SU1712197A1 - Skidproof twin wheel - Google Patents

Skidproof twin wheel Download PDF

Info

Publication number
SU1712197A1
SU1712197A1 SU904864888A SU4864888A SU1712197A1 SU 1712197 A1 SU1712197 A1 SU 1712197A1 SU 904864888 A SU904864888 A SU 904864888A SU 4864888 A SU4864888 A SU 4864888A SU 1712197 A1 SU1712197 A1 SU 1712197A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
protrusions
tire
tires
wheel
height
Prior art date
Application number
SU904864888A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Иннокентьевич Луговец
Николай Исидорович Конончук
Елена Юрьевна Бычкова
Original Assignee
Киевский Институт Инженеров Гражданской Авиации Им.60-Летия Ссср
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Киевский Институт Инженеров Гражданской Авиации Им.60-Летия Ссср filed Critical Киевский Институт Инженеров Гражданской Авиации Им.60-Летия Ссср
Priority to SU904864888A priority Critical patent/SU1712197A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1712197A1 publication Critical patent/SU1712197A1/en

Links

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно к колесам транспортных средств, может быть использовано в автомобильной и шинной промышленности. Цель — повышение антибуксовочных свойств спаренных колес. Боковины шин выполнены с перемежающимис  элементами в виде выступов 3 с шириной меньше высоты боковины шины 2, не доход шими до дуги протектора 4. На боковинах шины выполненырадиальные пазы 5 в виде равнобоких трапеций с глубиной, равной высоте выступов, большое основание 6 трапеции расположено со стороны протектора. Выступы расположены по окружности таким образом, что сбалансированы относительно оси вращени  шины, имеют плавные переходы к поверхности шины. Длина выступов и впадин по окружности равна . Высота выступов не более половины рассто ни  между боковыми поверхност ми спаренных шин. При этом положение выступов на противоположной стороне шины смещено по окружности на половину их шага. Радиальные пазы выполнены в средней части выступов, а шины в спаренное колесо собраны со смещением выступов по окружности одна относительно другой на половину их шага. Антибуксовоч- ные свойства достигаютс  не только при работе выступов как грунтозацепов, а также за счет срезани  при пробуксовке гребн  грунта между шинами. 2 ил.SС/)''-f^г\эсо ^^^<?/'Г'The invention relates to vehicles, namely vehicle wheels, can be used in the automotive and tire industry. The goal is to improve the anti-slip properties of twin wheels. The sidewalls of tires are made with interleaved elements in the form of protrusions 3 with a width less than the height of the sidewall of tire 2, which does not reach the arc of the tread 4. On the sidewalls of the tire, radial grooves 5 are made in the form of equal-sided trapeziums with a depth equal to the height of the protrusions; tread. The protrusions are arranged around the circumference in such a way that they are balanced relative to the axis of rotation of the tire and have smooth transitions to the surface of the tire. The length of the protrusions and depressions around the circumference is equal. The height of the protrusions is no more than half the distance between the side surfaces of the paired tires. The position of the protrusions on the opposite side of the tire is shifted around the circumference by half their pitch. The radial grooves are made in the middle part of the protrusions, and the tires in the paired wheel are assembled with the projections displaced one circumferentially one relative to the other by half their pitch. Anti-slip properties are achieved not only when the projections work as grousers, but also due to cutting when the soil ridge is slipped between the tires. 2 ill. SС /) '' - f ^ r \ eso ^^^ <? / 'G'

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к колесам транспортных средств, и может быть использовано в автомобильной и шинной- промышленности.The invention relates to vehicles, namely to the wheels of vehicles, and can be used in the automotive and tire industry.

