SU1629587A1 - Fuel feed system for internal combustion diesel - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к двигэтелест- роению и предназначаетс  дл  двигателей внутреннего сгорани  с внутренним смесеобразованием .The invention relates to engine building and is intended for internal combustion engines with internal mixture formation.

Цель изобоетени  - увеличение интенсивности впрыскивани .The purpose of izoboteni is to increase the intensity of injection.

На фиг. 1 изображена оисте - з подачи топлива дл  дизельного двигател  внутреннего сгорани ; на фиг, 2 - шариковый исполнительный клапан; фи 3- пластинчатый наполнительный клапан; на фиг. 4 - демпфирующий элемент, выполненный в виде комбинированного кл пана; и фиг 5 - клапан с элементом регулировани  с .ты с вт жки пружиныFIG. 1 shows a fuel supply system for a diesel internal combustion engine; Fig, 2 - ball actuating valve; phi 3-plate filling valve; in fig. 4 - damping element, made in the form of a combined k pan; and FIG. 5 - a valve with a regulating member c. with a spring coil

Система подачи T.-iv/iea дл  дизельного двигател  внутреннего сгорани  содержит топливный бак 1, фильтр 2 грубой очистки топлива, тоиливоподкачивзющий насос 3, фильтр 4 тонкой очистки топлива, корпус 5 топливного насоса высокого давлени  (ТНВД) золотниковою типа, содержащий объединенные впускную и отсечную полость 6, втулку 7 плунжера 8 с отсечной кромкой 9. Втулка 7 содержит объединенное впускное-отсечное окно Ю, которое сообщаетс  с каналом 11 с впускной полостью 6. В канале 11 установлен наполнительный клапан 12, поджатый пружиной 13 к седлу 14 клапана. Кажда  секци  насоса имеет нагнетательную полость 15. образованную втулкой 7 плунжера. Секци  насоса имеет нагнетательный клапан 16. Нагнетательна  полость 15 секции через нагнетательный клапан 16 и нагнетательный трубопровод 17 соединена со штуцером 18 топливной форсунки закрытого тип. Плунжер 8 топливного насоса приводитс  в действиеThe supply system T.-iv / iea for a diesel internal combustion engine contains a fuel tank 1, a filter 2 for crude fuel cleaning, a fuel pump 3, a filter 4 for fine fuel cleaning, a high-pressure fuel pump housing 5 of a spool type, containing a combined inlet and cut-off cavity 6, sleeve 7 of plunger 8 with cut-off edge 9. Sleeve 7 contains a combined inlet-cut-off window Yu, which communicates with channel 11 with the inlet cavity 6. In channel 11 a filling valve 12 is installed, preloaded by spring 13 to seat 14 of valve on. Each pump section has an injection cavity 15. formed by the plug 7 of the plunger. The pump section has a discharge valve 16. The discharge cavity 15 sections through the discharge valve 16 and the discharge pipe 17 is connected to the nozzle 18 of the closed fuel injector type. The plunger 8 of the fuel pump is driven

кулачковым валом 19 с кулачком 20, ,ст„ счз- леннчм в корпусе насоса, толка е t 21 с пружиной 2 Фордика с. сгзи- м- пуса 23 форсунки со штуцером 8 поцсс аa camshaft 19 with a cam 20,, an article with a lever in the pump casing, push e 21 with a spring 2 Fordick with. gas discharge valve 23 nozzles with 8 choke connection

топлива Oi НВД через г убопровод , ia «орпусо форсунки закреплен пасг ыл лтел 24 с сопловыми отверсти ми 2L и имой 26, поджатой пружиной 27, размещенной в полости 28 фоосун и, через металлическуюfuel Oi NVD through g pipeline, ia orpuso injector is fixed to the pin 24 of the nozzle with nozzle holes 2L and name 26, preloaded spring 27 placed in cavity 28 of the foosun and, through the metal

штзчгу 29. Поужина 27 поджата регулировочной гайкой 30 со штуцером 31 ы дриссе лирующим сверлением 32 дл  по/ .вода топлива в полость 28 уоановки пружин и В осевом сверлении 32 со торонь олс /,shtchgu 29. The dinner 27 is pursed with an adjusting nut 30 with a choke 31 s drissa with a boring hole 32 for removing fuel into the cavity 28 of the spring installation and In axial drilling 32 with a toron /,

