SU1694964A1

SU1694964A1 - Блок цилиндров двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1694964A1
Application number: SU904785059A
Authority: SU
Inventors: Аркадий Васильевич Егоров
Original assignee: Волжское объединение по производству легковых автомобилей
Priority date: 1990-01-22
Filing date: 1990-01-22
Publication date: 1991-11-30

Abstract

Изобретение относитс к двигателест- роению, в частности к корпусным детал м двигател , и позвол ет повысить жесткость и прочность двигател . Блок цилиндров содержит корпус 1 с гильзами 2, опоры 3 коленчатого вала, бобышки 4 болтов креплени головки к блоку и каналы подвода 5, отвода смазочной 6 и охлаждающей 7 жидкостей. Нижний торец гильзы 2 размещен в картерной полости 8. Блок снабжен опорами 9 дл гильзы 2, которые смонтированы в нижней части гильзы за одно целое с ней. Опоры 9 закреплены на вертикальных стенках 10 каналов 6. К стенкам 10 прикреплены бобышки 4 и верхние крышки опоры 3 коленвала. Канал 5 выполнен в опоре 9. Отверсти 11 в бобышках 4 выполнены сквозными , а их резьбовой участок 12 размещен в нижней части бобышки 4. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к корпусным деталям двигателя.

Известен блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания (ДВС) фирмы Винтер, содержащий корпус, в котором закреплена гильза цилиндров, опора коленчатого вала, бобышки болтов крепления головки цилиндров к блоку, каналы подвода и отвода смазочной и охлаждающей жидкости. ·

В известном блоке цилиндров ДВС болты крепления головки цилиндров к блоку размещены не симметрично относительно продольной оси двигателя и связаны с гильзами посредством верхней плиты. При затяжке болтов деформация от бобышек передается на гильзу, что нарушает ее геометрию. а это отрицательно сказывается на механическом КПД двигателя.

Известен блок, цилиндров ДВС фирмы Опель”, разработанный для автомобиля Аскона-400, содержащий корпус, в котором закреплена гильза цилиндров, опору коленчатого вала, бобышки болтов крепления головки цилиндра к блоку, каналы подвода и отвода смазочной и охлаждающей жидкости. Нижний торец гильзы размещен в картерной полости блока цилиндров ДВС.

Недостатком известного блока цилиндров является то, что гильзы удерживаются нижними стенками водяной рубашки, которые при затяжке болтов крепления головки к блоку передают деформацию от головки на гильзу, что нарушает геометрию последней, а это снижает механический КПД двигателя. Положение масляных каналов на юбке картера исключает возможность крепления слива масла в плоскости болтов крепления головки, что затрудняет слив масла. В известном блоке цилиндров отсутствуют специальные средства, повышающие жесткость конструкции. Достаточно сложна и технология изготовления известного блока.

Цель изобретения - повышение механического КПД двигателя путем исключения деформации гильзы при затяжке болтов крепления головки к блоку, повышение жесткости и прочности конструкции, а также повышение технологичности изготовления блока.

Цель достигается тем, что в блоке цилиндров ДВС, содержащем корпус, в котором закреплена гильза цилиндров, опора коленчатого вала, бобышки болтов крепления головки цилиндров к блоку, каналы подвода и отвода смазочной и охлаждающей жидкости, причем нижний торец гильзы размещен в картерной полости блока цилиндров, последний дополнительно снабжен опорами для гильзы, выполненными в виде двух поперечин, смонтированных вдоль оси блока, в нижней части гильзы за одно целое с ней, и закрепленных на верти5 кальных стенках полостей слива масла, причем к стенкам прикреплены бобышки болтов и верхние крышки опоры коленчатого вала. Полости по всей длине слива масла выполнены коробчатого сечения.

При таком конструктивном исполнении исключается деформация гильзы при затяжке болтов крепления головки к блоку цилиндров и значительно повышается жесткость последнего.

Отверстия под болты в бобышках выполнены сквозными, а резьбовой участок в отверстиях размещен в нижней части бобышки.