Известно колесо, звенья сцепления с грунтом которого обеспечивают предотвращение буксования. Колесо имеет два элемента, проходящие в окружном направлении около соответствующих сторон шины. К элементам разъемно прикреплены звенья сцепления. Каждое сцепное звено состоит из двух стальных проволок, концы которых соединены поперечными планками. Проволоки заформованы в эластомерный материал.A wheel is known, the clutch links of which provide prevention of slipping. The wheel has two elements extending in the circumferential direction near the respective sides of the tire. Clutch links are detachably attached to the elements. Each coupling link consists of two steel wires, the ends of which are connected by transverse slats. The wires are molded into an elastomeric material.

Недостатками устройства являются сложность и трудность изготовления и балансировки.The disadvantages of the device are the complexity and difficulty of manufacturing and balancing.

Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности является шина колеса, предназначенная для предотвращения буксования. Она содержит на боковинах неразъемно соединенные с шиной перемежающиеся элементы в виде· профилированных выступов, . которые не доходят до дуги протектора, имеют ширину меньше высоты боковины шины. Выступы разделены радиальными пазами в виде равнобоких трапеций с глубиной, равной высоте элементов, большое основание трапеций расположено со стороны протектора, а элементы расположены по окружности таким образом, что достигается сбалансированность относительно оси вращения, колеса.Closest to the proposed technical essence is the tire of the wheel, designed to prevent slipping. It contains on the sidewalls intermittently connected to the bus alternating elements in the form of · profiled protrusions,. which do not reach the tread arc, have a width less than the height of the sidewall of the tire. The protrusions are separated by radial grooves in the form of isosceles trapezoid with a depth equal to the height of the elements, the large base of the trapezoid is located on the tread side, and the elements are arranged around the circumference in such a way that balance is achieved relative to the axis of rotation of the wheel.

Недостатком прототипа являются низкие антибуксовочные свойства.The disadvantage of the prototype are low anti-slip properties.

Целью изобретения является повышение антибуксовочных свойств, спаренных колес.The aim of the invention is to increase the anti-slip properties of twin wheels.

Поставленная цель достигается тем, что перемежающиеся элементы выполнены в виде выступов с плавными переходами к поверхности шины и равной длиной выступов и впадин, высотой выступов не более половины расстояния между боковыми поверхностями спаренных шин, при этом положение выступов на противоположной стороне шины смещено по окружности на половину их шага, а радиальные пазы выполнены в средней части выступов, причем шины в спаренное колесо собраны со смещением выступов по окружности одна относительно другой на внутренней боковой поверхности на половину их шага.This goal is achieved by the fact that the alternating elements are made in the form of protrusions with smooth transitions to the tire surface and the equal length of the protrusions and depressions, the height of the protrusions is not more than half the distance between the side surfaces of the paired tires, while the position of the protrusions on the opposite side of the tire is half circumferentially offset of their step, and the radial grooves are made in the middle part of the protrusions, and the tires in the twin wheel are assembled with the displacement of the protrusions around the circumference relative to one another on the inner side turn Nost half of their step.

На фиг. 1 показана шина спаренного колеса, вид сбоку; на фиг. 2 — антибуксовочное спаренное колесо.In FIG. 1 shows a twin wheel tire, side view; in FIG. 2 - anti-slip twin wheel.

Антибуксовочное спаренное колесо состоит из двух шин 1, на боковинах которых выполнены заедино с шинами выступы с шириной меньше высоты боковины шины 2. Выступы 3 не доходят до дуги протектора 4. В средней части выступов 3 радиальные пазы 5 в виде равнобоких трапеций с большим основанием 6, расположенным со стороны протектора. Выступы 3 выполнены с плавными переходами 7 к поверхности шины. Положение выступов 3 на противоположной стороне шины смещено по окружности на половину шага выступов 8. Высота выступов Н составляет не более половины расстояния между боковыми поверхностями спаренных шин А.The anti-slip twin wheel consists of two tires 1, on the side of which there are protrusions with a width less than the height of the side of the tire 2. The protrusions 3 do not reach the tread 4. In the middle part of the protrusions 3 there are radial grooves 5 in the form of isosceles with a large base 6 located on the tread side. The protrusions 3 are made with smooth transitions 7 to the tire surface. The position of the protrusions 3 on the opposite side of the tire is circumferentially offset by half the pitch of the protrusions 8. The height of the protrusions H is not more than half the distance between the side surfaces of the paired tires A.

