SU1687691A1 - Railroad points switching device - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к конструкции верхнего строени  железнодорожных путей Цель изобретени  - повышение надежности работы стрелки железнодорожного перевода. Стрелка содержит рамные рельсы 1 и 4, остр ки 7 и 8. Рельс 1 выполнен изогнутым в плане с образованием двух участков. На участке прилегани  стрелки рамный рельс отогнут наружу, а на участке соединени  с пр мым рельсом - внутрь колеи. Остр к 7 на участке прилегани  выполнен утолщенным на величину стелы отгиба 1 ил.The invention relates to the construction of the upper structure of railway tracks. The purpose of the invention is to increase the reliability of the operation of the arrow of railway translation. The arrow contains frame rails 1 and 4, edges 7 and 8. Rail 1 is curved in plan with the formation of two sections. At the site of the arrow, the frame rail is bent outwards, and at the site of connection with the straight rail, inside the track. Sharp to 7 at the site of contiguity is made thickened by the amount of a stele of a limb 1 sludge.

Description

.Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожных путей и может использоваться на участках железнодорожных путей при относительно невысокой скорости движения подвижного состава.. The invention relates to the design of the upper structure of railway tracks and can be used on sections of railway tracks at a relatively low speed of rolling stock.

Цель изобретения - повышение надежности работы стрелки железнодорожного перевода.The purpose of the invention is improving the reliability of the arrow of the railway transfer.

На чертеже изображена стрелка стрелочного перевода, план.The drawing shows the arrow of the turnout, the plan.

Стрелка (фиг.1) содержит рамный', рельс 1 прямого направления, соединенный стыком 2 с прямым путевым рельсом 3, и рамный рельс 4 бокового направления, состыкованный через стык 5 с прямым путевым рельсом 6. стрелка также содержит остряк 7 бокового направления и остряк 8 прямого направления. Стрелка показана на чертеже в положении, при котором остряк 7 находится в рабочем положении, т.е. прилегает к рамному рельсу 1, а остряк 8 находится в нерабочем положении, т.е. отведен от рамного рельса 4. Остряк 7 имеет строганую часть (строжку), проходящую от его острия 9 до некоторой плоскости А и прилегающую по всей длине в рабочем положении остряка 7 к рамному рельсу 1, Остальная часть остряка 7, начиная от плоскости 1, расположена под углом к рамному рельсу 1. В этой части от остряка 7 ширина его головки равна ширине головки рамного рельса 1, в то время как на строганом участке ширина головки остряка 7 уменьшается в направлении от плоскости А к острию 9. Остряк 8 прямого направления шарнирно соединен.стрелочной тягой 10 с остряком 7.Стрелочная тяга 7 механически связана с переводным механизмом (не показан). Рамный рельс 1 прямого направления выполнен с прикрытием острия 9 остряка 7, для чего рамный рельс 1 имеет два перегиба а и б в плане по обе стороны участка прилегания остряка 7. Рабочая грань рамного рельса 1 на начальном участке, проходящем от стыка 2 переднего вылета рамного рельса 1 до первого перегиба а направлена под углом к путевому рельсу 3 наружу от колеи, на участке между перегибами айв под углом к начальному участку внутрь колеи, а за вторым перегибом δ проходит в направлении продолжения путевого рельса 3. Остряк 8 и рамный рельс 4 выполнен обычным способом.The arrow (Fig. 1) contains a frame ', direct-directed rail 1 connected by a joint 2 to a direct track rail 3, and a side-mounted frame rail 4 docked through joint 5 with a direct track rail 6. The arrow also contains a side wit 7 and a wit 8 direct directions. The arrow is shown in the drawing in the position in which the wit 7 is in the working position, i.e. adjacent to the frame rail 1, and the wit 8 is inoperative, i.e. set aside from the frame rail 4. The wit 7 has a planed part (gouging) extending from its tip 9 to a certain plane A and adjacent along the entire length in the working position of the wit 7 to the frame rail 1, the rest of the wit 7, starting from plane 1, is located at an angle to the frame rail 1. In this part from the wit 7, the width of its head is equal to the width of the head of the frame rail 1, while in the planed section, the width of the head of the wit 7 decreases in the direction from plane A to the tip 9. The straight wit 8 is pivotally connected Arrow thrust 10 with a wit 7. The arrow rod 7 is mechanically connected with a transfer mechanism (not shown). The frame rail 1 of the forward direction is made with the cover of the tip 9 of the pin 7, for which the frame rail 1 has two bends a and b in plan on both sides of the fit area of the pin 7. The working face of the frame rail 1 in the initial section, passing from the junction 2 of the front exit of the frame rail 1 to the first bend a is directed at an angle to the track rail 3 out of the track, in the section between the bends of the quince at an angle to the initial section inside the track, and after the second bend, δ extends in the direction of the continuation of the track rail 3. The wit 8 and the frame rail 4 are made N in a conventional manner.

