SU1636586A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорани Download PDFInfo
- Publication number
- SU1636586A1 SU1636586A1 SU894690198A SU4690198A SU1636586A1 SU 1636586 A1 SU1636586 A1 SU 1636586A1 SU 894690198 A SU894690198 A SU 894690198A SU 4690198 A SU4690198 A SU 4690198A SU 1636586 A1 SU1636586 A1 SU 1636586A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- cylinders
- fuel
- gas
- engine
- plunger
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к двига- телестроению. Цель изобретени - повышение экономичности двигател внутреннего сгорани , работающего на двух видах топлива, основное из которых газообразное, в частности четырехтактного газодиэел . В каждом цилиндре двигател установлены газовпускной клапан 1 и форсунка I1 жидкого топлива. Цилиндры разделены на п Риг1
Description
две группы: отключаемую и неотключаемую . Каждый из газовых коллекторов св зан с цилиндрами одной группы. Подача газа в каждый цилиндр регулируетс дозатором, а подача жидкого топлива к форсункам осуществл етс от топливного насоса 8 высокого давлени . Насос снабжен упором-ограничителем максимальной подачи топлива. Механизм фиксации этого упора в одном из двух заданных положений св зан с механизмом отключени гидравлических приводов газовпускных клапанов и выполнен заодно с механизмом от ключени форсунок цилиндров от ключ а- емой группы. В режиме больших и малых нагрузок система тогашвоподачи обеспечивает подачу газа и жидкого топлива во все цилиндры, упор зафиксирован в положении Запальна доза. На малых нагрузках те секции топливного насоса , которые св заны с форсунками отключаемой группы, перевод т в положение Нулева подача, а остальные секции остаютс в положении Запальна доза, при этом отключают гидравлические приводы клапанов цилиндров отключаемой группы и перекрывают св занный с ними газовый коллектор. На холостом ходу отключают все приводы клапанов, перекрывают оба газовые коллектора, а упор-ограничитель перевод т в положение максимальной подачи. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.
35
Изобретение относитс к двигателе- строению, конкретно к системам питани и регулировани систем подачи топлива в двигатель внутреннего его- 25 рани , работающий одновременно на вух видах топлива, причем основное топливо-газообразное, в частности к системам питани четырехтактного газодизел ,jo
Цель изобретени - повышение экономичности двигател .
На фиг. 1 представлена система топ- ливоподачи предлагаемого двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - блок изменени режима работы.
Каждый цилиндр двигател содержит газовпускной клапан 1, установленный в специальном канале крышки 2 цилиндра . Двигатель содержит магистральдо подвода газа, котора разделена на два газовых коллектора 3, подключенные к ним дозаторы 4 газа, снабженные устройством 5 регулировани равномерности подачи газа и управл емые регу- 45 л тором 6 скорости, индивидуальные патрубки 7, соедин ющие газовые коллекторы 3 с дозаторами 4 газа, топливный насос 8 высокого давлени с топливоподающими рейками 9 и меха- низмом 10 фиксации упора-ограничител максимальной подачи форсунки 11 жидкого топлива, гидравлическую систему управлени газовпускными клапанами , включающую индивидуальные гид- равлические приводы 12 клапанов, гидролинии 13, гидравлический насос 14 с механизмом 15 отключени гидравлических приводов газовпускных клапанов и
5
5 o
о 5
магистраль подвода жидкого топлива к форсункам, включающую топливные трубки 16 высокого давлени , соедин ющие топливный насос 8 высокого давлени с форсунками 11.
Цилиндры двигател разделены на две группы: отключаемую и неотключаемую , один из газовых коллекторов 3 св зан с цилиндрами отключаемой группы , а другой - с цилиндрами неотключаемой группы.
Магистраль подвода жидкого топлива выполнена с механизмом отключени форсунок отключаемой группы, причем этот механизм выполнен заодно с механизмом 10 фиксации упора-ограничител в виде блока изменени режима работы . Этот блок (фиг. 2) содержит корпус , состо щий из двух отсеков 17 и 18 с индивидуальными каналами, размещенные в отсеке 17 плунжер 19, регулировочную втулку 20, шток 21, пружины 22 и 23, а также размещенный в отсеке 18 плунжер 24, причем плунжеры 19 и 24 расположены с возможностью перемещени один относительно другого. Плунжер 24 имеет возможность взаимодействи с рейкой 9 топливного насоса 8 высокого давлени (фиг. 1), т.е. выполн ет роль упора-ограничител . Дл этого рейка 25 установлена на т ге 26 и св зана с регул тором 6 скорости через пружину 27.
