SU1679081A1 - Муфта - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к автоматическим муфтам, Цель изобретени  - повышение эксплуатационных качеств путем обеспечени  автоматического разрыва кинематической цепи при отключении привода, а также при сообщении ведомой полумуфте ускоренного вращени . Ведуща  1 и ведома  2 полумуфты (П) св заны посредством взаимодействующих с нажимным диском (Д) 13 ведущих 3 и ведомых 4 фрикционных элементов (Э), Нажимное кинематическое устройство выполнено в виде тел качени  6, размещенных между нажимным Э 9 и упорным Д 8, Э 9 установлен с возможностью осевого, в пределах заданных зазоров, перемещени  относительно тормозного Д 11 и нажимного Д 13. Между Э 9 и Д 13 установлен упругий Э 5. Д 11 подпружинен к тормозному Э 10. При сообщении П 1 вращени  тормозной Д 11 отжимаетс  от тормозного Э 10, а фрикционные Э 3, 4 замыкаютс . При отключенном приводе ведуща  П 1 заторможена, а сжатие фрикционных Э 3,4 отсутствует. При сообщении ведомой П 2 ускоренного вращени  ведуща  П 1 притормаживаетс , а Э 3,4 размыкаютс . 1 з.п. ф-лы, 2 ил. сл С о XI О о 00

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к автоматическим муфтам,

Цель изобретени  - повышение эксплуатационных качеств путем обеспечени  автоматического разрыва кинематической цепи при отключении привода, а также при сообщении ведомой лолумуфте ускоренного вращени .

На фиг,1 показана принципиальна  кинематическа  схема муфты; на фиг.2 - на- жимной механизм,

Муфта содержит ведущую 1 и ведомую 2 полумуфты, св занные посредством ведущих 3 и ведомых 4 промежуточных элементов , установленных с возможностью взаимодействи  с упругим элементом 5, нажимной механизм, выполненный в виде тел б качени , размещенных в гнездах 7 переменной глубины между упорным диском 8 и нажимным элементом 9, тормозной эле- мент 10 и тормозной диск 11, дополнительный упругий элемент 12, нажимной диск 13, осевой упор 14 и упорную поверхность 15, ограничитель 16 осевого перемещени , дополнительный осевой упор 17, контак- тирующий с дополнительной упорной поверхностью 18. Ведущие 3 и ведомые 4 промежуточные элементы выполнены в виде фрикционных элементов, установленных с возможностью взаимодействи  с нажим- ным диском 13. Упорный диск 8 жестко закреплен на ведущей полумуфте 1. Нажимной элемент 9 установлен с возможностью вращени  и осевого перемещени . Тормозной элемент 10 закреплен неподвижно. Тормозной диск 11 подпружинен посредством дополнительного упругого элемента 12 к тормозному элементу 10. Нажимной элемент 9 установлен с возможностью осевого перемещени  относительно тормозного диска 11, который выполнен с осевым упором 14, расположенным с возможностью взаимодействи  с упорной поверхностью 15, выполненной на нажимном элементе 9 и расположенной с осевым от- носительно осевого упора 14 тормозного диска 11 зазором. Дополнительна  упорна  поверхность 18 выполнена на нажимном диске 13. Дополнительный осевой упор 17 выполнен на нажимном элементе 9 и подпружинен к дополнительной упорной поверхности 18 посредством упругого элемента 5, расположенного между установленными с возможностью осевого относительно друг друга перемещени  нажимными элементами 9 и диском 13. Ограничитель 16 осевого перемещени  установлен с возможностью взаимодействи  с нажимным элементом 9 и расположен с осевым относительно него зазором. Величина осевого зазора между упорной поверхностью 15 нажимного элемента 9 и осевым упором 14 тормозного диска 11 больше суммарного зазора между фрикционными поверхност ми нажимного диска 13 и фрикционных элементов 3 и 4.

Величина осевого зазора между ограничителем 16 осевого перемещени  и нажимным элементом 9 больше осевого зазора между осевым упором 14 тормозного диска 11 и упорной поверхностью 15 нажимного элемента 9 и меньше суммарной глубины погружени  одного из тел Ј качени  в соответствующие ему гнезда 7 переменной глубины нажимного элемента 9 и упорного диска 8.

Как вариант, нажимной диск 13 может быть установлен с возможностью контакта с ведомым фрикционным элементом 4.