пружины размещет обратный клага1- ЗГ- поджатый к седлу 3 клапана пружинг Зс. Усилие зат жки поужмн 27 и 35 регул оуег с  изменением копичества регулировс ,нь,/, прокладок 36 или уплотнительных прокладок 37. Дополнительный топливопровод 38 сооба;ает объединенное впускное-отсечное окно 10 через канаг 11 и осзвое сверл - ние в штуцерз 39 с попостью 28.the spring will accommodate the return valve 1-ZG- the spring ZS pressed to the seat 3. The tightening force of the adjustments 27 and 35 of the regulator with a change in the number of adjustments, n, /, gaskets 36 or sealing gaskets 37. The additional fuel line 38 connects the combined inlet-shut-off window 10 through the cann 11 and the drill hole 39 into the chokes 39 with the 28

Демпфирующий элемент может битьDamping element can beat

выполнен ч виде проточки 40 в седле 41 клапана 12, в виде отверсти  42 в клапан 12 или в виде комбинированного клапана, состо щего из наполнительного клапана 1 с возвратной пружиной 13 и дополнительного клапана 43 давлени  с пружиной 44, предварительна  сила зат жки которой может быть отрегулирована с помощью пезьбовой пробки 45,made as a groove 40 in the seat 41 of valve 12, as a hole 42 in valve 12, or as a combination valve consisting of a filling valve 1 with a return spring 13 and an additional pressure valve 43 with a spring 44, the preliminary pulling force of which can be adjusted with thread plug 45,

Система подачи топлива работает слздующим образом.The fuel supply system works in a similar way.

В исходном положении плунжера 8 (фиг. 1) ТНВД топливо заполн ет 1агнета- тельную полость через впускное-выпускное окно 10 подаваемым подкачивающим насосом 3 из топливного бака 1 через фильтры грубой 2 и тонкой 4 очистки топлива и через впускную полость б топливного насоса и через наполнительный клапан 12.In the initial position of the plunger 8 (Fig. 1), the fuel injection pump fills the 1 pumping cavity through the inlet-outlet window 10 with the supplied booster pump 3 from the fuel tank 1 through the coarse 2 and fine fuel cleaning filters 4 and through the inlet cavity b of the fuel pump and through filling valve 12.

Нагнетательный клапан 16 поддерживает остаточное давление в трубопроводе 17 высокого давлени . Это давление меньше оптимального начального давлени  Рнач., которое должно быть перед началом впрыскивани  через форсунку.The discharge valve 16 maintains the residual pressure in the high pressure pipe 17. This pressure is less than the optimal initial pressure Pn, which must be before starting the injection through the nozzle.

В начале рабочего хода плунжера 8 до перекрыти  кромкой 9 впускного-отсечного окна 10 канала 11 плунжер вытесн ет топливо из нагнетательной полости через окно 10 и канал 11. Наполнительный клапан 12 закрываетс , в результате чего начальное давление РНач. в канале 11, дополнительном топливопроводе 38 и подыгольной полости 28, а также в нагнетательном трубопроводе 17 повышаетс , но не достигает величины, при которой начинаетс  впрыскивание топлива через форсунку. После перекрыти  кромкой 9 плунжера впускного-отсечного окна 10 втулки, при движении плунжера 8 к ВМТ, в нагнетательной полости создаетс  давление топлива и, если величина усили  от давлени  топлива превысит усилие зат жки пружины нагнетательного клапана 16 секции ТН ВД, происходит поступление топлива через трубопровод 17, по каналам в корпусе 23 форсунки и в корпусе распылител  24 в карман распылител . Если усилие от давлени  топлива, воздействующее на дифференциальную площадку иглы 26 распылител , больше от суммарного воздействи  пружин 27 и 35 и усили  от давлени  топлива в надыгольной полости 28 - игла 26 поднимаетс , открыва  предсопловый канал , происходит впрыскивание топлива через сопловые отверсти  25.At the beginning of the working stroke of the plunger 8 to the edge 9 of the inlet-shut-off window 10 of the channel 11, the plunger displaces fuel from the discharge cavity through the window 10 and the channel 11. The filling valve 12 is closed, resulting in an initial pressure PH. in the channel 11, the additional fuel line 38 and the armpit cavity 28, as well as in the injection pipe 17, it increases, but does not reach, the value at which fuel is injected through the nozzle. After overlapping with the edge 9 of the plunger of the inlet-shut-off window 10 of the bushing, when the plunger 8 moves to TDC, fuel pressure is created in the injection cavity and if the force from the fuel pressure exceeds the spring-pull force of the discharge valve 16 of the HP HP section, the fuel flows through the pipeline 17 through the channels in the nozzle body 23 and the spray body 24 to the spray pocket. If the force from the fuel pressure acting on the differential area of the needle 26 of the atomizer is greater than the total effect of the springs 27 and 35 and the force from the pressure of the fuel in the cavity 28, the needle 26 rises, opening the pre-nozzle channel, fuel is injected through the nozzle holes 25.

