SU1615042A1 - Судовое устройство дл передачи грузов и пересадки людей в море - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к устройствам дл  передачи груза и пересадки людей в море. Цель изобретени  - повышение надежности и расширение эксплуатационных возможностей. В грузовой кабине 4 расположен механизм выборки слабины направл ющего каната 8, состо щий из пневмоцилиндра 7 с подвижным блоком 17. Здесь же расположен второй пневмоцилиндр 5 с блоком 11 выборки слабины вспомогательного каната 6. Канаты 8 и 6 запасованы на барабаны лебедки 14. Полости пневмоцилиндров 5 и 7 сообщены трубопроводами с пневмоаккумул тором 26. Трубопроводы содержит запорные 22 и 23, регулируемые редукционные 24 и 25 клапаны. Пневмоцилиндры 5 и 7 сообщены между собой реверсивным пневмонасосом 21. Канат 6 соединен с грузовым канатом 2, а канат 8 - с палубой принимающего судна 16. С помощью клапанов 24 и 25 устанавливаетс  необходимое давление воздуха в пневмоцилиндрах 5 и 7, а реверсивным пневмонасосом 21 воздух из одного пневмоцилиндра перекачиваетс  в другой. Увеличение массы воздуха в пневмоцилиндре 5 увеличивает ход блока 11. Одновременное уменьшение массы воздуха в пневмоцилиндре 7 уменьшает ход блока 17. В результате амплитуда колебаний кабины относительно грузового устройства увеличиваетс , а относительно принимающего судна 16 уменьшаетс . Лебедка 14 обеспечивает движение кабины вдоль канатов 6 и 8. Клапаны 22 и 23 сообщают трубопроводы с пневмоаккумул тором 26 в зависимости от направлени  движени  кабины. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к устройствам дл  передачи груза в море с судна на судно.

Цель изобретени  - повышение надежности и расширение эксплуатационных возможностей .

На фиг. 1 представлена схема передачи грузовой кабины с использованием судовых грузовых средств; на фиг. 2 - схема взаимодействи  узлов кабины в начале режима введени  в слежение; на фиг. 2 - то же, в конце введени  в слежение.

Стрела 1 с грузовым канатом 2, заведенным на грузовую лебедку 3, удерживает грузовую кабину 4. В кабине расположены пневмоцилиндр 5 вспомогательного каната 6 и механизм выборки слабины, включающий пневмоцилиндр 7 направл ющего каната 8. Вспомогательный канат 6 на одном конце содержит узел 9 дл  соед.инени  с грузовым гаком 10 и пропущен через подвижные блоки 11, укрепленные на штоке пневмо- цилиндра 5, затем через неподвижные блоки 12, а вторым концом закреплен на барабане 13 вспомогательной лебедки 14. Направл ющий канат 8 на одном конце содержит узел 15 соединени  с палубой принимающего судна 16 и пропущен через подвижные блоки 17, укрепленные на штоке пневмо- цилиндра 7, затем через неподвижные блоки 18, а вторым концом закреплен на барабан 19 вспомогательной лебедки 14. Вспомогательна  лебедка 14 имеет электропривод, который питаетс  от судозой сети с помощью переносного кабел  20, и снабжена редуктором с разобщительным устройством (не показан), позвол ющим вращатьс  барабанам 13 и 19 как вместе, так и раздельно. Полости пневмоцилиндров соединены трубопроводами с реверсивным пневмонасосом 21 и через запорные электроприводные клапаны 22 и 23 и редукционные регулируемые клапаны 24 и 25 соединены с пневмоаккумул тором 26. Редукционные клапаны имеют общий ручной привод 27 регулировани , вы0

Q несенный в грузовое помещение кабины, а насос 21 снабжен электрическим приводом. Устройство работает следующим образом .

В соответствии с массой передаваемого груза приводом 27 регулировани  устанавли5 ваетс  необходима  величина давлени  на выходе редукционных клапанов 24 и 25. Вспомогательный канат 6 выбран на барабан 13, который заторможен, давление в полости пневмоцилиндра 5 отсутствует и поршень прижат к крышке пневмоцилиндра. С помощью соединительного узла 9 и гака 10 вспомогательный канат 6 соедин етс  с грузовым канатом 2, после чего грузова  кабина выноситс  за борт. Включаетс  на травление барабан 13, и кабина спускаетс  по канату 6 на такое рассто ние, которое исключает ее соударение с соединительным узлом 9 после того, как закончитс  режим введени  в слежение и кабина будет повтор ть колебани  принимающего судна 16. Барабан 13 затормаживаетс , после чего

0 включаетс  на травление барабан 19 и направл ющий канат 8 подаетс  на принимающее судно 16, где закрепл етс  присоединительным узлом 15 к палубе. После этого барабан 19 переключаетс  на выбирание, одновременно с этим открываетс  запорный

