06-22 Horton, Inc. Rotational control apparatus with bellville return spring assembly
JP2003278836A (en) * 2002-03-26 2003-10-02 Aisin Seiki Co Ltd Torque variation absorption equipment
DE102011003503B4 (en) 2011-02-02 2018-06-28 Zf Friedrichshafen Ag Torsional vibration damper, in particular for a hydrodynamic torque converter
RU2453956C1 (en) * 2011-02-22 2012-06-20 Российская Федерация, от имени которой выступает Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом" Method of electrodes shapes selection for high voltage charge neutralisers
FR3057926B1 (en) * 2016-10-20 2018-12-07 Valeo Embrayages CLUTCH DISC EQUIPPED WITH A PRE-DAMPER

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1520684A (en) * 1967-03-02 1968-04-12 Ferodo Sa Improvements to the clutch friction discs with damper hubs
FR2270491A2 (en) * 1974-04-12 1975-12-05 Ferodo Sa Torsion damper for motor vehicle clutches - has vibration absorbing springs in the hub and in the plate
FR2386729A1 (en) * 1977-04-04 1978-11-03 Ferodo Sa TORSION DAMPER, IN PARTICULAR CLUTCH FRICTION, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
FR2449828A1 (en) * 1979-02-23 1980-09-19 Ferodo Sa TORSION DAMPING DEVICE, IN PARTICULAR A CLUTCH FRICTION, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE
FR2489910A1 (en) * 1980-09-10 1982-03-12 Automotive Prod France FRICTION CLUTCH DRIVE
JPS6014212B2 (en) * 1980-09-25 1985-04-12 株式会社大金製作所 damper disc
US4577742A (en) * 1982-04-27 1986-03-25 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Clutch disc
FR2529982A1 (en) * 1982-07-12 1984-01-13 Valeo TORSION DAMPER DEVICE, IN PARTICULAR CLUTCH FRICTION FOR MOTOR VEHICLE
JPS59123726U (en) * 1983-02-09 1984-08-20 株式会社大金製作所 Damper disk assembly

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент СССР № 1217265, кл. F 16 D 13/64, 1980. А-А *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4309477A1 (en) * 1992-03-26 1993-09-30 Valeo Clutch plate for heavy goods vehicles - has one sub-unit comprising friction disc, cover, guide discs, flange and vibration dampener, and second sub-unit comprising front vibration dampener and hub

Also Published As

Publication number Publication date
US4655337A (en) 1987-04-07
FR2568640A1 (en) 1986-02-07
DE3566142D1 (en) 1988-12-15
EP0174233B1 (en) 1988-11-09
JPS61105322A (en) 1986-05-23
FR2568640B1 (en) 1987-01-30
JP2663261B2 (en) 1997-10-15
EP0174233A1 (en) 1986-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1722244A3 (en) Torsional oscillation damper, particularly, for motor vehicles
US4613029A (en) Torsion damping device for an automobile clutch friction disc
US4809830A (en) Torque transmitting torsional vibration damper device
JP2881178B2 (en) Torsion damper for disk type friction clutch
US4222476A (en) Torsion damping device for friction plate having a flexible center
US4795012A (en) Spiral spring disc torsional coupling
JP2961317B2 (en) Torsion damping device
US4969855A (en) Torsion damping device of large angular displacement, particularly a friction clutch, especially for an automotive vehicle
US4821855A (en) Torque transmitting assembly
SU1600642A3 (en) Torsion oscillation absorber
US5161660A (en) Clutch plate with plural dampers
CN103502682B (en) There is the friction clutch plate of damping spring
US5014842A (en) Torsion damping device for an automotive friction clutch disc
EP0510038B1 (en) Friction clutch driven plates
JP2802997B2 (en) Torsion damper device used for interlocking clutch for automobile
JPH10299860A (en) Twisting vibration damper
US4838107A (en) Vibration damping rotary drive element
US4518071A (en) Clutch disc having damper springs
US6186898B1 (en) Elastic coupling device between two substantially aligned shafts
US5105680A (en) Damped double flywheel for a motor vehicle
JPH0921445A (en) Torsion damper
US4499981A (en) Damper disc with concentric springs including hourglass-shaped springs to reduce the effect of centrifugal forces
US4478323A (en) Hydrodynamic clutch with torsional vibration damping
US6520306B2 (en) Torsional damping device, especially for clutches
US5104356A (en) Torsion damper, in particular a damped double flywheel for an automotive vehicle