После открыти  кромкой 9 плунжера впускного-отсечного окна 10 игла 26 садитс  под воздействием пружин 27 и 35 и давлени  топлива, создаваемого системой гидрозапирани  в надыгольной полости 28, т. е. происходит дополнительное гидравлическое нагружение (гидрозапирание) иглы форсунки. При работе топливной системы после отсечки топлива отсечна  кромка плунжера открывает доступ топлива из нагнетательной полости с высоким давлением через впускное-отсечное окно 10 в канал 11 при закрытом клапане 12. Импульс давлени  отсечки распростран етс  со скоростью звука по дополнительному топливопроводу 38, через отжатый обратный клапан 33 форсунки , в надыгольную полость 28 форсунки. При этом используемс  энерги  отсечной волны дл  ускорени  посадки иглы 26 распылител , что позвол ет интенсифициро-. вать впрыскивание топлива, сократить врем  подачи, устранить прорыв отработавших газов в распылитель, закоксовывание сопловых отверстий 25 и зависание иглы 26 распылител , подтекание топлива из распылител , подвпрыскивание.After the edge 9 of the plunger of the inlet-shut-off window 10 is opened, the needle 26 sits under the influence of the springs 27 and 35 and the pressure of the fuel created by the hydraulic locking system in the nadygol cavity 28, i.e. the additional hydraulic loading (hydro-coupling) of the nozzle needle occurs. During operation of the fuel system after the fuel cut-off, the cut-off edge of the plunger opens the fuel access from the high-pressure cavity through the inlet-shut-off window 10 into the channel 11 with the valve 12 closed. The cut-off pressure pulse propagates at the speed of sound through the additional fuel line 38, through the non-return valve 33 nozzles, in the aspiration cavity 28 nozzles. Here, the energy of the cut-off wave is used to accelerate the fit of the needle 26 of the sprayer, which allows for intensification. inject fuel injection, shorten the delivery time, eliminate exhaust gas breakthrough into the sprayer, coking of the nozzle holes 25 and sticking of the needle 26 of the sprayer, leakage of fuel from the sprayer, leaching.

Положительным качеством системы  вл етс  сокращение конечной фазы подачи,The positive quality of the system is a reduction in the final feed phase,

0 характеризующейс  малыми давлени ми впрыскивани .0 characterized by low injection pressures.

Claims (10)