Антибуксовочное спаренное колесо работает следующим образом.Anti-traction twin wheel works as follows.

При заглублении колеса в болотистом или сыпучем грунте вступают в работу выступы 3, при этом увеличивается опорная поверхность колеса, сами выступы и радиальные пазы в них работают как грунтозацепы, проявляется эффект зигзагообразного следа. Он будет как внутри между шинами, так и на наружной поверхности шин. При заглублении колеса между шинами, так и на наружной поверхности шин. При заглублении колеса между шинами образуется гребень, на грунте, который будет смещаться попеременно выходящими на него выступами. Он будет срезаться и передвигаться взад и вперед в поперечном направлении движению. Срезание гребня грунта в его основании, где грунт уплотнен, повышает его сопротивляемость пробуксовке, сцепление с грунтом возрастает. Выступы на наружных боковинах шин также при заглублении колеса создают зигзагообразный след. При пробуксовке они будут отодвигать грунт в стороны, т. е. увеличивать сцепляемо^ть с грунтом, препятствовать пробуксовке колеса.When the wheel is deepened in swampy or loose soil, the protrusions 3 come into operation, while the wheel supporting surface increases, the protrusions themselves and the radial grooves in them work as lugs, the effect of a zigzag track appears. It will be both inside between the tires and on the outer surface of the tires. When deepening the wheel between the tires, and on the outer surface of the tires. When the wheel is deepened between the tires, a ridge is formed on the ground, which will be displaced alternately by protrusions facing it. It will be cut and moved back and forth in the transverse direction to the movement. Cutting the soil ridge at its base, where the soil is compacted, increases its resistance to slipping, and adhesion to the soil increases. The protrusions on the outer sidewalls of the tires also create a zigzag track when the wheel is deepened. When slipping, they will push the soil to the sides, that is, increase adhesion to the ground and prevent slipping of the wheel.

Плавные переходы выступов к поверхности шины способствуют работе выступов не как грунтозацепов, а создают прежде всего зигзагообразный след, а при пробуксовке выступы начинают срезать гребень грунта. Равная длина выступов и впадин при смещении шин одна относительно другой на половину шага позволяет создать по периметру между шинами один зазор, за счет чего образуется зигзагообразный гребень при движении без пробуксовки, который срезается при пробуксовке. Увеличение высоты выступов более половины расстояния между шинами приведет к забиванию грунтом колеса.Smooth transitions of the protrusions to the tire surface contribute to the work of the protrusions not as lugs, but primarily create a zigzag trace, and when slipping, the protrusions begin to cut off the soil ridge. The equal length of the protrusions and troughs when the tires are shifted one half relative to the other by half a step allows one gap to be created along the perimeter between the tires, due to which a zigzag ridge is formed when driving without slipping, which is cut off when slipping. Increasing the height of the protrusions more than half the distance between the tires will lead to clogging of the wheel with soil.

Усложнение конструкции не значительное, но вступает в работу иной механизм повышения сцепления с грунтом, повышающий антибуксовочные свойства колес.The complication of the design is not significant, but another mechanism for increasing adhesion to the ground, increasing the anti-slip properties of the wheels, comes into operation.

