SU1652126A1 - Транспортное средство со съемным кузовом - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно к транспортным средствам , оборудованным устройствами дл  самопогрузки съемных кузовов. Цель изобретени  - повышение надежности работы. Транспортное средство со съемным кузовом 4 содержит раму с колесами.рычагишаринирно Ч .22 закрепленные на раме с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости , гидроцилиндры привода поворота рычагов, на которых закреплены стропы, св занные со съемным самосвальным кузовом 4, приводной запорный крюк 20 кузова, взаимодействующий с пальцем съемного кузова и шарнирно закрепленный на раме. Выдвижна  опора включает в себ  гидроцилиндр 6 с опорным башмаком 10 и двуплечим рычагом 11, один конец которого шарнирно закреплен на раме. Привод поворота запорного крюка 20 включает в себ  кулису 17 с продольным пазом, в котором размещен палец 18, закрепленный на запорном крюке 20, и ось шарнира т ги, другой конец которой шарнирно соединен с указанным рычагом, на свободном конце плеча рычага 11 выполнен упор 23, взаимодействующий с упорным гнездом запорного крюка 20. 5 ил. (А С 8 о ел Ю to ON Ю

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно к транспортным средствам, оборудованным устройствами дл  самопогрузки съемных кузовов.

Цель изобретени  - повышение надежности в работе.

На фиг.1 показано транспортное средство со съемным кузовом, общий вид; на фиг.2 - то же, в транспортном положении (кузов зафиксирован); на фиг.З - узел I на фиг.2 (зев запорного крюка); на фиг.4 - промежуточное положение ..в начале расфикса- ции; на фиг.5 - то же, когда кузов рэсфиксирован и транспортное средство вывешено на опорах.

Транспортное средство со съемным кузоном состоит из самоходного шасси с рамой 1, рычагов 2, наклон емых в продольной вертикальной плоскости гидроцилиндрами 3, съемного кузова 4, подвешенного на стропах 5, и выдвижной опоры, включающей в себ  гидроцилиндр 6, посредством оси 7 прикрепленный одним концом к кронштейну 8, а другим - осью 9 к башмаку 10 и двуплечему рычагу 11, поворотному на оси 12. Средн   часть дпуплечего рычага 11 шарниром 13 св зана с т гой 14, посредством пальца 15 - с поворотной на оси 16 кулисой 17, взаимодействующей с пальцем 18. На оси 19 шарнирно закреплен запорный крюк 20, фиксирующий палец 21 съемного кузова 4 (фиг.2). На запорном крюке 20 выполнено упорное гнездо 22, а на двуплечем рычаге 11 на свободном конце - упор 23.

Транспортное средство со съемным кузовом работ ает следующим образом.

Дл  работы транспортного средства в режиме самосвала запорный крюк 20 фиксирует палец 21 съемного кузова 4. поворачивающегос  на нужный дл  разгрузки угол рычагами 2. При этом за счет постепенного скольжени  пальца 21 по пр молинейной части зева аапорного крюка 20 вниз (фиг.З) при приближении центра масс поворачивающегос  кузова к вертикали, проход щей через ось его поворота, ближний к послед- ней строп 5 нат гиваетс  и при переходе центра масс через вертикаль, после ослаблени  другого стропа, вступает в работу в нат нутом состо нии без резких рывков, а нагрузка на.запорный крюк 20, удерживающий палец 21, направлена таким образом, что запорный крюк 20 все врем  стремитс  повернутьс  вокруг оси 19 вправо (по чертежу ).

Таким образом, нагрузка от кузова 4 воспринимаетс  о основном стропами 5 и рычагами 2, а также от сил, стрем щихс  развернуть кузов относительно точки подвеса стропов на рычагах, осью 12 поворота

двуплечего рычага 11, закрепленного в кронштейне 8, и частчно - ос ми 19 и 7. Нагрузка передаетс  от упорного гнезда 22, выполненного за одно целое с запорным

крюком 20, через упор 23 двуплечего рычага . 11 и гидроцидиндра 6. Таким образом, как при повороте кузова 4,так и в подвешенном состо нии без поворота кузова направление нагрузки на фиксирующие элементы

0 практически одинаково.

Дл  сн ти  кузова с рамы 1 транспортного средства необходимо кузов 4 расфиксировать, а транспортное средство вывесить на выдвижных опорах, Дл  этого

5 от источника давлени  на транспортном средстве жидкость подаетс  в бесштоковую полость гидроцилиндра 6. За счет выдвижени  его штока гидроцилиндр 6 вместе с дау- плечим рычагом 11 поворачиваютс  вокруг

0 осей 7 и 12 на угол, необходимый дл  полного выхода упора 23 из упорного гнезда 22 запорного крюка 20 и определ емый свободным ходом подвижного пальца 15 (фиг,4). При дальнейшем повороте двупле5 чего рычага 11 т га 14 поворачивает влево (по.чертежу) кулису 17, паз которой, взаимодейству  с пальцем 18 запорного крюка 20, начинает поворачивать запорный крюк 20, освобожда  палец 21. Палец 18 движетс  по

0 пазу кулисы 17 вниз до достижени  ею положени , когда оси 16, палец 15 и палец 18 будут находитьс  на одной линии, после чего - вверх до полного поворота запорного крюка, при этом полностью выдвинутый

5 шток гидроцилиндра 6, упира сь в башмак 10, контактирующий с опорной поверхностью , вывешивает транспортное средство, разгружа  его заднюю ось (фиг.5). Затем рычагами 2 кузов 4 снимаетс .

0

Claims (1)

1. Формула изобретени  1. Транспортное средство со съемным кузовом, содержащее раму с колесами, рычаги , шарнирно закрепленные на раме с

   5 возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости, привод поворота рычагов , на которых закреплены стропы, св занные со съемным самосвальным кузовом , приводной запорный крюк кузова, вза0 имодействующий с пальцем съемного кузова и шарнирно закрепленный на раме с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости, привод поворота запорного крюка и выдвижную опору,

   5 включающую в себ  гидроцилиндр с опорным башмаком на одном конце дл  фиксации рамы при съеме кузова, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности в работе, выдвижна  опора снабжена двуплечим рычагом, один конец которого

   шарнирно закреплен на раме, а другой - на одном конце гидроцилиндра, при этом другой конец гидроцилиндра шарнирно закреплен на раме с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости, а привод поворота запорного крюка включает в себ  кулису с продольным пазом, шарнирно закрепленную на раме с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости , в пазу которой размещен палец, за0

   крепленный на запорном крюке, и ось шарнира т ги, другой конец которой шарнирчо соединен с указанным рычагом, на свободном конце плеча которого выполнен упор, взаимодействующий с упорным гнездом запорного крюка.

   2, Транспортное средство по п. 1, о т л и- чающеес  тем, что зев крюка имеет скос с переходом от радиусной поверхности к пр молинейному участку.

   /W

   ///

   /// ///

   Фиг.

   (-О.

   //// 2

   /%г /// /// /// /// /у/

   Ю

   Фиг.2

   Риг.5

   // 77/