SU1679081A1 - Муфта - Google Patents
Муфта Download PDFInfo
- Publication number
- SU1679081A1 SU1679081A1 SU884615298A SU4615298A SU1679081A1 SU 1679081 A1 SU1679081 A1 SU 1679081A1 SU 884615298 A SU884615298 A SU 884615298A SU 4615298 A SU4615298 A SU 4615298A SU 1679081 A1 SU1679081 A1 SU 1679081A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pressure
- disk
- axial
- brake
- friction
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к машиностроению , а именно к автоматическим муфтам, Цель изобретени - повышение эксплуатационных качеств путем обеспечени автоматического разрыва кинематической цепи при отключении привода, а также при сообщении ведомой полумуфте ускоренного вращени . Ведуща 1 и ведома 2 полумуфты (П) св заны посредством взаимодействующих с нажимным диском (Д) 13 ведущих 3 и ведомых 4 фрикционных элементов (Э), Нажимное кинематическое устройство выполнено в виде тел качени 6, размещенных между нажимным Э 9 и упорным Д 8, Э 9 установлен с возможностью осевого, в пределах заданных зазоров, перемещени относительно тормозного Д 11 и нажимного Д 13. Между Э 9 и Д 13 установлен упругий Э 5. Д 11 подпружинен к тормозному Э 10. При сообщении П 1 вращени тормозной Д 11 отжимаетс от тормозного Э 10, а фрикционные Э 3, 4 замыкаютс . При отключенном приводе ведуща П 1 заторможена, а сжатие фрикционных Э 3,4 отсутствует. При сообщении ведомой П 2 ускоренного вращени ведуща П 1 притормаживаетс , а Э 3,4 размыкаютс . 1 з.п. ф-лы, 2 ил. сл С о XI О о 00
Description
Изобретение относитс к машиностроению , а именно к автоматическим муфтам,
Цель изобретени - повышение эксплуатационных качеств путем обеспечени автоматического разрыва кинематической цепи при отключении привода, а также при сообщении ведомой лолумуфте ускоренного вращени .
На фиг,1 показана принципиальна кинематическа схема муфты; на фиг.2 - на- жимной механизм,
Муфта содержит ведущую 1 и ведомую 2 полумуфты, св занные посредством ведущих 3 и ведомых 4 промежуточных элементов , установленных с возможностью взаимодействи с упругим элементом 5, нажимной механизм, выполненный в виде тел б качени , размещенных в гнездах 7 переменной глубины между упорным диском 8 и нажимным элементом 9, тормозной эле- мент 10 и тормозной диск 11, дополнительный упругий элемент 12, нажимной диск 13, осевой упор 14 и упорную поверхность 15, ограничитель 16 осевого перемещени , дополнительный осевой упор 17, контак- тирующий с дополнительной упорной поверхностью 18. Ведущие 3 и ведомые 4 промежуточные элементы выполнены в виде фрикционных элементов, установленных с возможностью взаимодействи с нажим- ным диском 13. Упорный диск 8 жестко закреплен на ведущей полумуфте 1. Нажимной элемент 9 установлен с возможностью вращени и осевого перемещени . Тормозной элемент 10 закреплен неподвижно. Тормозной диск 11 подпружинен посредством дополнительного упругого элемента 12 к тормозному элементу 10. Нажимной элемент 9 установлен с возможностью осевого перемещени относительно тормозного диска 11, который выполнен с осевым упором 14, расположенным с возможностью взаимодействи с упорной поверхностью 15, выполненной на нажимном элементе 9 и расположенной с осевым от- носительно осевого упора 14 тормозного диска 11 зазором. Дополнительна упорна поверхность 18 выполнена на нажимном диске 13. Дополнительный осевой упор 17 выполнен на нажимном элементе 9 и подпружинен к дополнительной упорной поверхности 18 посредством упругого элемента 5, расположенного между установленными с возможностью осевого относительно друг друга перемещени нажимными элементами 9 и диском 13. Ограничитель 16 осевого перемещени установлен с возможностью взаимодействи с нажимным элементом 9 и расположен с осевым относительно него зазором. Величина осевого зазора между упорной поверхностью 15 нажимного элемента 9 и осевым упором 14 тормозного диска 11 больше суммарного зазора между фрикционными поверхност ми нажимного диска 13 и фрикционных элементов 3 и 4.