Ведущие 3 и ведомые 4 фрикционные элементы могут быть выполнены в виде набора ведущих 3 и ведомых 4 фрикционных дисков, собранных в пакет и установленных с возможностью осевого перемещени  относительно соответствующих полумуфт 1 и 2, посредством шлицевого соединени . Возможен также вариант выполнени  конструкции , когда фрикционные диски 3 св заны с нажимным диском 13.

Ограничитель 16 осевого перемещени  может быть выполнен с возможностью регулировки положени  относительно оси муфты . Дл  обеспечени  сборки дополнительный осевой упор 17, а также осевой упор 14 могут быть присоединены посредством разъемного соединени .

Подвижное в осевом направлении соединение нажимных диска 13 и элемента 9, а также соединение последнего с тормозным диском 11 может быть осуществлено посредством направл ющих шпонок 19. Н еподвижное закрепление тормозного элемента 10 достигаетс  св зью последнего со станиной или иной корпусной деталью (не показаны).

На ведущей полумуфте 1 может быть закреплен упор 20, контактирующий с тормозным элементом 10 через упорный подшипник 21. Упругий элемент, выполненный в виде пружины сжати , может контактировать с тормозным диском 11 через упорный подшипник 22.

Тормозной элемент может быть выполнен в виде пакета фрикционных дисков (не показан), подпружиненных к-упору 20.

Величина осевого зазора между осевым упором 14 и упорной поверхностью 15, а также аналогична  величина между дополнительным осевым упором 17 и дополнительной упорной поверхностью 18 должны учитывать величину допустимого износа фрикционных поверхностей фрикционных элементов 3 и 4, а также тормозных элемента 10 и диска 11.

Кроме того, регулировка указанных зазоров может быть осуществлена в процессе износа регулировкой осевого положени  осевого упора 14 и дополнительного осевого упора 17, а также ограничител  16 осево- го перемещени .

Тела 6 качени  нажимного кинематического устройства могут быть заключены в сепаратор (не показан), а само устройство может быть выполнено кулачковым.

Величина зазора di между осе -ум упором 14 и упорной поверхностью 1Ь может быть выбрана с учетом соотношени 

3i 2 5 + 2 A + Ai.

где д - суммарный осевой зазор между фрикционными поверхност ми нажимного диска 13 и фрикционных элементов 3 и 4;

А- суммарна  величина максимального допустимого износа фрикционных поверхностей нажимного диска 13 и фрикционных элементов 3 и 4;

. AI - зазор между дополнительными осевым упором 17 и упорной поверхностью 18.

Предварительна  сила сжати  F упругого элемента 12 может быть подобрана с учетом соотношений

F FI А, ()

RcP f fi , 1 RCp fi tg a n + Rep f f 1К r

X(K-1)-1,

Г2 + Rep f fi

,. , w ее л/1 i 1 i Rep -fir2 --f(- + - )

где Fi - сила прижати  фрикционных элементов 3 и 4;

П - радиус отверсти  нажимного диска 13, сопр женного с цилиндрической повер- хностью нажимного элемента 9;

RCpi - средний радиус трени  тормозного диска 11;

f - коэффи ,иент трени  в подвижных соединени х муфты;

5

10

15

20

25

30

35

е

40

45

0

fi - коэффициент трени  между тормозным диском 11 и тормозным элементом 10;

а - угол между рабочей поверхностью гнезда 7 переменной глубины и осевыми плоскост ми муфты;

г - радиус окружности, на которой расположены тела 6 качени ;

Rep - средний радиус трени  фрикционных элементов 3 и 4;

К - число пар поверхностей трени  фрикционных элементов 3 и 4.

Муфта работает следующим образом.

При сообщении вращени  ведущей полумуфте 1 тела 6 качени  выкатываютс  из гнезд 7 переменной глубины, и под действием распорной сипы перемещаетс  нажимной элемент Нажимной элемент, первоначально воздейству  на упругий элемент 5, перемещает нажимной диск 13. который сжимает фрикционные элементы 3 и 4 При этом дополнительные осевой упор 17 и упорна  поверхность 18 размыкаютс , а упорна  поверхность 15 входит в контакт с осевым упором 14, и тормозной диск 11 отжимаетс  от тормозного элемента 10. После этого нажимной элемент 9 входит в контакт с ограничителем 16 осевого перемещени , причем к этому моменту упругий элемет Ь отжимаетс  до номинальной величины, что соответствует передаче номинального крут щего момента.