Claims (2)

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно к колесам транспортных средств, и может быть использовано в автомобильной и шинной- промышленности. Известно колесо, звень  сцеплени  с грунтом которого обеспечивают предотвращение буксовани . Колесо имеет два элемента, про .ход щие в окружном направлении около соответствующих сторон шины. К элементам разъемно прикреплены звень  сцеплени . Каждое сцепное звено состоит из двух стальных проволок, концы которых соединены поперечными планками. Проволоки заформованы в эластомерный материал. Недостатками устройства  вл ютс  сложность и трудность изготовлени  и балансиНаиболее близкой к предлагаемой по технической сущности  вл етс  шина колеса, предназначенна  дл  предотвращени  буксовани . Она содержит на боковинах неразъемно соединеннь1е с шиной перемежающиес  элементы в виде профилированных выступов , , которые не доход т до дуги протектора , имеют ширину меньше высоты боковины шины. Выступы разделены радиальны .ми пазами в виде равнобоких трапеций с глубиной,, равной высоте элементов, большое основание трапеций расположено со стороны протектора, а элементы расположены по окружности таким образом, что достигаетс  сбалансированность относительно оси вращени , колеса. : Недостатком прототипа  вл ютс  низкие аьтибуксоврчные свойства. Целью изобретени   вл етс  повышение антибуксовочных свойств, спаренных колес. Поставленна  цель достигаетс  тем, что перемежающиес  элементь выполнены в виде выступов с плавными переходами к поверхности шины и равной длиной выступов и впадин, высотой выступов не более половины рассто ни  между боковыми поверхност ми спаренных шин, при этом положение выступов на противоположной стороне шины смещено по окружности на половину их шага, а радиальные пазы выполнены в средней части выступов, причем шины в спаренное колесо собраны со смещением выступов по окружности одна относительно другой на внутренней боковой поверхности на половину их шага. На фиг. 1 показана шина спаренного колеса , вид сбоку; на фиг. 2 - антибуксовочное спаренное колесо. Антибуксовочное спаренное колесо состоит из двух шин 1, на боковинах которых 2выполнены заедино с шинами выступы 3с шириной меньше высоты боковины шины The invention relates to vehicles, in particular to vehicle wheels, and can be used in the automobile and tire industry. A wheel is known, the clutch links with the ground which prevent slipping. The wheel has two elements extending in a circumferential direction around the respective sides of the tire. Linkages are detachably attached to the elements. Each coupling link consists of two steel wires, the ends of which are connected by transverse straps. The wires are molded into an elastomeric material. The drawbacks of the device are the complexity and difficulty of manufacture and the balance. The closest to the proposed technical essence is the tire of the wheel, designed to prevent slipping. It contains intermittently interleaved elements in the form of profiled projections on the sidewalls, which do not reach the tread arc, have a width less than the height of the sidewall of the tire. The protrusions are separated by radial grooves in the form of equipotent trapezes with a depth equal to the height of the elements, a large base of the trapezium is located on the tread side, and the elements are arranged around the circumference in such a way that a balance is achieved with respect to the axis of rotation of the wheel. : The disadvantage of the prototype is its low anti-drag properties. The aim of the invention is to improve the anti-slip properties of twin wheels. The goal is achieved by the intermittent elements made in the form of protrusions with smooth transitions to the tire surface and equal lengths of protrusions and valleys, the height of protrusions not more than half the distance between the side surfaces of the paired tires, while the position of the protrusions on the opposite side of the tire is offset around the circumference half of their pitch, and the radial grooves are made in the middle part of the protrusions, and the tires in the twin wheel are assembled with offset protrusions around the circumference of one relative to the other on the inner side n surface to half of their step. FIG. 1 shows a twin wheel tire, side view; in fig. 2 - anti-slip twin wheel. Anti-skid twin wheel consists of two tires 1, on the side walls of which 2 are made in common with tires protrusions 3c wide less than the height of the sidewall of the tire 2. Выступы 3 не доход т до дуги протектора 4. В средней части выступов 3 радиальные пазы 5 в виде равнобоких трапеций с большим основанием 6, расположенным со стороны протектора. Выступы 3 выполнены с плавными переходами 7 к поверхности шины. Положение выступов 3 на противоположной стороне шины смещено по окружности на половину шага выступов 8. Высота выступов Н составл ет не более половины рассто ни  между боковыми поверхност ми спаренных шин А. Антибуксовочное спаренное колесо работает следующим образом. При заглублении колеса в болотистом или сыпучем грунте вступают в работу выступы 3, при этом увеличиваетс  опорна  поверхность колеса, сами выступы радиальные пазы в них работают как грунтозацепы , про вл етс  эффект зигзагообразного следа. Он будет как внутри между шинами, так и на наружной поверхности шин. При заглублении колеса между шинами , так и на наружной поверхности шин. При заглублении колеса между шинами образуетс  гребень, на грунте, который будет смещатьс  попеременно выход щими на него выступами. Он будет срезатьс  и передвигатьс  взад и вперед в поперечном направлении движению. Срезание гребн  грунта в его основании, где грунт уплотнен, повышает его сопротивл емость пробуксовке , сцепление с грунтом возрастает. Высту наружных боковинах шин также при заглублении колеса создают зигзагообразный след. При пробуксовке они будут отодвигать грунт в стороны, т. е. увеличивать сцепл емо ть