Стрелка работает следующим образом.The arrow works as follows.

Для перевода подвижного состава с прямого направления движения на боковое остряк 7 бокового направления устанавливается в рабочее положение, как показано на чертеже. При входе на стрелку в противошерстном направлении колеса 11 и 12 колесной пары подвижного состава, показанные на чертеже пунктиром, переходят с прямых рельсов 3 и 6 на соответствующие рамные рельсы 1 и 4. На участке 1а рамного рельса 1 колесо 11 продолжает следовать по прямому направлению. При этом между боковой поверхностью гребня колеса 12 и рабочей гранью рамного рельса 1 образуется зазор в, обусловленный тем, что ширина колеи увеличивается на участке рамного рельса 1 от стыка 2 до острия 9, достигая максимума в точке прилегания остряка 9. Затем колесо 12 переходит на остряк 7 и направляется на боковое направление движения его рабочей гранью, а второе колесо 12 колесной пары продолжает следовать по рамному рельсу 4 бокового направления. Острие 9 остряка 7 бокового направления оказывается в зазоре в между гребнем колеса 11 и рабочей гранью рамного рельса 1, Вследствие этого соударение колеса 11 и рабочей грани остряка 7 происходит на некотором удалении от острия 9. Острие 9 практически не подвергается удару, в результате чего существенно уменьшается износ остряка в самой тонкой его части и повышается надежность работы стрелки. Кроме того, поскольку остряк прилегает к рамному рельсу 1 на выгнутом участке рамного рельса 1, обеспечивающем некоторое уширение колеи в области прилегания остряка 9 по сравнению с колеей основного рельсового пути, колесо. 11 набегает на остряк 7 под малым углом. Поэтому сила соударения гребня колеса 11 и рабочей грани остряка 7 относительно небольшая и, соответственно, относительно невысокая интенсивность бокового износа остряка 7.To transfer the rolling stock from the forward direction of movement to the side wit 7, the lateral direction is set to the operating position, as shown in the drawing. When entering the arrow in the anti-wool direction, the wheels of the rolling stock wheels 11 and 12, shown in broken lines in the drawing, go from straight rails 3 and 6 to the corresponding frame rails 1 and 4. In section 1a of the frame rail 1, the wheel 11 continues to follow in the forward direction. In this case, a gap is formed between the lateral surface of the wheel ridge 12 and the working face of the frame rail 1, due to the fact that the gauge increases in the section of the frame rail 1 from the joint 2 to the tip 9, reaching a maximum at the point of contact of the wit 9. Then the wheel 12 goes to wit 7 and is directed to the lateral direction of movement by its working face, and the second wheel 12 of the wheelset continues to follow the frame rail 4 of the lateral direction. The tip 9 of the witty 7 of the lateral direction is in the gap between the wheel flange 11 and the working face of the frame rail 1. As a result, the impact of the wheel 11 and the working face of the wit 7 occurs at some distance from the tip 9. The tip 9 practically does not undergo impact, as a result of which the wit of the wit in its thinnest part decreases and the reliability of the arrow increases. In addition, since the wit is adjacent to the frame rail 1 on the curved portion of the frame rail 1, which provides some broadening of the track in the area of contact of the wit 9 compared to the track of the main rail track, the wheel. 11 runs into wit 7 at a small angle. Therefore, the impact force of the wheel flange 11 and the working face of the wit 7 is relatively small and, accordingly, the relatively low intensity of lateral wear of the wit 7.

Благодаря уширению колеи в месте прилегания остряка поперечное сечение остряка 7 вблизи острия 9 может быть увеличено без увеличения угла набегания колеса. Например, при уширении колеи в месте прилегания острия 9 остряка 7 до 1545 мм по сравнению с шириной колеи основного пути, составляющей 1524 мм для стрелки перевода марки 1/7, поперечное сечение остряка 7 вблизи острия 9 может быть увеличено до 29,4 мм, тогда как остряк бокового направления обычной конструкции имеет для такого же перевода в аналогичном сечении поперечное сечение 20 мм. При увеличении поперечного сечения остряка повышается его износостойкость и тем самым обеспечивается надежная работа стрелки.Due to the broadening of the track at the point of contact of the wit, the cross section of the wit 7 near the tip 9 can be increased without increasing the angle of incidence of the wheel. For example, when broadening the track at the point of contact of the tip 9 of the pin 7 to 1545 mm compared to the track gauge of the main path of 1524 mm for the 1/7 grade transfer arrow, the cross section of the pin 7 near the tip 9 can be increased to 29.4 mm, whereas a wit of a lateral direction of a conventional design has a cross section of 20 mm for the same translation in a similar section. With an increase in the cross-section of the wit, its wear resistance increases and thereby reliable operation of the arrow is ensured.

