SU1717433A1 - Driver seat suspension - Google Patents

Abstract

Подвеска сидень  водител  транспортного средства, относитс  к дополнительному оборудованию транспортных средств. Цель изобретени  - повышение эффективности виброзащиты путем предотвращени  пробоев подвески. Параллельно основному 5 и дополнительному 9 упругим элементам введен фрикционный ограничитель хода, выполненный в виде упругих рессор 1. установленных на основании и снабженных ползунами 12 из фрикционного материала, контактирующими с вогнутыми профилированными сегментами 13, закрепленными на остове сидени , 2 ил.The suspension of the driver's seat of a vehicle refers to the additional equipment of the vehicle. The purpose of the invention is to increase the effectiveness of vibration protection by preventing suspension breakdowns. In parallel with the main 5 and additional 9 elastic elements, a friction limiter is introduced, made in the form of elastic springs 1. installed on the base and fitted with sliders 12 of friction material in contact with concave profiled segments 13 fixed on the seat frame, 2 or more.

Description

Изобретение относитс  к дополнительному оборудованию транспортных средств.This invention relates to vehicle supplements.

Известна подвеска сидень  водител  транспортного средства, имеюща  кроме основного несущего упругого элемента дополнительный , выполненный на основе механических систем с перескоком. Реализуемые двум  упругими системами силовые характеристики содержат участок по- ниженной жесткости и обеспечивают высокую виброзащиту в диапазоне прогибов , не прерывающих расчетные значени , соизмеримые с уголком пониженной жесткости .The known suspension is the driver's seat of the vehicle, which has, in addition to the main carrier elastic element, an additional one made on the basis of mechanical systems with a jump. The power characteristics implemented by the two elastic systems contain a section of low rigidity and provide high vibration protection in the range of deflections that do not interrupt the calculated values commensurate with the angle of reduced rigidity.

Однако при наезде транспортного средства на одиночные неровности значительной амплитуды возникают пробои подвески и, следовательно, значительные динамические реакции, отрицательно сказывающиес  на услови х работы водител .However, when a vehicle is hit by single irregularities of considerable amplitude, suspension breakdowns occur and, therefore, significant dynamic reactions that adversely affect the driver’s working conditions.

Цель изобретени  - повышение эффективности виброзащиты путем предотвращени  пробоев подвески.The purpose of the invention is to increase the effectiveness of vibration protection by preventing suspension breakdowns.

На фиг,1 изображена подвеска; на фиг.2 изображен разрез по сечению А-А.Fig, 1 shows the suspension; figure 2 shows a section along the section aa.

Между основанием 1 и остовом 2 сидень  посредством шарниров закреплены направл ющие звень  3 и 4. Основной упругий элемент 5 совместно с регулировочным устройством 6 своими концами шарнирно св зан с основанием и остовом сидень . Дополнительный упругий элемент состоит из двух торсионных рессор.7, установленных на основании и контактирующих концами свих рычагов 8, снабженных роликами 9, с выпуклыми профилированными сегментами 10, закрепленными на остове сидень . Фрикционные ограничители 11 хода выполнены в виде двух плоских рессор, одними концами закрепленными на основании. Between the base 1 and the seat 2 of the seat, guides 3 and 4 are fixed by means of hinges. The main elastic element 5, together with the adjusting device 6, is hinged at its ends with the base and the back of the seat. The additional elastic element consists of two torsion springs 7 mounted on the base and in contact with the ends of their levers 8, equipped with rollers 9, with convex profiled segments 10 fixed on the seat frame. Friction stops 11 of the stroke are made in the form of two flat springs, with one end fixed on the base.

Другие концы этих рессор снабжены ползунами 12 из фрикционного материала, контактирующими с вогнутыми профилированным элементами 13, установленными на остове сидень .The other ends of these springs are provided with sliders 12 made of friction material that come into contact with concave profiled elements 13 mounted on the seat frame.

Подвеска сидень  работает следующим образом. В положении статического равновеси  силы т жести водител  и упругости основного упругого элемента 5, дополнительные упругие элементы 7 формируют максимальные горизонтальные .усили , направленные навстречу друг другу, не наруша  равновеси  вертикальных сил подвески. Фрикционные ограничители 11 хода и вогнутые профилированные сегменты , установленные с зазором, друг с другом не контактируют,Suspension seat works as follows. In the position of static equilibrium, the force of the driver’s gravity and elasticity of the main elastic element 5, the additional elastic elements 7 form the maximum horizontal forces forced towards each other without disturbing the equilibrium of the vertical suspension forces. Friction stops 11 stroke and concave profiled segments installed with a gap, do not contact with each other,

При перемещении основани  1 относительно остова 2 сидень  возникает динамическа  реакци  в основном упругом элементе. Одновременно ролики 9 дополнительных упругих элементов выход т из среднего положени  относительно выпуклого профилированного упора 10, и в подвеске возникает вертикальна  составл юща  силы, направленна  противоположно реакции основного упругого элемента. При небольших перемещени х основани  и остова сидень  относительно друг друга, соответствующих расчетным, фрикционные ползуны практически не оказывают силового вли ни  на динамический процесс в подвеске . При возрастании величины перемещений ползуны 12 вход т в контакт с вогнутыми сегментами 13. В месте контактаWhen the base 1 is moved relative to the seat body 2, a dynamic response occurs in the main elastic element. At the same time, the rollers 9 of the additional elastic elements emerge from the middle position relative to the convex shaped support 10, and a vertical component of the force arises in the suspension, which is opposite to the reaction of the main elastic element. With small movements of the base and the seat body relative to each other, corresponding to the calculated ones, the friction sliders practically do not have a force effect on the dynamic process in the suspension. As the magnitude of the displacements increases, the slides 12 come into contact with the concave segments 13. At the point of contact