с грунтом, преп тствовать пробуксовке колеса. Плавные переходы выступов к поверхности шины способствуют работе выступов не как грунтозацепов, а создают прежде всего зигзагообразный след, а при пробуксовке выступы начинают срезать гребень грунта. Равна  длина выступов и впадин при смещении шин одна относительно другой на половину шага позвол ет создать по периметру между шинами один зазор, за счет чего образуетс  зигзагообразный гребень при движении без пробуксовки, который срезаетс  при пробуксовке. Увеличение высоты выступов более половины рассто ни  между шинами приведет к забиванию грунтом колеса. Усложнение конструкции не значительцое , но вступает в работу иной механизм повышени  сцеплени  с грунтом, повышающий антибуксовочные свойства колес. Формула изобретени  Антибуксовочное спаренное колесо, содержащее шины, боковины которых выполнены с перемежающимис  элементами в виде выступов с шириной меньше высоты боковины шины, не доход щих до дуги протектора , на боковинах шины выполнены радиальные пазы в виде равнобоких трапеций с глубиной, равной высоте элементов , большое основание трапеции расположено со стороны протектора, а перемещающиес  элементы расположены по окружности2. The protrusions 3 do not reach m up to the tread arc 4. In the middle part of the protrusions 3 are radial grooves 5 in the form of equi-sided trapeziums with a large base 6 located on the side of the tread. The projections 3 are made with smooth transitions 7 to the surface of the tire. The position of the protrusions 3 on the opposite side of the tire is offset around the circumference by half the pitch of the projections 8. The height of the projections H is not more than half the distance between the lateral surfaces of the paired tires A. The anti-skid twin wheel works as follows. When the wheel is deepened in swampy or loose ground, the protrusions 3 start working, the bearing surface of the wheel increases, the protrusions themselves and the radial grooves in them work as grousers, a zigzag wake effect appears. It will be both inside the tires and on the outer surface of the tires. With the deepening of the wheel between the tires, and on the outer surface of the tire. When the wheel deepens between the tires, a crest is formed on the ground, which will be displaced alternately by protrusions exiting at it. It will cut and move back and forth in the transverse direction of movement. Cutting the soil ridge at its base, where the soil is compacted, increases its resistance to slipping, the adhesion to the ground increases. The protrusion of the outer sidewalls of the tires also creates a zigzag track when the wheels are buried. When they slip, they will push the ground to the side, i.e., increase traction with the ground, and prevent wheel spin. Smooth transitions of protrusions to the surface of the tire contribute to the protrusions not as grousers, but create primarily a zigzag track, and when they slip, the protrusions begin to cut the crest of the soil. The equal length of the protrusions and valleys when the tires are displaced one relative to the other by half a step allows one gap along the perimeter between the tires, thereby forming a zigzag ridge when driving without slipping, which is cut off when slipping. Increasing the height of the protrusions of more than half the distance between the tires will lead to clogging of the wheel with soil. The complication of the design is not significant, but a different mechanism for improving adhesion to the ground, which increases the anti-slip properties of the wheels, comes into operation. Claims of the invention Anti-slip twin wheel containing tires whose sidewalls are made with alternating elements in the form of protrusions with a width less than the height of the sidewall of the tire that do not reach the tread arc, on the sidewalls of the tire there are radial grooves in the form of equi-sided trapezium with a depth equal to the height of the elements the base of the trapezium is located on the tread side, and the moving elements are located around the circumference дл  сбалансировани  шин относительно оси их вращени , отличающеес  тем, что, с целью повышени  антибуксовочных свойств спаренных колес, перемежаюш,иес  элементы выполнены в виде выступов с плавными переходами к поверхности шины и равной длиной выступов и впадин, высотой выступов не более половины рассто ни  между боковыми поверхност ми спаренных шин.for balancing tires relative to their axis of rotation, characterized in that, in order to improve the anti-skid properties of the paired wheels, the elements are interleaved, made in the form of protrusions with smooth transitions to the tire surface and equal lengths of protrusions and valleys, the height of the protrusions is no more than half the distance between side surfaces of paired tires. при этом положение выступов на противоположной стороне шины смешено по окружности на половину их шага, а радиальные пазы выполнены в средней части выступов , причем шины в спаренное колесо собраны со смешением выступов по окружности одна относительно другой на внутренней боковой поверхности на половину их шага.the position of the protrusions on the opposite side of the tire is circumferentially mixed at half their pitch, and the radial grooves are made in the middle part of the protrusions, with the tires in a twinned wheel assembled with the protrusions mixing around the circumference one relative to the other on the inner side surface at half their pitch. / // / уat КTO .2.2
SU904864888A 1990-06-25 1990-06-25 Skidproof twin wheel SU1712197A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU904864888A SU1712197A1 (en) 1990-06-25 1990-06-25 Skidproof twin wheel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU904864888A SU1712197A1 (en) 1990-06-25 1990-06-25 Skidproof twin wheel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1712197A1 true SU1712197A1 (en) 1992-02-15