Вместе с тем, при указанном увеличении ширины коле, з месте прилегания острия 9 остряка 7, обеспечиваются нормальные условия прохождения состава, так как. поскольку поверхность опирания колеса вдва раза шире поверхности головки рамного рельса, сход железнодорожного состава с рельсов исключен.However, with the specified increase in the width of the stake, from the place of contact of the tip 9 of the wit 7, normal conditions for the passage of the composition are provided, since. since the wheel bearing surface is twice as wide as the surface of the head of the frame rail, the derailment of the train is excluded.

Кроме того, благодаря тому, что остряк 7 бокового направления имеет относительно широкую головку, а рамный рельс 1 пря- 5 мого направления имеет такую же ширину головки, что и рельсы основного пути, увеличивается площадь контакта колеса 4 с рельсами. Вследствие этого уменьшается нагрузка на единицу площади головок рель- 10 сов и соответственно контактные напряжения. Это ведет к уменьшению интенсивности вертикального износа как рамного рельса 1 прямого направления, так · и остряка 7, что также повышает надеж- 15 ность работы стрелки.In addition, due to the fact that the wit 7 of the lateral direction has a relatively wide head and the frame rail 1 of the direct direction has the same head width as the rails of the main path, the contact area of the wheel 4 with the rails increases. As a result of this, the load per unit area of rail heads is reduced 10 owls and, accordingly, contact stresses. This leads to a decrease in the intensity of vertical wear of both the frame rail 1 of the forward direction and the wit 7, which also increases the reliability of the arrow.

При входе подвижного состава на стрелку в поперечном направлении колесо 11 колесной пары переходит с остряка 7 на рамный рельс 1, а колесо 12 движется по 20 рамному рельсу 4. Из-за уширения колеи в области изгиба рамного рельса 1 несколько увеличивается угол набегания ребра колеса 11 на рабочую грань участка рамного рельса 1, что увеличивает интенсивность бокового 25 износа рамного рельса 1. Однако срок службы стрелки определяется в первую очередь сроком службы остряка 7, поскольку обычно остряк 7 изнашивается в два раза быстрее рамного рельса-1, а при замене остряка одновременно производится и замена рамного рельса. Поэтому при увеличении срока службы остряка увеличивается и срок службы стрелки в целом, несмотря на некоторое увеличение интенсивности износа рамного рельса 1.When the rolling stock enters the arrow in the transverse direction, the wheel pair 11 moves from the pin 7 to the frame rail 1, and the wheel 12 moves along the 20 frame rail 4. Due to the broadening of the track in the bending area of the frame rail 1, the angle of incidence of the wheel edge 11 slightly increases on the working edge of the frame rail section 1, which increases the intensity of the side 25 wear of the frame rail 1. However, the service life of the arrow is determined primarily by the service life of the wit 7, since usually the wig 7 wears out twice as fast as the frame rail-1, and p and replacement of the tongue at the same time produced and the replacement of the stock rail. Therefore, with an increase in the service life of the wit, the service life of the arrow as a whole also increases, despite a slight increase in the wear rate of the frame rail 1.

Claims (1)

Формула изобретенияClaim Стрелка стрелочного перевода, содержащая рамные рельсы, соединенные с прямыми рельсами пути, остряки, прилегающие к рамным рельсам плоскостью строжки, о тл ичающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы, рамный рельс прямого направления выполнен изогнутым в плане с образованием двух участков, на участке прилегания остряка рамный рельс отогнут наружу, а на участке соединения с прямым рельсом - внутрь колеи, при этом остряк на участке прилегания выполнен утолщенным на величину стрелы отгиба.An arrow of a turnout switch containing frame rails connected to straight track rails, sharp points adjacent to the frame rails with a gouging plane, which means that, in order to increase the reliability of operation, the forward directional frame rail is curved in plan with the formation of two sections, on in the adjoining section of the wit, the frame rail is bent outward, and in the connection section with a straight rail inside the track, while the wit in the adjoining section is thickened by the size of the deflection arrow. Составитель А.Петрухин Редактор М.Недолуженко Техред М.Моргентал Compiled by A. Petrukhin Editor M. Nedoluzhenko Tehred M. Morgenthal Корректор С.Черни Corrector S. Cherny Заказ 3682 Тираж Order 3682 Circulation Подписное Subscription ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5VNIIIPI of the State Committee for Inventions and Discoveries under the State Committee for Science and Technology of the USSR 113035, Moscow, Zh-35, Raushskaya nab., 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул.Гагарина, 101Production and Publishing Combine Patent, Uzhgorod, 101 Gagarin St.