В цел х ограничени  волны давлени , распростран ющейс  по дополнительному трубопроводу дл  обеспечени  оптимиза5 ции режимов работы системы и ее надежности , в дополнительном трубопроводе и/или впускной полости установлены демпфирующие элементы: дроссели, аккумул тор, стравливающий клапан. Оптимизаци  сис0 темы лучше обеспечиваетс  при использо- вании регулируемого дроссел , св занного с датчиком режима работы двигател , например , датчика давлени  наддува. Формула изобретени In order to limit the pressure wave propagating through the additional pipeline to ensure the optimization of system operation modes and its reliability, damping elements are installed in the additional pipeline and / or inlet cavity: throttles, battery, and bleed valve. Optimization of the system is best achieved using an adjustable throttle associated with an engine operating mode sensor, such as a boost pressure sensor. Invention Formula 51. Система подачи топлива дл  дизельного двигател  внутреннего сгорани , содержаща  линию низкого давлени , секционный плунжерный насос высокого давлени  с впускной, отсечной и нагнета0 тельной полост ми, топливопровод низкого давлени , соединенный с впускной полостью через невозвратный наполнительный клапан, нагнетательный трубопровод, форсунку закрытого типа с управл емым51. Fuel supply system for a diesel internal combustion engine comprising a low pressure line, a sectional high pressure plunger pump with inlet, shut-off and injection cavities, a low pressure fuel line connected to the inlet cavity through a non-return filling valve, discharge line, closed type nozzle with control 5 нагружением иглы, в корпусе которой установлены распылитель и запорна  игла, размещенна  с образованием надыгольной полости, дополнительный трубопровод с обратным клапаном, сообщенный с впускной5 by loading the needle, in the case of which the sprayer and the shut-off needle are installed, placed with the formation of a naguli cavity, an additional pipeline with a check valve communicated with the inlet 0 полостью насоса и надыгольной полостью форсунки и демпфирующий элемент, св занный с дополнительным трубопроводом , причем обратный клапан выходом подключен к надыгольной полости форсун5 ки, а впускна  и отсечна  полости насоса высокого давлени  св заны с нагнетательной полостью через по крайней мере одно распределительное окно, расположенное с возможностью сообщени  отсеч0 ной полости с нагнетательной в конце рабочего хода плунжера, отличающа с  тем, что, с целью увеличени  интенсивности впрыскивани , отсечна  полость посто нно сообщена с впускной полостью, а0 the pump cavity and the gun cavity of the nozzle and the damping element associated with the additional pipeline, the check valve being connected to the gun nozzle cavity of the nozzle, and the high pressure pump inlet and shut-off cavity are connected to the discharge cavity through at least one distribution window located with the possibility of communicating the cut-off cavity with the injection at the end of the plunger stroke, characterized in that, in order to increase the injection intensity, the shut-off cavity is constantly communicated with the intake cavity as well 5 обратный клапан расположен между демпфирующим элементом и надыгольной полостью.5, a check valve is located between the damping element and the naginal cavity. 2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что обратный клапан размещен в корпусе форсунки.2. The system of Claim 1, wherein the check valve is located in the nozzle body. 3.Система по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что демпфирующий элемент выполнен в виде дроссел .3. The system of PP. 1 and 2, characterized in that the damping element is designed as a throttle. 4.Система по п. 3, отличающа - с   тем, что демпфирующий дроссель выполнен регулируемым и св зан с датчиком режима работ двигател . ,4. The system according to claim 3, wherein the damping choke is adjustable and connected to an engine operating mode sensor. , 5.Система по п. 3 отличающа - с   тем, что демпфирующий дроссель подключен параллельно наполнительному клапану .5. The system according to claim 3, wherein the damping choke is connected in parallel to the filling valve. 6.Сиртема по п. 3, отличающа - с   тем, что демпфирующий дроссель размещен в корпусе форсунки.6.Sirtem according to claim 3, characterized in that the damping choke is placed in the nozzle body. 7.Система по пп. 1и2, отличающа с  тем, что демпфирующий элемент7. The system of PP. 1 and 2, characterized in that the damping element 00 5five выполнен в виде клапана давлени , конструктивно объединенного с наполнительным клапаном и противоположно направленным ему.made in the form of a pressure valve, structurally integrated with the filling valve and opposite to it. 8.Система по пп. 1и2, отличающа с  тем, что демпфирующий элемент выполнен в виде дополнительной емкости.8.System according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that the damping element is designed as an additional tank. 9.Система по пп. 2-8, отличающа-1   с   тем, что клапаны выполнены с подпружиненным запорным элементом и снабжены эдементами регулировани  предварительной зат жки пружин.9. The system of PP. 2-8, characterized by the fact that the valves are made with a spring-loaded locking element and are equipped with elements of adjusting the preloading of the springs. 10.Система по пп. 1-9, отличающа с  тем, что впускна  и отсечна  полости выполнены в виде одной общзй полости.10.System according to paragraphs. 1-9, characterized in that the inlet and shut-off cavities are made in the form of one common cavity. Фиг. IFIG. I Фиг.ЗFig.Z Из линии 1зтсечкиFrom line 1 i S HQ&M i fc- X -V 4- ntt nct.t i S HQ & M i fc- X -V 4- ntt nct.t /1/one е.ьE.