SU1710441A1 - Thruster of ship - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судострое- •нию, а именно к подруливающему устройству судна. Цель изобретени  - повышение маневренности судна. Подруливающее уст-10 11ройство сортоит из подруливающих каналов 2 и 3 и канала 4 экстренного торможени , снабженных управл емыми заслонками 5 и сообщенных с заполненной водой емкостью 7. котора  соединена трубопроводом 8 с камерой 9 сгорани , снабженной воспламе- нительным устройством 10. распылительной форсункой 11 и зар дом твердого гидрореагирующего топлива 12. При работе' подруливающего устройства включенное' воспламенительное устройство 10 и подаваема  с помощью насоса через форсунку 11 забортна  вода, окисл   гидрореагирующее топливо 12, создают давление в камере 9 сгорани  и вытеснительной емкости 7. из которой истекающа  вода поступает в один из каналов 2-4 и создают т гу. 1 иЛ.8а^ ^The invention relates to shipbuilding, namely to the thruster of a vessel. The purpose of the invention is to increase the maneuverability of the vessel. The thruster 1010 consists of a thrasher of channels 2 and 3 and an emergency braking channel 4, equipped with control valves 5 and communicated with water tank 7, which is connected by pipeline 8 to a combustion chamber 9 equipped with an ignition device 10 by a spray nozzle 11 and charge of solid hydroreactive fuel 12. During operation of the 'thruster, the switched on' igniter device 10 and supplied with a pump through the nozzle 11 outboard water, oxidized hydroreactive fuel 12, The created pressure in the combustion chamber 9 and the displacement tank 7. istekayuscha from which water flows into one of the channels 2-4 and produce thrust. 1 and 8.8 ^

Description

Изобретение относитс  к судостроению , а именно к подруливающим устройствам судна, и может быть применено на речных и морских судах различного водоизмещени  как надводного, так и подводного плавани , имеющих большую длину и развитые надстройки.The invention relates to shipbuilding, in particular to thrusters of a ship, and can be applied on river and sea vessels of various displacements, both surface and underwater navigation, having a greater length and developed superstructures.

В насто щее врем  дл  обеспечени  маневренности суда снабжаютс  главными и вспомогательными средствами управлени  (ГСУ и B,CV). ГСУ включают рулевые устройства (PYf и главные движительно-рулевые устройст а (ГДРУ), а ВСУ включают подруливающие устройства (ПУ) и вспомогательные движительно-рулевые устройства (ВДРУ).At the present time, to ensure maneuverability, ships are supplied with main and auxiliary controls (GSU and B, CV). GSUs include steering gears (PYf and main propulsion and steering gear (GDRU), and VSU include thrusters (PU) and auxiliary propulsion steering gear (VDRU).

Рабочими органами РУ  вл ютс  рули. вт,ч. расположенные за винтами, и поворотные насадки на гребной винт. Основной недостаток РУ - неработоспособность при отсутствии хода судна и ограничени  величины управл ющего усили , накладываемые на площадь рул  и угол его перекладки. Рабочими органами ГДРУ  вл ютс , например , крыльчатые движители, поворотные винтовые колонки, раздельные поворотные насадки, фланкирующие рули. Недостатком ГДРУ, как и РУ, вл етс  невозможность их автономного функционировани  в случае отказа главных двига.телей.The working bodies of the RU are the rudders. w, h located behind the screws, and swivel nozzles on the propeller. The main disadvantage of the switchgear is the inoperability in the absence of the vessel’s stroke and the limitation of the control force imposed on the rudder area and its transfer angle. The operating units of the gas-distributing plant are, for example, wing propellers, rotary screw columns, separate rotary nozzles, flanking rudders. The disadvantage of the GDRU, like that of the RU, is the impossibility of their autonomous functioning in the event of a failure of the main engines.

бСУ оборудованы собственными двигател ми , ПУ - это любой движитель, расположенный в поперечном канале от борта до борта судна. ВДРУ могут состо ть из крыльчатого движител , поворотной винтовой ко/10нки или сочетани  этих устройств, JBCy предназначены; дл  обеспечени  управл емости судна только на предельно малых ходах или вовсе без хода, поэтому недостатком  вл етс  падение эффективности по мере увеличени  скорости хода.BCUs are equipped with their own engines, PU is any propulsion unit located in the transverse channel from side to side of the vessel. VDRU can consist of a vane propulsion, a pivot screw box / combination, or combinations of these devices, JBCy are designed; to ensure that the ship can only be controlled at extremely small strokes or without a stroke at all, therefore, the disadvantage is a drop in efficiency as the stroke speed increases.

ПУ состоит из трубопровода, установленного в подводной части носовой оконечности судна, который имеет выход в забортное пространство с обоих бортов. электродвигател , соединенного с валом пропеллерных реверсивных насосов, которые размещены в середине цилиндрического участка трубы, отгороженного заслонками. Работа ПУ основана на реакции струи воды, отбрасываемой крыльчаткой насоса от борта.PU consists of a pipeline installed in the underwater part of the bow of the vessel, which has access to the outboard space from both sides. an electric motor connected to the shaft of the propeller reversing pumps, which are located in the middle of the cylindrical section of the pipe, fenced off by the valves. The operation of the PU is based on the reaction of the jet of water thrown by the impeller of the pump from the side.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности  вл етс  водометное ОДРУЛивающее устройство, снабженное каналом Т-образной формы с регулируемыми заслонками, размещенными в носовой части судна ниже ватерлинии, и системой подачи забортной воды.Closest to the proposed technical essence is the jet-operated OPRULA device, equipped with a T-shaped channel with adjustable flaps located in the bow of the vessel below the waterline, and a system for supplying outboard water.