Величина осевого зазора между ограничителем 16 осевого перемещени и нажимным элементом 9 больше осевого зазора между осевым упором 14 тормозного диска 11 и упорной поверхностью 15 нажимного элемента 9 и меньше суммарной глубины погружени одного из тел Ј качени в соответствующие ему гнезда 7 переменной глубины нажимного элемента 9 и упорного диска 8.
Как вариант, нажимной диск 13 может быть установлен с возможностью контакта с ведомым фрикционным элементом 4.
Ведущие 3 и ведомые 4 фрикционные элементы могут быть выполнены в виде набора ведущих 3 и ведомых 4 фрикционных дисков, собранных в пакет и установленных с возможностью осевого перемещени относительно соответствующих полумуфт 1 и 2, посредством шлицевого соединени . Возможен также вариант выполнени конструкции , когда фрикционные диски 3 св заны с нажимным диском 13.
Ограничитель 16 осевого перемещени может быть выполнен с возможностью регулировки положени относительно оси муфты . Дл обеспечени сборки дополнительный осевой упор 17, а также осевой упор 14 могут быть присоединены посредством разъемного соединени .
Подвижное в осевом направлении соединение нажимных диска 13 и элемента 9, а также соединение последнего с тормозным диском 11 может быть осуществлено посредством направл ющих шпонок 19. Н еподвижное закрепление тормозного элемента 10 достигаетс св зью последнего со станиной или иной корпусной деталью (не показаны).
На ведущей полумуфте 1 может быть закреплен упор 20, контактирующий с тормозным элементом 10 через упорный подшипник 21. Упругий элемент, выполненный в виде пружины сжати , может контактировать с тормозным диском 11 через упорный подшипник 22.
Тормозной элемент может быть выполнен в виде пакета фрикционных дисков (не показан), подпружиненных к-упору 20.
Величина осевого зазора между осевым упором 14 и упорной поверхностью 15, а также аналогична величина между дополнительным осевым упором 17 и дополнительной упорной поверхностью 18 должны учитывать величину допустимого износа фрикционных поверхностей фрикционных элементов 3 и 4, а также тормозных элемента 10 и диска 11.
Кроме того, регулировка указанных зазоров может быть осуществлена в процессе износа регулировкой осевого положени осевого упора 14 и дополнительного осевого упора 17, а также ограничител 16 осево- го перемещени .
Тела 6 качени нажимного кинематического устройства могут быть заключены в сепаратор (не показан), а само устройство может быть выполнено кулачковым.
Величина зазора di между осе -ум упором 14 и упорной поверхностью 1Ь может быть выбрана с учетом соотношени
3i 2 5 + 2 A + Ai.
где д - суммарный осевой зазор между фрикционными поверхност ми нажимного диска 13 и фрикционных элементов 3 и 4;
А- суммарна величина максимального допустимого износа фрикционных поверхностей нажимного диска 13 и фрикционных элементов 3 и 4;
. AI - зазор между дополнительными осевым упором 17 и упорной поверхностью 18.
Предварительна сила сжати F упругого элемента 12 может быть подобрана с учетом соотношений
F FI А, ()
RcP f fi , 1 RCp fi tg a n + Rep f f 1К r
X(K-1)-1,
Г2 + Rep f fi
,. , w ее л/1 i 1 i Rep -fir2 --f(- + - )
где Fi - сила прижати фрикционных элементов 3 и 4;
П - радиус отверсти нажимного диска 13, сопр женного с цилиндрической повер- хностью нажимного элемента 9;
RCpi - средний радиус трени тормозного диска 11;
f - коэффи ,иент трени в подвижных соединени х муфты;
5
10
15
20
25
30
35
е
40
45
0
fi - коэффициент трени между тормозным диском 11 и тормозным элементом 10;
а - угол между рабочей поверхностью гнезда 7 переменной глубины и осевыми плоскост ми муфты;
г - радиус окружности, на которой расположены тела 6 качени ;
Rep - средний радиус трени фрикционных элементов 3 и 4;
К - число пар поверхностей трени фрикционных элементов 3 и 4.
