SU1652116A1 - Gearbox - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к трансмисси м транспортных средств. Цель изобретени  - повышение плавности переключени  передач без отключени  выходного вала. Входной вал 1 соединен с водилом сателлитов 2 входного дифференциала. Лева  коническа  шестерн  3 входного дифференциала дополнительным осевым зубчатым венцом 4 зацеплена с дополнительным осевым зубчатым венцом 5 левой конической шестерни 6 промежуточного дифференциала, ось которой соединена с односторонней обгонной муфтой 7. Права  коническа  шестерн  8 промежуточного дифференциала дополнительным осевым зубчатым венцом 9 через промежуточную шестерню 10 зацеплена с дополнительным осевым зубчатым венцом 11 правой конической шестерни входного дифференциала. 1 ил.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a transport engineering, namely to vehicle transmissions. The purpose of the invention is to improve the smoothness of gear shifting without shutting down the output shaft. The input shaft 1 is connected to the carrier of the satellites 2 input differential. The left bevel gear 3 input differential with an additional axial gear 4 is engaged with an additional axial gear 5 of the left bevel gear 6 intermediate differential, the axis of which is connected to a one-way free clutch 7. The right bevel gear 8 of the intermediate differential with an additional axial gear 9 through intermediate gear 10 meshes with an additional axial gear 11 of the right bevel gear input differential. 1 il.

Description

((

0101

юYu

10ten

2020

Изобретение относитс  к транспортноу машиностроению, а именно к трансмиси м транспортных средств.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a transport engineering, in particular to vehicle transmissions.

Целью изобретени   вл етс  повышеие плавности переключени  без отключеи  выходного вала от нагрузки.The aim of the invention is to increase the smoothness of switching without disconnecting the output shaft from the load.

На чертеже изображена кинематичека  схема коробки передач.The drawing shows a kinematicheka gearbox diagram.

Входной вал 1 соединен с. водилом саеллитов 1 входного дифференциала, лева  оническа  шестерн  3 которого своим доолнительным осевым зубчатым венцом 4 ацеплена с дополнительным осевым зубатым венцом 5 левой конической шестерни промежуточного дифференциала, ось коорой соединена с односторонней обгонной уфгой 7, закрепленной в корпусе..Перва  оническа  шестерн  8 промежуточного ифференциала своим дополнительным севым зубчатым венцом 9 через промеуточную шестерню 10 зацеплена с дополнительным осевым зубчатым венцом 11 правой конической шестерни 12 входного ифференциала, с водилом сателлитов 13 промежуточного дифференциала соединен выходной вал 14.The input shaft 1 is connected to. the carrier of the differential 1 inlet differential, the left gear 3 of which is attached with an additional axial toothed rim 5 of the left bevel gear of the intermediate differential, the axle of the coaxial is connected to a one-way freewheel ufgy 7 fixed in the housing .. The first gear of the intermediate gear 8 with its additional ring gear 9 through intermediate gear 10 meshed with an additional axial gear 11 of the right bevel gear 12 input iffer potential, with a carrier of satellites 13 intermediate differential output shaft 14 is connected.

Коробка передач работает следующим образом.Transmission works as follows.

С входного вала 1 крут щий момент через водило сателлитов 2 распредел етс  на левой 3 и правой 12 конических шестерн х входного дифференциала, что приводит их к противоположному вращению. Крут щий момент с дополнительного осевого зубчатого венца 4 передаетс  на дополнительный осевой зубчатый венец 5 левой конической шестерни б промежуточного дифференциала , при этом односторонн   обгонна  муфта 7 не преп тствует вращению, а крут щий момент с дополнительного осевого зубчатого венца 11 правой конической шестерни входного дифференциала через промежуточную шестерню 10, мен   направление вращени , передаетс  на дополнительный псевой зубчатый венец 9 правой конической шестерни 8 промежуточного дифференциала , на котором прроисходит суммирование моментов. Лева  коническа  шестерн  6 вращаетс  с большей скоростью , чем права  коническа  шестерн  10, так как .радиус R3 меньше радиуса R4 (или эквивалентно - радиус R1 больше радиСоставитель С.Белоусько Редактор М.БандураТехред М.МоргенталFrom the input shaft 1, the torque through the carrier of the satellites 2 is distributed on the left 3 and right 12 bevel gears of the input differential, which leads them to the opposite rotation. The torque from the additional axial gear 4 is transmitted to the additional axial gear 5 of the left bevel gear b of the intermediate differential, while the one way overrunning clutch 7 does not prevent rotation, and the torque from the additional axial gear 11 of the right bevel gear of the input differential through the intermediate gear 10, changing the direction of rotation, is transmitted to an additional pseud gear 9 of the right bevel gear 8 of the intermediate differential, on which There is a summation of moments. The left conic gear 6 rotates at a faster speed than the right conical gear 10, since the radius R3 is smaller than the radius R4 (or equivalently, the radius R1 is greater for the sake. Compiler S.Belousko Editor M. BanduraTechrade M.Morgental