Недостатком устройства  вл етс  низка  эффективность на значительных (более 2 м/с) скорост х хода судна (на этих скорост х возникают экстремальные ситуации, требующие экстренного маневра - экстренного торможени  или интенсивного поворота ). .The drawback of the device is low efficiency at significant (more than 2 m / s) ship speeds (at these speeds extreme situations arise that require an emergency maneuver — emergency braking or intensive turning). .

Целью изобретени   вл етс  повыщение маневренности судна.The aim of the invention is to increase the maneuverability of the vessel.

Цель достигаетс  тем, что в подруливающем устройстве судна содержитс  размещенный в его носовой части ниже ватерлинии Т-образный канал с регулируемыми заслонками, сообщающийс  с забортным пространством и системой подачи забортной воды, причем система подачи забортной воды выполнена в виде вытеснительной емкости и газогенератора с зар дом гидрореагирующего твердого топлива с низким окислительным потенциалом, причем камера сгорани  св зана через форсунку с забортной водой, а в вытеснительную емкость введен датчик уровн  заполнени  забортной водой.The goal is achieved by the fact that the thruster of the vessel contains a T-shaped channel located below the waterline with adjustable flaps in communication with the outboard space and the seawater supply system, the seawater supply system being designed as a displacement tank and a gas generator with charge hydroreactive solid fuel with a low oxidation potential, the combustion chamber is connected through a seawater nozzle through a seawater nozzle and a level sensor is filled into the displacement vessel and seawater.

При необходимости экстренного торможени  или маневра истекающа  под воздействием продуктов сгорани  топлива газогенератора вода создает необходимые управл ющие или тормозные усили . Система подачи забортной воды в устройстве выполнена в виде вытеснительной емкости, сообщенной с газогенератором, снабженным зар дом гидрореагирующего твердого топлива с низким окислительным потенциалом .When emergency braking or maneuver is required, the water flowing out under the influence of the combustion products of the gas generator's fuel creates the necessary control or braking forces. The seawater supply system in the device is designed as a pressure vessel communicated with a gas generator equipped with a charge of hydroreactive solid fuel with a low oxidation potential.

На чертеже изображена носова  часть судна ниже поверхности воды, сечение.The drawing shows the bow of the vessel below the surface of the water, section.

В носовой части судна 1 установлены поперечные подруливающие каналы 2 и 3 и по оси судна 1 - канал 4 экстренного торможени . Все каналы снабжены заслонками 5 с приводами 6 и соединены с емкостью 7, заполненной водой. Противоположный торец емкости 7 соединен трубопроводом 8 с камерой 9 сгорани , на которой установлены воспламенительное устройство 10 и форсунка 11. а внутри камеры 9 сгорани  зар д твердого гидрореагирующего топлива 12. Форсунка 11 соединена трубопроводом с насосом системы подачи забортной воды, а в вытеснительную емкость введен датчик 13 уровн  заполнени  емкости, электрически св занный с системой подачи забортной воды.In the bow of the vessel 1, transverse thrusters 2 and 3 are installed, and along the axis of the vessel 1, emergency braking channel 4. All channels are equipped with valves 5 with actuators 6 and connected to a tank 7 filled with water. The opposite end of the tank 7 is connected by pipeline 8 to the combustion chamber 9, on which the igniter 10 and the nozzle 11 are mounted. And inside the combustion chamber 9 there is a charge of solid hydro-reactive fuel 12. The nozzle 11 is connected to the outboard water supply system by a pipeline a tank level sensor 13, electrically connected to the seawater supply system.

Подруливающее устройство работает следующим образом.The thruster operates as follows.

При необходимости совершени  экстренного маневра торможени  или поворота с пульта управлени  подаетс  командаIf it is necessary to perform an emergency braking maneuver or turn from the control panel, the command is given

5 . 17104416five . 17104416

Claims (1)

на привод б заслонки 5 соответствующего ма-Формула изобретени on the actuator b damper 5 corresponding to the ma-formula of the invention невру канала 2,3 или 4, на воспламенитель Подруливающее устройство судна, соное устройствр 10 и на включение насосадержащее расположенный в носовой части2.3 or 4 channel neurus, to the igniter; Thruster of the vessel; sleep device 10; and to turn on the pump-holding device located in the nose системы подачи забортной воды. При этом-судна ниже ватерлинии Т-образный канал сseawater feed systems. With this ship below the waterline, the T-shaped channel with вода, распыливаема  форсункой 11 в каме-5 регулируемыми заслонками, сообщенный сwater sprayed by nozzle 11 in the Kama-5 adjustable dampers communicated with ру 9, окисл ет продукты сгорани  гидрореа-забортным пространством, и систему гюдачи9, oxidizes the products of combustion by hydrodynamic outboard space, and the Guduchi system тирующего твердого топлива 12. имеющиезабортной воды в канал, отличающеес solid fuel 12. available water in the canal, characterized by недостаток окислител , В камере сгорани тем. что, с целью повышени  маневренностиlack of oxidizer, In the combustion chamber in order. that in order to increase maneuverability газогенератора в вытеснительной емкости 7судна, система подачи забортной воды выповышаетс  давление, при зтом истекаю-10 полнена с вытеснительной емкостью иi aoща  из нее вода поступает в канал 4. или 2,генератором с зар дом гидрореагирующегоthe gas generator in the vessel's pressure vessel, the outboard water supply system evolves pressure, and at the same time I expire-10 is filled with the pressure vessel and the water from it goes into the channel 4. or 2, the generator with the charge of hydro-reactive или 3 и создает т гу.твердого топлива.or 3 and creates t gu. solid fuel.