Муфта работает следующим образом.
При сообщении вращени ведущей полумуфте 1 тела 6 качени выкатываютс из гнезд 7 переменной глубины, и под действием распорной сипы перемещаетс нажимной элемент Нажимной элемент, первоначально воздейству на упругий элемент 5, перемещает нажимной диск 13. который сжимает фрикционные элементы 3 и 4 При этом дополнительные осевой упор 17 и упорна поверхность 18 размыкаютс , а упорна поверхность 15 входит в контакт с осевым упором 14, и тормозной диск 11 отжимаетс от тормозного элемента 10. После этого нажимной элемент 9 входит в контакт с ограничителем 16 осевого перемещени , причем к этому моменту упругий элемет Ь отжимаетс до номинальной величины, что соответствует передаче номинального крут щего момента.
При отключении привода, т е. прекращении сообщени вращени ведущей полумуфте 1, действие распорной силы прекращаетс . Дополнительный упругий элемент 12 перемещает тормозной диск 11 к тормозному элементу 10 и замыкает последние , что приводит к торможению. При этом упругий элемент 5 перемещает дополнительную упорную поверхность 18 к дополнительному осевому упору 17, которые к моменту прекращени вращени муфты замыкаютс , и нажимные элементы 9 и диск 13 устанавливаютс в распор, следовательно , сжатие фрикционных элементов 3 и 4 отсутствует и при сообщении вращени ведомой полумуфте 2 вращение на ведущую полумуфту 1 не передаетс , т.е. кинематическа цепь разрываетс . Зазор между осевым упором 14 тормозного диска 11 и упорной поверхностью 15 нажимного эпе- мента 9 может образоватьс либо при установке нажимных элемента 9 и диска 13 в распор, либо при сообщении ведомой полумуфте 2 вращени , что приводит к некоторому разведению в результате относительного вращени фрикционных элементов 3 и 4, следовательно, перемещению нажимного элемента 9 совместно с перемещаемым нажимным диском 13.
При сообщении з врем г,средами крут щего мдмента ведомой 2 ускоренного вращени контритируюший с нажимным диском 13 ведешь и фоикцион- ный элемент л, прсо лдгьчз относительно смежного с ним идущею .рькционного элемента 3 увпск е :-)Ј а -юй дис 13, уменьша ip--inp ) п сиг
Эгин, о , IT), л 1аи / юасду- щей полумуфг ус сиовке ;1зжиммогоэлемента 9 i. .г/ногп диска 13 в DP пор, сн 1 пю ежа i иг зеду х 3 ti ведомых А фрикционных
-нгэв, а еледс гепым, исключению пеоела л ч чэзнчог - вращени ведомой пол ovcbi , - ,г гедуш ю полумуф- ту 1
Ф о и v л з ч и ь р р т е I. i/ -1
Claims (1)
- I. I y6i CnnPP 3tii,3,n ВСЛЕПУЮ И 86домую пол/мугит, г в зан ны лосредст вом ведущих и зс.олчх пропзжуточных элементов, ycfa.uu iQ ЖУХ с (пзможностью взаимодейс L л i yi f Ci eirrofi, тормозной эле. е п „-чреи/с1 1й неподрюк но, тормоз iu г с rnp/жинечный посредством цо тмьмтепьного упругого элемента к тирмо ио /п элементу и выполненный с огевыг j юром пасполохеь ным с возможностью з„ аимэдейст ,п с упорной поверхностью HIV чччой сис дополни тельный oc -go /i ico, контаю ирующич с до полнитель , -1 .