SU1617607A1

SU1617607A1 - Стартерный электропривод

Info

Publication number: SU1617607A1
Application number: SU894655356A
Authority: SU
Inventors: Георгий Фотиевич Голубев; Абрам Ильич Гольдштейн; Дионизий Санява; Валдис Янович Узарс; Валерий Павлович Феоктистов; Юрий Юрьевич Чуверин; Андрей Владиславович Япинь
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта; Рижский вагоностроительный завод; Рижский политехнический институт им.А.Я.Пельше
Priority date: 1989-02-28
Filing date: 1989-02-28
Publication date: 1990-12-30

Abstract

Изобретение относитс к электротехнике и может быть использовано в аккумул торных электроприводах. Целью изобретени вл етс повышение надежности запуска. Устройство содержит электродвигатель с корной обмоткой 1, сериесной обмоткой 2 и шунтовой обмоткой 3 возбуждени . Батаре 4 и обмотка 3 шунтированы импульсным прерывателем 5 и конденсатором 6 через диод 7. Предварительное подмагничивание двигател обмоткой 3 обеспечивает повышенный пусковой момент при трогании рабочего механизма. 1 ил.

Description

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в аккумуляторных электроприводах с электродвигателями постоянного тока,используемых для запуска двигателей внутреннего 5 сгорания на тепловозах и других транспортных средствах.

Цель изобретения - повышение надежности запуска.

На чертеже показана принципиальная электрическая схема электропривода.

Электропривод содержит электродвигатель с якорной обмоткой 1, сериесной обмоткой 2 возбуждения и шунтовой обмоткой 3 возбуждения, подключенный к источнику электропитания - аккумуляторной батарее

4. Электродвигатель находится на валу запускаемого им теплового двигателя (не показан). Батарея 4 и обмотка 3 шунтированы импульсным прерывателем 5 и конденсате- 20 ром 6 черед диод 7. Общая точка обмотки 3, прерывателя 5 и диода 7 посредством тиристора 8 соединена с якорной обмоткой 1 электродвигателя. Между обмоткой 1 и конденсатором 6 включен контактор 9. 25

Электропривод работает следующим образом.

В исходном состоянии прерыватель 5, тиристор 8 и контактор 9 выключены, вследствие чего все элементы электропривода обесточены. Включение привода начинается с импульсного включения прерывателя 5 (промежуток времени ti - 1г)- При включенном состоянии прерывателя 5 в цепи: батарея 4 - обмотка 3 - прерыватель 5, нарастает ток, а при выключении прерывателя 5 этот ток заряжает конденсатор 6. Таким образом этот конденсатор может быть заряжен до любого напряжения Uc > U.

Когда напряжение Uc достигает макси- 40 мального значения, то включают тиристор 8, образуя цепь: батарея 4 - обмотка 3 - тиристор 8 - обмотка 1 - обмотка 2, в которой устанавливается ток I3-1-2 ⁼ U/R3.

Обычно этого тока не достаточно для трогания электродвигателя, но при этом происходит выборка зазоров в передаче электродвигатель - дизель.

Далее в момент t2 включают контактор 9, подключая конденсатор 6 к обмоткам 1 и 10 2. Поскольку этот конденсатор заряжен до более высокого напряжения, чем напряжение батареи 4, то реализуется надежный запуск двигателя. Емкость конденсатора 6 должна обеспечить питание двигателя в те15 чение всего периода запуска (0,2-0,5 с).

Подмагничивание двигателя обмоткой 3 обеспечивает повышенный пусковой момент при трогании. По окончании пуска контактор 9 размыкают.

Claims

Формула изобретения

Стартерный электропривод, содержащий электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения, один вывод якорной обмотки которого соединен с силовым контактором, а вывод сериесной обмотки возбуждения соединен с одним выводом аккумуляторной батареи, диод, катод которого соединен с обкладкой кондёнсатора, о т30 личающийся тем, что, с целью повыше- _кния надежности запуска, в него введен тири- стор, а шунтовая обмотка возбуждения электродвигателя и диод включены последовательно между другим выводом аккуму35 ляторной батареи и силовым контактором, тиристор включен параллельно диоду и силовому контактору, импульсный прерыватель включен параллельно диоду и конденсатору, вторая обкладка которого соединена с выводом аккумуляторной батареи.