уса R2). В иметь бо ни  вход ни  радиUsa R2). To have no entrance for the sake of

При на выход его расп ференци левой ко ного диф оси прав жуточно медлени шестерн 15 гонна  щение, шестерн В резул коничес лов и п мент. П на выхо личины At the exit of its distribution differential axis, it is right slowing the gear 15, the gear, the gear conic and the moment. P at the exit of the mask

2525

30thirty

3535

4040

4545

5050

Фо Кор и выход механиз ральна  альног посто н централ циальн ми кото втора  стерен другим ального св зан св зан рого д лича ни  пл ни  вы вал св го диф выполн обгонн зацепл даточн  нного отношThe Fo Cor and the output of the mechanically uniform permanent central station which is erased by others is connected with a long distance and the union has been overtaking the gear

00

00

уса R2). В результате выходной вал 14 будет иметь больший или меньший момент вращени  входного зала, что зависит от соотношени  радиусов R1/R3 и R2/R4.Usa R2). As a result, the output shaft 14 will have more or less rotational moment of the entrance hall, which depends on the ratio of the radii R1 / R3 and R2 / R4.

При увеличении реактивного момента на выходном валу до величины, при которой его распределение на промежуточном дифференциале будет больше момента на оси левой конической шестерни 6 промежуточного дифференциала и меньше момента на оси правой конической шестерни 8 промежуточного дифференциала, произойдет замедление и остановка левой конической шестерни 6,а так как односторонн   об- 5 гонна  муфта 7 имеет одностороннее вращение , то вращение левой конической шестерни в обратную сторону невозможно. В результате происходит блокировка левых конических шестерен обоих дифференциалов и передача редукцирует больший момент . При снижении реактивной мощности на выходном валу 14.до первоначальной величины обгонна  муфта расстопор етс .When increasing the reactive moment on the output shaft to a value at which its distribution on the intermediate differential will be more than the moment on the axis of the left bevel gear 6 intermediate differential and less than the moment on the axis of the right bevel gear 8 intermediate differential, will slow down and stop the left bevel gear 6, and since the one-sided racer 7 has a one-way rotation, the rotation of the left bevel gear in the opposite direction is impossible. As a result, the left bevel gears of both differentials are blocked and the transmission reduces a greater moment. When the reactive power decreases on the output shaft 14.to the initial value, the overrunning clutch is unsplit.

5five

30thirty

3535

4040

4545

5050

Claims (1)

Формула изобретени  Коробка передач, содержаща  входной и выходной валы, два дифференциальных механизма и тормоз, при этом одна центральна  шестерн  первого дифференциального механизма парой шестерен посто нного зацеплени  св зана с первой центральной шестерней второго дифференциального механизма, водило с сателлитами которого св зано с выходным валом, а втора  центральна  шестерн  через р д шестерен посто нного зацеплени  св зана с другим из элементов первого дифференциального механизма, третье звено которого св зано с входным валом, при этом тормоз св зан с первой центральной шестерней второго дифференциального механизма, о т- личающа с  тем, что, с целью повышени  плавности переключени  без отключени  выходного вала от нагрузки, входной вал св зан с водилом с сателлитами первого дифференциального механизма, тормоз выполнен в виде механизма односторонней обгонной муфты, р д шестерен посто нного зацеплени  включает три шестерни, а передаточное отношение пары шестерен посто нного зацеплени  меньше передаточного отношени  р да из трех шестерен.Claims of the invention A gearbox containing input and output shafts, two differential mechanisms and a brake, with one central gear of the first differential gear connected with the first central gear of the second differential gear with a pair of gears of constant gearing with the output shaft, and the second central gear through a series of gears of constant engagement is connected with another of the elements of the first differential mechanism, the third link of which is connected with the input shaft, while the brake is connected with the first central gear of the second differential mechanism, which is related to the fact that, in order to improve the smoothness of switching without disconnecting the output shaft from the load, the input shaft is connected with the carrier with the satellites of the first differential mechanism in the form of a one-way overrunning clutch mechanism, the row of gears of the permanent gearing includes three gears, and the gear ratio of the pair of gears of the constant gearing is less than the gear ratio of the row of three gears. Корректор М.МаксимишинецProofreader M.Maksimishinets