оноь пооерхгостью ограничите,., , с о repeh emet- /i, а также нажимной wexv . м уыполнечны / в виде жестко закругленною на вопущей полумуфте упорно с элемента yClSHOSJ-CilHnrP (. ЬСНИОННОСТЬЮвращени осевого пеос еи1енп . озэимо - дейстии с огран /ч/i i zn перемещени , и тел качени , размещенных з гнездах переменной глубины между упоо-10152025303540ным диском и нажимным элементом, отличающа с тем, что, с целью повышени эксплуатационных качеств путем обеспечени автоматического разрыва кинематической цепи при отключении привода, ведущие и ведомые промежуточные элементы выполнены в виде фрикционных элементов , установленных с возможностью взаимодействи с нажимным диском, дополнительна упорна поверхность выполнена на нажимном диске, дополнительный осевой упор выполнен на нажимном элементе и подружинен к дополнительной упорной поверхности посредством упругого элемента, расположенного между нажимными элементом и диском, которые установлены с возможностью осевого перемещени один относительно другого, упорна поверхность выполнена на нажимном элементе и расположена с осевым относит ельно осевого упора тормозного диска зазором, величина которого больше суммарного зазора между фрикционными поверхност ми нажимного диска и фрикционных элементов, при этом ограничитесь осевого перемещени расположен с осевым зазором относительно нажимного элемента , большим осевого зазора между осевым упором тормозного диска и упорной поверхностью нажимного элемента и меньшим суммарной глубины погружени одного из тел качени в соответствующие ему гнезда переменной глубины нажимного элемента и упорного диска.2 Муфта по п,1,отличающа с тем, что, с целью разрыва кинематической цепи при сообщении ведомой полумуфте ускоренного вращени , нажимной диск установлен с возможностью контакта с ведомым фрикционным элементом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884615298A SU1679081A1 (ru) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | Муфта |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884615298A SU1679081A1 (ru) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | Муфта |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1679081A1 true SU1679081A1 (ru) | 1991-09-23 |
Family
ID=21412952
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU884615298A SU1679081A1 (ru) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | Муфта |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1679081A1 (ru) |
-
1988
- 1988-12-05 SU SU884615298A patent/SU1679081A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР Мг 422885,кл. F 16 D 67/02, 1972. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5934428A (en) | Synchronizer including neutral return and self-energizing disengagement | |
CN110945260A (zh) | 离合器以及车辆的动力传递结构 | |
CN111433490A (zh) | 能够二级限制差动的差动装置 | |
GB2251465A (en) | A mechanical clutch | |
JPH04228929A (ja) | ギヤーカプラー | |
SU1679081A1 (ru) | Муфта | |
JPH0522090B2 (ru) | ||
US6374963B1 (en) | Normally closed brake | |
EP0061849A1 (en) | Disc brake actuator | |
SU1709138A1 (ru) | Предохранительна фрикционна муфта | |
RU2143080C1 (ru) | Автоматический нормально замкнутый тормоз | |
RU1813941C (ru) | Кулачкова муфта сцеплени | |
SU1603090A1 (ru) | Предохранительна фрикционна муфта | |
SU597889A1 (ru) | Передача с устройством дл предохранени от перегрузки | |
KR102540878B1 (ko) | 클러치-브레이크 장치 | |
SU1303761A1 (ru) | Предохранительна фрикционна муфта | |
SU653452A1 (ru) | Муфта-тормоз | |
RU2003882C1 (ru) | Предохранительна фрикционна муфта | |
RU1800166C (ru) | Предохранительна фрикционна муфта | |
SU1430633A1 (ru) | Предохранительна фрикционна муфта | |
SU1742548A1 (ru) | Предохранительна фрикционна муфта | |
SU1361398A1 (ru) | Предохранительна фрикционна муфта | |
SU1209958A1 (ru) | Предохранительна фрикционна муфта | |
CN111609053A (zh) | 一种高扭矩无磨损车用变速器离合器 | |
SU1558719A2 (ru) | Механизм принудительной блокировки дифференциала транспортной машины |