В отличие от выполнения отверстий глухими здесь нет проблем связанных с удале20 нием из полости отверстий стружки металла, образующейся при механической обработке.

Каналы подвода масла выполняются в поперечинах, что значительно упрощает 25 слив масла.

На фиг.1 показан блок цилиндров, поперечное сечение; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - сечение А-А на фиг.1.

Блок цилиндров ДВС содержит корпус 30 1 с гильзами 2, опоры коленчатого вала 3, бобышки 4 болтов крепления головки к блоку и каналы подвода 5, отвода 6 смазочной 7 и охлаждающей жидкости. Нижний торец гильзы 2 размещен в картерной полости 8.

Блок цилиндров снабжен опорами 9 для гильз 2, которые смонтироны вдоль оси 0-0 блока в нижней части гильзы 2 за одно целое с ней. Опоры 9 закреплены на вертикальных стенках 10 полостей (каналов) слива 6 масла.

К стенкам 10. прикреплены бобышки 4 и верхние крышки 3 опоры коленчатого вала. Канал 5 выполнен а поперечине 9.

Отверстия 11 в бобышках 4 выполнены сквозными, а их резьбовой участок 12 раз45 мещен в нижней части бобышки 4. Дополнительно на фиг.2 поз. 13 показана юбка блока цилиндров.

Блок цилиндров работает образом.

При затяжке болтов головки и болтов 50 опор 3 и 14 коленчатого вала на корпусе 1 блока цилиндров усилия затяжки, сжимающие бобышки 4, воспринимаются стенками 10 коробчатых каналов 6 слива масла и замыкаются на них, не проходя через стенки 55 гильзы 2 цилиндров. Распределенные по торцу гильзы 2 усилия затяжки головки цилиндров передаются через головку поперечинам 9. расположенным в нижней части гильзы 2. При этом происходит равномер ное сжатие стенок гильзы 2 без нарушения геометрии их рабочей поверхности.

Это позволяет выдерживать требуемые рабочие зазоры в паре: гильза - поршень с кольцами, что снижает механические потери, а значит увеличивает механический КПД двигателя.

Введение коробчатых каналов 6 для слива масла и их взаимосвязь с бобышками 4 и верхней опорой 3 значительно повышает жесткость блока.

Выполнение отверстий 11 сквозными решает проблему, связанную с удалением из отверстий металлической стружки, которая образуется при мехобработке.

Основными достоинствами предлагаемого блока являются: исключение деформации гильз при затяжке болтов крепления головки к блоку и, как следствие, снижение мехпотерь в паре: цилиндр-поршень: возможность изготовления открытой верхней плиты блока, что хорошо по акустике; обеспечение слива масла на уровне болтов крепления головки к блоку с обеих сторон; упрощение способа формовки блока цилиндров и его механической обработки; введение в конструкцию водяных проток, их образование профилями; организация масляных каналов стенками корпуса и масляного насоса.

Claims

Формула изобретения

1. Блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с закрепленной в нем гильзой цилиндра, опору коленчатого вала, бобышки болтов крепления головки цилиндра к блоку, каналы подвода и отвода смазочной и охлаждающей жидкости, причем нижний торец гильзы размещен в картерной полости блока цилиндра, отличающийся тем, что, с целью повышения жесткости и прочности путем уменьшения деформации гильзы, блок снабжен дополнительными опорами для гильзы, выполненными в виде двух поперечин, смонтированных вдоль оси блока на нижнем торце гильзы, за одно целое с ней и закрепленных на вертикальных стенках каналов слива масла, причем к последним прикреплены бобышки болтов и верхние крышки опоры коленчатого вала.
2. Блок по п.1 .отличающийся тем, что каналы по всей длине выполнены коробчатого сечения.
3. Блок по пп.1 и 2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что в бобышках болтов крепления головки цилиндров к блоку выполнены сквозные отверстия, причем в нижней части последних нарезана резьба.
4. Блок по пп.1-3, отличающийся тем, что по меньшей мере в одной из поперечин выполнен канал подвода масла.

фи г.7

О фигЗ