Двигатель внутреннего сгорани работает следующим образом.
В режиме больших нагрузок и полной мощности система тошшвоподачи обеспечивает подачу газа и жидкого топлива во все цилиндры двигател . При этом блок изменени режима работы устанавливает топливоподающие рейки 9 топливного насоса 8 высокого давлени в положение минимальной устойчивой подачи жидкого топлива Запальна доза. При переходе двигател на режимы малых нагрузок происходит отключение группы цилиндров. Блок изменени режима работы устанавливает топливоподающие рейки 9 секций топливного насоса 8 высокого давлени отключаемых цилиндров в положение Нулева подача, а топливоподающие рейки секций неотключаемых цилиндров остаютс в положении Запальна доза . При этом прекращаетс подача газообразного топлива в тот из газовых коллекторов 3, который св зан с цилиндрами отключаемой группы, и при помощи механизма 15 отключаютс гидравлические приводы газовпускных клапанов 12 этой группы цилиндров.
При переходе двигател на режим холостого хода блок изменени режима работы устанавливает топливоподающие рейки 9 секций неотключаемой группы цилиндров в положение Запальна доза , отключаемой группы в положение Нулева подача, перекрываетс подача газа в оба газовых коллектора 3 и при помощи механизма 15 отключаютс гидравлические приводы 12 газовпускных клапанов всех цилиндров.
Дл перевода двигател на работу по дизельному циклу прекращаетс подача газообразного топлива в газовые коллекторы 3. блок изменени режима переводит упор-ограничитель в положение максимальной подачи и отключаютс гидравлические приводы 12 газовпускных клапанов. i
Блок изменени режима работы (фиг. 2) работает следующим образом.
При установке в положение Запальна доза управл юща среда (воздух или жидкость) под давлением подаетс через канал отсека 17 корпуса в над- плукжерное пространство, перемеща плунжер 19 до упора регулировочной втулки 20 в стенку отсека 18 корпуса. Плунжер 19, воздейству на шток 21, при помощи плунжера 24 перемещает дозирующую рейку 25 топливоподающей рейки 9 топливного насоса 8 высокого давлени в положение Запальна до- за.
При установке в положение Нуле- , ва подача управл юща среда (воздух или жидкость) под давлением подаетс в каналы отсеков 17 и 18 корпуса. При подаче управл ющей среды по каналу отсека 18 корпуса в пространство между плунжером 24 и стенкой отсека 18 происходит дальнейшее перемещение плунжера 24 и под его воздействием перемещение дозирующей рейки 25 топливо- подающей рейки 9 топливного насоса 8 высокого давлени до положени Нулева подача.
j При прекращении подачи управл ющей среды в канал отсека 18 происходит возврат плунжера 24 пружиной 23 до упора штока 21 в плунжер 19, при этом пружина 27 возвращает дозирующую рейку 25 топливоподающей рейки 9 топливного насоса 8 высокого давлени в положение Запальна доза.
При прекращении подачи управл ющей среды в канал отсека 17 происходит
5 возврат плунжера 19 пружиной 22 в исходное положение, при этом пружина 27 перемещает дозирующую рейку 25 топливоподающей рейки 9 топливного насоса 8 высокого давлени на подачу
0 жидкого топлива, установленную регул тором скорости двигател внутреннего сгорани .
Выполнение двигател с возможностью отключени подачи газа в цилиндры отключаемой группы и осуществлени при этом изменени количества подаваемого жидкого топлива, а также с возможнос- ностью перевода на жидкое топливо при работе на холостом ходу повылает
0 экономичность двигател , улучшает услови работы и увеличивает срок службы форсунок, а также повышает безопасность эксплуатации.
5
45
Claims (2)
1. Двигатель внутреннего сгорани , содержащий рабочие цилиндры, каждый из которых снабжен газовпускным клапаном
и форсункой дл впрыска жидкого топлива , магистраль подвода газа к газовпускным клапанам цилиндров, магистраль подвода жидкого топлива к форсункам с установленным в ней топливным
насосом высокого давлени , который снабжен упором-ограничителем максимальной подачи, гидравлическую систему управлени гаэовпускными клапанами, снабженную гидравлическим насосом и
индивидуальными гальваническими приводами клапанов, механизм отключени гидравлических приводов клапанов и св занный с ним механизм фиксации упора-ограничител в двух заданных положени х: в положении работы двигател на жидком топливе и в положении подачи запальной дозы и работы двигател на газовом топливе, отличающий с тем, что, с целью повышени экономичности, цилиндры двигател разделены на две группы: отключаемую и неотключаемую, магистраль подвода газа разделена на два газовых коллектора, один из которых св зан с цилиндрами отключаемой группы, а второй - с цилиндрами неотключаемой группы, магистраль подвода жидкого топлива к форсункам выполнена с механизмом отключени форсунок цилинд
0
ров отключаемой группы, причем этот механизм выполнен заодно с механизмом фиксации упора-ограничител в виде блока изменени режима работы.