При отключении привода, т е. прекращении сообщени  вращени  ведущей полумуфте 1, действие распорной силы прекращаетс . Дополнительный упругий элемент 12 перемещает тормозной диск 11 к тормозному элементу 10 и замыкает последние , что приводит к торможению. При этом упругий элемент 5 перемещает дополнительную упорную поверхность 18 к дополнительному осевому упору 17, которые к моменту прекращени  вращени  муфты замыкаютс , и нажимные элементы 9 и диск 13 устанавливаютс  в распор, следовательно , сжатие фрикционных элементов 3 и 4 отсутствует и при сообщении вращени  ведомой полумуфте 2 вращение на ведущую полумуфту 1 не передаетс , т.е. кинематическа  цепь разрываетс . Зазор между осевым упором 14 тормозного диска 11 и упорной поверхностью 15 нажимного эпе- мента 9 может образоватьс  либо при установке нажимных элемента 9 и диска 13 в распор, либо при сообщении ведомой полумуфте 2 вращени , что приводит к некоторому разведению в результате относительного вращени  фрикционных элементов 3 и 4, следовательно, перемещению нажимного элемента 9 совместно с перемещаемым нажимным диском 13.

При сообщении з врем г,средами крут щего мдмента ведомой 2 ускоренного вращени  контритируюший с нажимным диском 13 ведешь и фоикцион- ный элемент л, прсо лдгьчз относительно смежного с ним идущею .рькционного элемента 3 увпск е :-)Ј а -юй дис 13, уменьша  ip--inp ) п сиг

Эгин, о , IT), л 1аи / юасду- щей полумуфг ус сиовке ;1зжиммогоэлемента 9 i. .г/ногп диска 13 в DP пор, сн 1 пю ежа i иг зеду х 3 ti ведомых А фрикционных

-нгэв, а еледс гепым, исключению пеоела л ч чэзнчог - вращени  ведомой пол ovcbi , - ,г гедуш ю полумуф- ту 1

Ф о и v л з ч и ь р р т е I. i/ -1

Claims (1)

1. I. I y6i CnnPP 3tii,3,n ВСЛЕПУЮ И 86домую пол/мугит, г в зан ны лосредст вом ведущих и зс.олчх пропзжуточных элементов, ycfa.uu iQ ЖУХ с (пзможностью взаимодейс L л i yi f Ci eirrofi, тормозной эле. е п „-чреи/с1 1й неподрюк но, тормоз iu г с rnp/жинечный посредством цо тмьмтепьного упругого элемента к тирмо ио /п элементу и выполненный с огевыг j юром пасполохеь ным с возможностью з„ аимэдейст ,п  с упорной поверхностью HIV чччой сис дополни тельный oc -go /i ico, контаю ирующич с до полнитель , -1 .оноь пооерхгостью ограничите,., , с о repeh emet- /i, а также нажимной wexv . м уыполнечны / в виде жестко закругленною на вопущей полумуфте упорно с элемента yClSHOSJ-CilHnrP (. ЬСНИОННОСТЬЮ

   вращени  осевого пеос еи1енп  . озэимо - дейстии  с огран /ч/i i zn перемещени , и тел качени , размещенных з гнездах переменной глубины между упоо

   -

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   ным диском и нажимным элементом, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эксплуатационных качеств путем обеспечени  автоматического разрыва кинематической цепи при отключении привода, ведущие и ведомые промежуточные элементы выполнены в виде фрикционных элементов , установленных с возможностью взаимодействи  с нажимным диском, дополнительна  упорна  поверхность выполнена на нажимном диске, дополнительный осевой упор выполнен на нажимном элементе и подружинен к дополнительной упорной поверхности посредством упругого элемента, расположенного между нажимными элементом и диском, которые установлены с возможностью осевого перемещени  один относительно другого, упорна  поверхность выполнена на нажимном элементе и расположена с осевым относит ельно осевого упора тормозного диска зазором, величина которого больше суммарного зазора между фрикционными поверхност ми нажимного диска и фрикционных элементов, при этом ограничитесь осевого перемещени  расположен с осевым зазором относительно нажимного элемента , большим осевого зазора между осевым упором тормозного диска и упорной поверхностью нажимного элемента и меньшим суммарной глубины погружени  одного из тел качени  в соответствующие ему гнезда переменной глубины нажимного элемента и упорного диска.

   2 Муфта по п,1,отличающа с  тем, что, с целью разрыва кинематической цепи при сообщении ведомой полумуфте ускоренного вращени , нажимной диск установлен с возможностью контакта с ведомым фрикционным элементом.