Family

ID=21535310

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU904864888A SU1712197A1 (en) 1990-06-25 1990-06-25 Skidproof twin wheel

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1712197A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
За вка GB № 1584307, кл. В 60 С 27/20, 1981. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2085406C1 (en) Road gripping device for tyre
KR100852872B1 (en) Serrated groove sides in a tire
US5573310A (en) Wheel or endless track
US6189586B1 (en) Pneumatic rubber tire for on/off-road vehicles
FI58281B (en) FOERBAETTRADE YTTERDAECK
CA1168136A (en) Pneumatic snow tire
RU2441766C1 (en) Studded tire
JP2511444B2 (en) Pneumatic tire for auto line
EP0056457A2 (en) Pneumatic tyre for motor vehicles with tread pattern
JP2013523520A (en) Tires for heavy duty vehicle wheels
FI112339B (en) Winter tire for vehicles, especially for heavy-duty trucks
EP1093939B1 (en) An on/off road tread for a tire
US4574857A (en) Tractor tire tread
US7464738B2 (en) Tyre for a vehicle wheel including zigzag circumferential grooves and blind transverse cuts
RU2441767C1 (en) Studded tire
GB2159471A (en) Pneumatic tire cooling
US4570689A (en) Bicycle tire tread
EP1013480B1 (en) A tyre for vehicle wheels
SU1712197A1 (en) Skidproof twin wheel
EP1237737B1 (en) Tyre for high-performance vehicles
EP1237736B1 (en) Tyre for vehicle wheels, particularly for medium and heavy motor vehicles such as lorries and similar
US20030056867A1 (en) Tyre for vehicle wheels, particularly for medium and heavy motor vehicles such as lorries and similar
WO1999017943A1 (en) Tyre
GB1588644A (en) Pneumatic tyres
CN112996673A (en) Tread for agricultural vehicles