2. Двигатель по п. отличающийс тем, что блок изменени режима работы выполнен в виде цилиндрического корпуса, разделенного поперечной стенкой на два отсека, и двух плунжеров, каждый из которых установлен в одном из отсеков, корпус выполнен с каналами подачи управл ющей среды в надплунжерное пространство каждого отсека, причем один из плунжеров сопр жен через пружины с поперечной перегородкой и со Штоком, последний св зан с вторым плунжером, а этот плунжер соединен с упором-ограничителем .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894690198A SU1636586A1 (ru) | 1989-04-05 | 1989-04-05 | Двигатель внутреннего сгорани |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894690198A SU1636586A1 (ru) | 1989-04-05 | 1989-04-05 | Двигатель внутреннего сгорани |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1636586A1 true SU1636586A1 (ru) | 1991-03-23 |
Family
ID=21447022
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU894690198A SU1636586A1 (ru) | 1989-04-05 | 1989-04-05 | Двигатель внутреннего сгорани |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1636586A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2443887C1 (ru) * | 2010-10-28 | 2012-02-27 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства (ГНУ ВИМ Россельхозакадемии) | Система питания автотракторного дизеля |
RU2570294C1 (ru) * | 2014-06-26 | 2015-12-10 | Николай Константинович Никольский | Способ питания газопоршневого двигателя |
-
1989
- 1989-04-05 SU SU894690198A patent/SU1636586A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент Нидерландов № 127392, кл. F 02 D 19/00, опублик. 1969. 13 * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2443887C1 (ru) * | 2010-10-28 | 2012-02-27 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства (ГНУ ВИМ Россельхозакадемии) | Система питания автотракторного дизеля |
RU2570294C1 (ru) * | 2014-06-26 | 2015-12-10 | Николай Константинович Никольский | Способ питания газопоршневого двигателя |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2646674B1 (en) | A fuel injection unit, a method of operating such and an internal combustion engine | |
RU2414617C2 (ru) | Устройство впрыска топлива для локомотивного двигателя, двигатель внутреннего сгорания и способ модификации двигателя | |
CN101297108B (zh) | 适合于低粘性燃油的燃油喷射*** | |
KR20010030766A (ko) | 내연기관의 연료공급장치 | |
CN101146995B (zh) | 用于内燃机的燃料喷射装置 | |
GB2353327A (en) | Fuel injection method and system for i.c. engines | |
EP3036427B1 (en) | Fuel injection system and method for operating a multi-fuel piston engine | |
GB2289503A (en) | I.c.engine fuel pumping injection nozzle | |
KR102362267B1 (ko) | 연료 교환 시스템 및 연료 시스템을 위한 연료 공급 시스템 | |
RU2390639C2 (ru) | Способ и устройство для смазки поверхностей цилиндров в больших дизельных двигателях | |
WO2013107926A1 (en) | Fuel injection system | |
SU1636586A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
JPH0567773B2 (ru) | ||
AU710786B2 (en) | Gas valve | |
JP2002508047A (ja) | 火花点火機関用直接燃料注入ポンプおよび同ポンプを有する注入システム | |
US5794590A (en) | Engine brake for a multicylinder diesel engine | |
KR940011782A (ko) | 고 감량비를 갖는 연료 공급 시스템 | |
EP3036426B1 (en) | Fuel injection circuit and method for operating a multi-fuel piston engine | |
KR102034334B1 (ko) | 연료 주입 배열체 | |
RU2779507C1 (ru) | Система питания жидким газомоторным топливом газодизельного двигателя | |
RU2227842C2 (ru) | Топливная аппаратура для дизелей с улучшенными характеристиками для частичных режимов работы | |
RU2309285C2 (ru) | Система подачи топлива в авиационный двигатель внутреннего сгорания | |
SU941655A1 (ru) | Устройство дл регулировани многоцилиндрового дизел | |
RU2116484C1 (ru) | Система управления двигателем внутреннего сгорания с отключаемыми цилиндрами | |
RU2103539C1 (ru) | Устройство для подвода газа к форкамерам двигателя внутреннего сгорания |