SU1694964A1 - Блок цилиндров двигател внутреннего сгорани - Google Patents
Блок цилиндров двигател внутреннего сгорани Download PDFInfo
- Publication number
- SU1694964A1 SU1694964A1 SU904785059A SU4785059A SU1694964A1 SU 1694964 A1 SU1694964 A1 SU 1694964A1 SU 904785059 A SU904785059 A SU 904785059A SU 4785059 A SU4785059 A SU 4785059A SU 1694964 A1 SU1694964 A1 SU 1694964A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- block
- cylinder
- channels
- sleeve
- crankshaft
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к двигателест- роению, в частности к корпусным детал м двигател , и позвол ет повысить жесткость и прочность двигател . Блок цилиндров содержит корпус 1 с гильзами 2, опоры 3 коленчатого вала, бобышки 4 болтов креплени головки к блоку и каналы подвода 5, отвода смазочной 6 и охлаждающей 7 жидкостей. Нижний торец гильзы 2 размещен в картерной полости 8. Блок снабжен опорами 9 дл гильзы 2, которые смонтированы в нижней части гильзы за одно целое с ней. Опоры 9 закреплены на вертикальных стенках 10 каналов 6. К стенкам 10 прикреплены бобышки 4 и верхние крышки опоры 3 коленвала. Канал 5 выполнен в опоре 9. Отверсти 11 в бобышках 4 выполнены сквозными , а их резьбовой участок 12 размещен в нижней части бобышки 4. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к корпусным деталям двигателя.
Известен блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания (ДВС) фирмы Винтер, содержащий корпус, в котором закреплена гильза цилиндров, опора коленчатого вала, бобышки болтов крепления головки цилиндров к блоку, каналы подвода и отвода смазочной и охлаждающей жидкости. ·
В известном блоке цилиндров ДВС болты крепления головки цилиндров к блоку размещены не симметрично относительно продольной оси двигателя и связаны с гильзами посредством верхней плиты. При затяжке болтов деформация от бобышек передается на гильзу, что нарушает ее геометрию. а это отрицательно сказывается на механическом КПД двигателя.
Известен блок, цилиндров ДВС фирмы Опель”, разработанный для автомобиля Аскона-400, содержащий корпус, в котором закреплена гильза цилиндров, опору коленчатого вала, бобышки болтов крепления головки цилиндра к блоку, каналы подвода и отвода смазочной и охлаждающей жидкости. Нижний торец гильзы размещен в картерной полости блока цилиндров ДВС.
Недостатком известного блока цилиндров является то, что гильзы удерживаются нижними стенками водяной рубашки, которые при затяжке болтов крепления головки к блоку передают деформацию от головки на гильзу, что нарушает геометрию последней, а это снижает механический КПД двигателя. Положение масляных каналов на юбке картера исключает возможность крепления слива масла в плоскости болтов крепления головки, что затрудняет слив масла. В известном блоке цилиндров отсутствуют специальные средства, повышающие жесткость конструкции. Достаточно сложна и технология изготовления известного блока.
Цель изобретения - повышение механического КПД двигателя путем исключения деформации гильзы при затяжке болтов крепления головки к блоку, повышение жесткости и прочности конструкции, а также повышение технологичности изготовления блока.
Цель достигается тем, что в блоке цилиндров ДВС, содержащем корпус, в котором закреплена гильза цилиндров, опора коленчатого вала, бобышки болтов крепления головки цилиндров к блоку, каналы подвода и отвода смазочной и охлаждающей жидкости, причем нижний торец гильзы размещен в картерной полости блока цилиндров, последний дополнительно снабжен опорами для гильзы, выполненными в виде двух поперечин, смонтированных вдоль оси блока, в нижней части гильзы за одно целое с ней, и закрепленных на верти5 кальных стенках полостей слива масла, причем к стенкам прикреплены бобышки болтов и верхние крышки опоры коленчатого вала. Полости по всей длине слива масла выполнены коробчатого сечения.