5 клапан 23 и воздух из пневмоаккумул то- ра 26 поступает под давлением, определен- ным редукционным клапаном 25, в полость пневмоцилиндра 7. Продолжа  выбирание подт гивающего каната, лебедка 14 создает в нем нат жение, необходимое дл  вт гивани  штока в пневмоцилиндр 7 со сжатием в нем воздуха. Вт гивание штока сопровождаетс  его колебани ми, обусловленными качкой судов, при этом с обеих сторон поршень защищен от ударов о крышки цилиндра сжимаемыми объемами воздуха в поршневой и штоковой полост х. Когда после многократных колебаний и продолжающегос  вт гивани  в цилиндр шток займет некоторое крайнее положение, соответствую0

5

щее нахождению судна 16 в подошве волны, барабан 19 затормаживаетс . Теперь шток пневмоцилиндра 7 отслеживает перемещени  судна 16 на волне, при этом его ход определ етс  кратностью запасовки направл ющего каната на блоках 17 и 18. Вспомога- тельный канат 6 остаетс  неподвижным вместе с кабиной 4 относительно грузовой стрелы 1, поскольку перемеш.ени  штока в цилиндре 5 отсутствуют.

Введение кабины в режим слежени  за перемещени ми принимающего судна 16 начинаетс  перекрытием клапана 23 и включением насоса 21 на перекачивание воздуха из поршневой полости пневмоцилиндра 7 в поршневую полость пневмоцилиндра 5, шток которого постепенно вовлекаетс  в колеба- ни  судна 16, выбира  и стравлива  вспомогательный канат 6, что вызывает соответствующие колебани  грузовой кабины 5. По мере уменьшени  массы воздуха в пневмо- цилиндре 7 амплитуда колебаний его штока уменьшаетс , а штока пневмоцилиндра 5 - увеличиваетс , поскольку возрастает масса воздуха в поршневой полости. Так как кратности запасовки канатов 6 и 8 на блоках

пневмоцилиндров равны, а также равным объемы последних, суммарное перемещение обоих штоков за один полупериод колебани  судна 16 не зависит от объема воздуха в том или другом пневмоцилиндре и равно амплитуде одного колебани  судна, деленной на кратность запасовки. Это обеспечивает плавный, безрывковый режим перехода кабины в колебани  судна 16. После того, как весь воздух перейдет в пневмоцилиндр 5, поршень пневмоцилиндра 7 упретс  в его крышку и колебани  штока прекрат тс . Изменени  рассто ни  между грузовой стрелой 1 и судном 16 в процессе качки теперь компенсируютс  только ходом штока пневмоцилиндра 5, который обеспечивает нат жение вспомогательного каната 6, необходимое дл  отслеживани  кабиной колебаний судна 16.

0

5

0

5

Барабан 13 включаетс  на травление, и одновременно с ним барабан 19 включаетс  на выбирание, что приводит к спуску кабины на палубу судна 16 с необходимой безопасной скоростью. Клапан 22 открываетс  с тем, чтобы за врем  погрузки-разгрузки кабины компенсировать возможное уменьшение давление в пневмоцилиндр 5 из-за утечки воздуха . Подъем кабины производитс  в обратной последовательности после отхода ее от палубы на рассто ние, исключающее их со- удалени  в режиме вывода кабины из колебаний судна 16.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Судовое устройство дл  передачи груза и пересадки людей в море, содержащее стрелу с грузовым канатом, заведенным на грузовую лебедку, грузовую кабину, в которой размещены пневмоцилиндр с блоком на конце его штока и неподвижный блок, вспомогательный канат, прикрепленный одним концом к кабине,- запасованный на блок пневмоцилиндра и неподвижный блок и св занный другим концом с грузовым канатом, а направл ющий канат и механизм выборки его слабины, включающий в себ  пиевмо- цилиндр с блоком на конце штока , в который запасован направл ющий канат , св занный со вспомогательной лебедкой и прикрепленный одним концом к кабине , причем оба указанных пневмоцилиндра сообщены с пневмоаккумул тором. от.шчаю- щеес  тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей, указанный механизм выборки слабины установлен в грузовой кабине и снабжен реверсивным пневмонасосом, посредством которого указанные пневмоцилиндры сообщены между собой, и регулируемыми редукционными к.-;;;- панами, посредством которых упом нутые пневмоцилиндры сообщены с указанным пиев-- моаккумул тором.

   Фиг.1

   Фиг.з

   Составитель И. Терехов

   Редактор Н. Л азаренкоТехред А. КравчукКорректоре Шевкун

   Заказ 3954Тираж 361Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР

   113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат «Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101