SU1631201A1 - Центробежный насос - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к насосострое- нию и предназначено дл  снижени  энергозатрат при пуске и расширение диапазона регулировани  центробежного насоса Колесо снабжено кольцевыми затворами 20 и 21 с электромагнитными приводами 22 и 23. При пуске насоса затворами 20 и 21 закрываетс  правый канал колеса 8, при этом снижаетс  в два раза подача, а следовательно, и пусковые токи. Дл  увеличени  подачи затворы 20 и 21 открываютс , а задвижка 24 устанавливаетс  по оси входного патрубка 2. Задвижку 24 и затвор 21 выполн ют перфорированными дл  обеспечени  выравнивани  давлений в каналах 3, 4 и 5, 6 и колесе по обе стороны ведущего диска 9, устран   тем самым осевые силы. 1 ил.

Description

Изобретение относится к области насосостроения, а именно к конструкции регулируемых центробежных насосов.

Цель изобретения — снижение энергозатрат при пуске насоса и расширение диапазона регулирования.

На чертеже изображена конструкция центробежного насоса.

Центробежный насос содержит корпус 1 с входным патрубком 2, двумя подводящими и всасывающими каналами 3—6 и спиральным отводом 7 и рабочее колесо 8 двухстороннего подвода, включающее ведущий диск 9 и два покрывных диска 10, 11 с кольцевыми поясками 12, 13, образующими с корпусом 1 лабиринтные уплотнения 14, 15, между ведущим диском 9 и покрывными дисками 10, 11 расположены два ряда лопаток 16, 17. В кольцевом пояске 13 одного из покрывных дисков 11 и в корпусе 1 со стороны диска 11 на выходе из колеса 8 выполнены кольцевые камеры 18, 19, насос снабжен установленными в камерах 18, 19 кольцевыми затворами 20, 21 с электромагнитными приводами 22, 23, затвор 21 на выходе из колеса 8 выполнен перфорированным, а входной патрубок 2 снабжен перфорированной струенаправляющей задвижкой 24.

Насос работает следующим образом.

Включение осуществляется при закрытом положении кольцевого затвора 20, расположенного перед лопатками правой стороны рабочего колеса 8. Этим вдвое снижается подача и величина пусковых токов. Уменьшению пусковых токов способствует не только двухкратное уменьшение подачи, но и снижение напора насоса при этом режиме работы. Если этот режим сохраняется, то закрывается также перфорированный кольцевой затвор 21 для предотвращения водообмена и вихревых течений в канале колеса и в отводе 7 на границе с этим каналом. Перфорация нужна для выравнивания давлений с целью предотвращения возникновения неуравновешенных осевых сил на колесе. Одновременно ставится в крайнее правое положение перфорированная струенаправляющая задвижка 24. Перфорация на задвижке 24 требуется для предотвращения возникновения различных давлений в левых и правых подводящих и всасывающих ка₅ налах 3, 5 и 4, 6. Степень перфорации задвижки 24 менее 10% не влияет на гидравлику потока на границе с ним. Таким образом, в этом режиме в два раза снижается подача без уменьшения его КПД; причем это снижение подачи не сопровождается увеЮ личением напора, что позволяет снизить энергозатраты и улучшить условия эксплуатации сети с запорно-регулирующей арматурой.

Цри увеличении водопотребления коль15 цевой затвор 20 и перфорированный затвор 21 открываются, освобождая правый поточный канал рабочего колеса 8, а перфорированная задвижка 24 ставится в нейтральное положение — по оси входного патрубка 2. В этом случае подача может возрас2θ тать до двухкратного значения без потерь напора.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   25 Центробежный насос, содержащий корпус с входным патрубком, двумя подводящими и всасывающими каналами и спиральным отводом, и рабочее колесо двухстороннего подвода, включающее ведущий диск и два покрывных диска с кольцевыми по30 исками, образующими с корпусом лабиринтные уплотнения, при этом между ведущим и покрывными дисками расположены два ряда лопаток, отличающийся тем, что, с целью снижения энергозатрат, при пуске насоса и расширения диапазона регулирова35 ния, в кольцевом пояске одного из покрывных дисков и в корпусе со стороны последнего на выходе из колеса выполнены кольцевые камеры, и насос снабжен установленными в камерах кольцевыми затвора_п ми с электромагнитными приводами, при этом затвор на выходе из колеса выполнен перфорированным, а входной патрубок снабжен перфорированной струенаправляющей задвижкой.