При таком конструктивном исполнении исключается деформация гильзы при затяжке болтов крепления головки к блоку цилиндров и значительно повышается жесткость последнего.
Отверстия под болты в бобышках выполнены сквозными, а резьбовой участок в отверстиях размещен в нижней части бобышки.
В отличие от выполнения отверстий глухими здесь нет проблем связанных с удале20 нием из полости отверстий стружки металла, образующейся при механической обработке.
Каналы подвода масла выполняются в поперечинах, что значительно упрощает 25 слив масла.
На фиг.1 показан блок цилиндров, поперечное сечение; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - сечение А-А на фиг.1.
Блок цилиндров ДВС содержит корпус 30 1 с гильзами 2, опоры коленчатого вала 3, бобышки 4 болтов крепления головки к блоку и каналы подвода 5, отвода 6 смазочной 7 и охлаждающей жидкости. Нижний торец гильзы 2 размещен в картерной полости 8.
Блок цилиндров снабжен опорами 9 для гильз 2, которые смонтироны вдоль оси 0-0 блока в нижней части гильзы 2 за одно целое с ней. Опоры 9 закреплены на вертикальных стенках 10 полостей (каналов) слива 6 масла.
К стенкам 10. прикреплены бобышки 4 и верхние крышки 3 опоры коленчатого вала. Канал 5 выполнен а поперечине 9.
Отверстия 11 в бобышках 4 выполнены сквозными, а их резьбовой участок 12 раз45 мещен в нижней части бобышки 4. Дополнительно на фиг.2 поз. 13 показана юбка блока цилиндров.
Блок цилиндров работает образом.
При затяжке болтов головки и болтов 50 опор 3 и 14 коленчатого вала на корпусе 1 блока цилиндров усилия затяжки, сжимающие бобышки 4, воспринимаются стенками 10 коробчатых каналов 6 слива масла и замыкаются на них, не проходя через стенки 55 гильзы 2 цилиндров. Распределенные по торцу гильзы 2 усилия затяжки головки цилиндров передаются через головку поперечинам 9. расположенным в нижней части гильзы 2. При этом происходит равномер ное сжатие стенок гильзы 2 без нарушения геометрии их рабочей поверхности.
Это позволяет выдерживать требуемые рабочие зазоры в паре: гильза - поршень с кольцами, что снижает механические потери, а значит увеличивает механический КПД двигателя.
Введение коробчатых каналов 6 для слива масла и их взаимосвязь с бобышками 4 и верхней опорой 3 значительно повышает жесткость блока.
Выполнение отверстий 11 сквозными решает проблему, связанную с удалением из отверстий металлической стружки, которая образуется при мехобработке.
Основными достоинствами предлагаемого блока являются: исключение деформации гильз при затяжке болтов крепления головки к блоку и, как следствие, снижение мехпотерь в паре: цилиндр-поршень: возможность изготовления открытой верхней плиты блока, что хорошо по акустике; обеспечение слива масла на уровне болтов крепления головки к блоку с обеих сторон; упрощение способа формовки блока цилиндров и его механической обработки; введение в конструкцию водяных проток, их образование профилями; организация масляных каналов стенками корпуса и масляного насоса.
Claims (4)
- Формула изобретения1. Блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с закрепленной в нем гильзой цилиндра, опору коленчатого вала, бобышки болтов крепления головки цилиндра к блоку, каналы подвода и отвода смазочной и охлаждающей жидкости, причем нижний торец гильзы размещен в картерной полости блока цилиндра, отличающийся тем, что, с целью повышения жесткости и прочности путем уменьшения деформации гильзы, блок снабжен дополнительными опорами для гильзы, выполненными в виде двух поперечин, смонтированных вдоль оси блока на нижнем торце гильзы, за одно целое с ней и закрепленных на вертикальных стенках каналов слива масла, причем к последним прикреплены бобышки болтов и верхние крышки опоры коленчатого вала.
- 2. Блок по п.1 .отличающийся тем, что каналы по всей длине выполнены коробчатого сечения.