ползуна с сегментом существенно возрастает сила сухого трени , преп тствующа  смещению остова сидень  относительно основани . Величина этой силы зависит от профил  вогнутых сегментов, жесткости рессор величины смещени  фрикционных Пар относительно друг друга и коэффициента трени . Формируема  фрикционным ограничителем хода силы неупругого сопротивлени  плавно возрастает с увеличениемa slider with a segment significantly increases the strength of dry friction, preventing the movement of the seat body relative to the base. The magnitude of this force depends on the profile of the concave segments, the stiffness of the springs, the magnitude of the displacement of the friction pairs relative to each other, and the coefficient of friction. Formed by the frictional limiter, the force of inelastic resistance smoothly increases with increasing

амплитуды перемещени  основани  сидень .displacement amplitudes of the seat base.

Качество виброзащиты зависит от оптимального соотношени  жесткости и дополнительных параметров системы,The quality of vibration protection depends on the optimum ratio of stiffness and additional system parameters,

формируемых конструктивными элементами по зависимости:formed by structural elements according to:

R2 -x2R2 -x2

Ж1 - 2 Ж2 Х- ( I/ R2 - х2 R Zh1 - 2 Zh2 X- (I / R2 - x2 R

Жз рZh r

где Ж1 - жесткость основного упругого. элемента;where W1 is the rigidity of the main elastic. an item;

Ж. - жесткость дополнительного элемента;G. - the rigidity of an additional element;

Жз жесткость упругого элемента фрикционного ограничител ;Zhz stiffness of the elastic element of the friction limiter;

. R - радиус поверхности выпуклого сегмента дополнительного элемента;. R is the radius of the surface of the convex segment of the additional element;

2Ь - длина вогнутого сегмента;2b is the length of the concave segment;

р - коэффициент сухого трени  между ползуном и вогнутой поверхностью сегмента фрикционного ограничител  хода; х - координата вдоль сегмента, т.е. а b х. 0.p is the coefficient of dry friction between the slider and the concave surface of the segment of the friction limit stop; x is the coordinate along the segment, i.e. a b x 0

Предлагаема  конструкци  подвески сидень  обеспечивает эффективную защиту от вибрации в диапазоне рабочих прогибов (ее собственна  частота измен етс  от 0,1 до 0,5 Гц) и предотвращает пробои и раскачку остова сидень  при наезде транспортного средства на значительные по амплитуде неровности.The proposed seat suspension design provides effective protection against vibration in the range of working deflections (its own frequency varies from 0.1 to 0.5 Hz) and prevents breakdown and buildup of the seat frame when a vehicle hits significant irregularities in amplitude.

Ж1 - 2 Ж2 G1 - 2 G2

У Have

§Lzi§Lzi

R2R2

з р W p

Claims (1)

Формула изобретени  Подвеска сидень  водител  транспортного средства, содержаща  основание, закрепленный на нем остов сидень , параллельные направл ющие звень , шар- нирно закрепленные на остове сидень  и основани , основной упругий элемент и установленные совместно с ним дополнительные упругие элементы, профилированные сегменты, установленные на остове сидень  т выполненные один - выпуклыми, другие - вогнутыми, две пары контактных звеньев, закрепленных на остове сидень , одна из которых - с роликами, взаимодействующими с выпуклыми поверхност ми сегментов, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности виброзащиты путем предотвращени  пробоев, она снаб-. жена фрикционными ползунами, установленными на второй паре контактных звеньев с зазором к средней части вогнутых сегментов, при этом вогнута  поверхность сегмента образована из услови :Claims of the invention Suspension of the driver's seat of a vehicle, comprising a base, a seat frame fixed on it, parallel guide links, hingedly mounted on the seat and base frame, the main elastic element and additional elastic elements mounted together with it, profiled segments mounted the seats are made one - convex, the others are concave, two pairs of contact links attached to the seat frame, one of which with rollers interacting with convex overhnost E segments, characterized in that, in order to increase the efficiency of vibration protection by preventing breakdowns, it snab-. the wife of friction sliders mounted on the second pair of contact links with a gap to the middle part of the concave segments, while the concave surface of the segment is formed from the condition: (( --JTт7i--75 К--JTт7i - 75 K - fR2 -b2) -x - fR2 -b2) -x Жз ZhZ где Ж1 - жесткость основного упругого элемента; Ж2 - жесткость дополнительного элемента;where G1 - the rigidity of the main elastic element; G2 - the rigidity of the additional element; Жз - жесткость упругого элемента фрикционного ограничител ;Zhz - stiffness of the elastic element of the friction limiter; R - радиус поверхности выпуклого сегмента дополнительного упругого элемента;R is the radius of the surface of the convex segment of the additional elastic element; 2Ь - длина вогнутого сегмента;2b is the length of the concave segment; ф- коэффициент сухого трени  между ползуном и вогнутой поверхностью сегмента фрикционного ограничител  хо- да;f is the coefficient of dry friction between the ram and the concave surface of the segment of the friction limiter; х - координата вдоль сегмента, т.е. b .x is the coordinate along the segment, i.e. b. Фиг.11