- 3. Блок по пп.1 и 2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что в бобышках болтов крепления головки цилиндров к блоку выполнены сквозные отверстия, причем в нижней части последних нарезана резьба.
- 4. Блок по пп.1-3, отличающийся тем, что по меньшей мере в одной из поперечин выполнен канал подвода масла.фи г.7О фигЗ
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU904785059A SU1694964A1 (ru) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | Блок цилиндров двигател внутреннего сгорани |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU904785059A SU1694964A1 (ru) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | Блок цилиндров двигател внутреннего сгорани |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1694964A1 true SU1694964A1 (ru) | 1991-11-30 |
Family
ID=21492905
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU904785059A SU1694964A1 (ru) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | Блок цилиндров двигател внутреннего сгорани |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1694964A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2484277C2 (ru) * | 2011-07-21 | 2013-06-10 | Открытое акционерное общество "Автодизель" (Ярославский моторный завод) | Двигатель внутреннего сгорания |
RU2566875C2 (ru) * | 2010-12-29 | 2015-10-27 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Блок цилиндров (варианты) и способ работы системы смазки в двигателе |
-
1990
- 1990-01-22 SU SU904785059A patent/SU1694964A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Tholl Manfred. Eln 16-Ventll- Motor von Opel min 24 Liter Hubraum MTZ. 1980, 41, №10,427-430,433-434. * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2566875C2 (ru) * | 2010-12-29 | 2015-10-27 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Блок цилиндров (варианты) и способ работы системы смазки в двигателе |
RU2567525C2 (ru) * | 2010-12-29 | 2015-11-10 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Несущий каркас (варианты) |
RU2583491C2 (ru) * | 2010-12-29 | 2016-05-10 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Узел блока цилиндров (варианты) |
RU2587023C2 (ru) * | 2010-12-29 | 2016-06-10 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Блок цилиндров (варианты) |
RU2484277C2 (ru) * | 2011-07-21 | 2013-06-10 | Открытое акционерное общество "Автодизель" (Ярославский моторный завод) | Двигатель внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3841203A (en) | Reciprocating-piston engines and compressors | |
US4712517A (en) | Cylinder block structure for multicylinder internal combustion engines | |
EP0038560B1 (en) | Internal combustion engine | |
US5479894A (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
US4721077A (en) | Crankshaft supporting structure for multicylinder internal conbustion engines | |
JP2004518870A (ja) | 液冷内燃機関用のシリンダクランクケース | |
TW376426B (en) | Engine for vehicle | |
EP0204048B1 (en) | Crankshaft supporting and lubricating structure in plural-cylinder internal combustion engine | |
US6216658B1 (en) | Engine cylinder block with optimized stiffness | |
GB2335235A (en) | Crankcase for an internal combustion engine | |
US3895868A (en) | Structure of internal combustion engines | |
US6070562A (en) | Engine block for a multi-cylinder internal combustion engine | |
KR100825366B1 (ko) | 엔진의 실린더 블록 | |
US4686943A (en) | Closed-deck cylinder block for water-cooled internal combustion engines | |
SU1694964A1 (ru) | Блок цилиндров двигател внутреннего сгорани | |
US6886505B2 (en) | Cylinder block and die-casting method for producing same | |
CA2189382C (en) | Housing for a cylinder-operated combustion-powered machine | |
US5743218A (en) | Liquid cooled cylinder head for an internal combustion engine | |
US6470839B2 (en) | Engine block having improved cooling system | |
JP3666131B2 (ja) | V型ドライライナエンジンのシリンダブロック | |
GB1565799A (en) | Internal combustion engine body construction | |
JP2021055584A (ja) | 多気筒内燃機関の本体ブロック | |
JP3157175B2 (ja) | エンジンのブロック構造 | |
RU2070650C1 (ru) | Охлаждаемый цилиндр двигателя внутреннего сгорания | |
GB2323127A (en) | I.c. engine water-cooled cylinder block |