SU1614926A1 - Транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, имеющим системы подкачки воздуха в шины. Цель изобретени  - повышение эффективности тормозной системы. Транспортное средство содержит устройство дл  регулировани  давлени  воздуха в шинах, имеющее питаемую от компрессора 1 пневмомагистраль 3 с включенным в нее ресивером 4, пневматическую тормозную систему, св занный с полост ми шин кран 7 управлени  давлением воздуха в шинах с приводом, выполненным с возможностью взаимодействи  с основным микровыключателем 21, электромагнитный пневмоклапан 19, в цепь управлени  которого включены контакты микровыключател  21, двухпозиционный распределитель 14 с пневмоуправлением и возвратной пружиной, установленной в пневмомагистрали 3 за компрессором 1, первым выходом подключенный к ресиверу 4, вторым - к крану 7 управлени  давлением воздуха в шинах, управл ющей полостью - к выходу электромагнитного пневмоклапана 19, вход которого соединен с ресивером 4 с помощью дополнительного микровыключател  22, установленного в цепь управлени  электромагнитным пневмоклапаном 19. Контакты микровыключател  22 кинематически св заны с педалью 25 тормоза и включены последовательно с контактами основного микровыключател  21. Положение контактов основного и дополнительного микровыключателей 21, 22 противоположно. Имеетс  возможность при торможении автоматически подключать компрессор 1 к тормозной системе, отключа  его от полостей шин, благодар  чему повышаетс  безопасность движени . Кроме того, с целью более надежного срабатывани  двухпозиционного распределител  14 и всего устройства дл  регулировани  давлени  воздуха в шинах электромагнитный пневмоклапан 19 выполнен трехходовым, его вход сообщен с выходом двухпозиционного распределител  14, первый выход - с управл ющей полостью этого распределител , а второй выход - с атмосферой. 1 ил.

Description

соединен с ресивером 4 и помощью дополнительного микровыключател  22, установленного в цепь управлени  электромагнитным пневмоклапаном 19. Контакты микровыключател  22 кинематически св заны с педалью 25 тормоза и включены последовательно с контактами основного микровыключател  21. Положение контактов основного и дополнительного микровыключателей 21, 22 противоположно. Имеетс  возможность при торможении автоматически подключать компресор 1 к тормозной системе, отключа 

его от полостей шин, благодар  чему повышаетс  безопасность движени . Кроме того, с целью более надежного срабатывани  двухпозиционного распределител  14 и всего устройства дл  регулировани  давлени  воздуха в шинах электромагнитный пневмоклапан 19 выполнен трехходовым, егб вход сообщен с выходом двухпозиционного распределител  14,первый выход - с управл ющей полостью этого распределител , а второй выход - с атмосферой. 1 ил.

Изобретение относитс  к транспортным средствам, имеющим системы подкач- ки воздуха в шины,

Цель изобретени  - повышение эффективности тормозной системы. На чертеже изображена принцип /5альна  -схема транспортного средства, Компрессор 1 соединен с воздухозаборником 2. В идущую от компрессора пневмо- магистраль 3 включены ресиверы 4 (условно изображен один ресивер), из которых воздух по трубопроводу 5 подаетс  в тормозную систему транспортного средства. Дл  очистки воздуха в пневмомагистраль может-быть включен влагомаслоотделитель 6. Кран 7 vn- р авлени  давлени  воздуха в шинах св зан С ПОЛОСТЯМИ .шин 8 через шинные краны 9 трубопроводом 10. Дл  исключени  по- вреждений пневмосистемы в режиме накач- ки шин при закрытых шинных кранах 9 кп, превышении нормы давлени  установлен предохранительный клапан 11. Кран 7 имеет привод включени  от руко тки 12 и может устанавливатьс  в трех положени х: наполнение шин (крайнее левое положение руко тки 12), разобщение полостей шин 8 от пневмомагистрали 3 изображено нейтральное положение, выпуск воздуха из шин в атмосферу (крайнее правое положение руко тки 12). Привод крана 7 имеет фиксатор 13 положени  руко тки 12 в каждом из указанных положений.

В пневмомагистраль 3 за компрессором 1 включен двухпозиционный распределитель 14 (с выходами 14.1 и 14.2) с пневматическим управлением и пружиной 15 возврата. В случае использовани  влаго- маслоотделител  6 распределитель 14 включен за ним последовательно. Выход 14.1 распределител  14 подключен к ресиверам 4 посредством трубопровода 16. Выход 14.2 распределител  14 подключен к крану 7 управлени  давлением воздуха в

шинах посредством трубопровода 17. Трубопровод 18 соедин ет управл ющую полость распределител  14 с выходом электромагнитного пневмоклапана 19, ко- торый ммеет электрическую цепь 20 управлени  с включенными в нее и соединенными последовательно друг с другом контактами ммкровыхлкзчателей 21 и 22.

Контакты микровыключател  21 св заны 0 с приводом включени  крана 7 управлени  давлением воздуха в шинах посредством выступа 23, со штоком 24 микровыключател  21. Контакты микровыключател  22 кинематически св заны с педалью 25 тормоза посредст- 5 вом 26 микровыключател  22. Нормальное положение контактов микровыключател  21 - разомкнуто, а микровыключател  22-замкн гго. Вход электромагнитного пневмоклапана 10 соединен с ресиверами 0 посредс.твом трубопроводов 27 и 16.

Транспортное средство работает следующим образом.

Электромагнитный пневмоклапан 19 находитс  в нормальном закрытом положе- 5 НИИ. Распределитель 14 удерживаетс  пружиной 15 в крайнем левом положении, при котором пневмомагистраль 3 св зана с выходом 14.1 распределител . Через трубопровод 16 воздух от компрессора 1 0 поступает в ресивер 4 и далее к агрегатам тормозной системы через трубопровод 5. Давление в тормозной системе поддерживаетс  регул тором давлени  воздуха в системе (не показан).

5 Пр  необходимости подкачки шин, например при выходе транспортного средства с бездорожь  на автомагистраль, водитель переводит руко тку 12 привода включени  крана 7 в крайнее левое положение, соеди- 40 н   трубопроводы 10 и 17. При этом выступ 23, св занный с приводом включени  крана 7, утапливает шток 24 микровыключател  21, замыка  контакты электрической цепи

20 управлени  электромагнитным пневмок- лапаном 19. Последний соедин ет трубопроводы 18 и 27, при этом воздух от ресивера 4 через трубопроводы 16, 27 и 18 подаетс  в управл ющую полость распределител  14 и, преодолева  сопротивление пружины 15, переводит распределитель 14 в правое положение , соедин   выход 14.2 с компрессором 1.

Воздух от компрессора 1 через пневмо- магистраль 3 с влагомаслоотделител  6 поступает в полости шин 8 через распределитель 14, трубопровод 17, кран 7, трубопровод 10 и шинные краны 9. Давление в шинах 8 регулируетс  в пределах 0,05-0,35 МПа, при этом компрессор на прот жении всего процесса наполнени  шин работает с MeHbmTiM противодавлением, чём в тормозной системе (0,45-0,9 МПа). За счет этого увеличиваетс  производительность компрессора, снижаютс  нагрузки, что способствует увеличению ресурса компрессора, и значительно сокращаетс  врем  наполнени  шин, улучша  технические характеристики транспортного средства.

Дл  сокращени  безопасности движени  транспортного средства во врем  под- качки шин 8 с отключенным от ресиверов 4 и тормозной системы компрессором 1 в электрической цепи 20 управлени  установлен микровыключатель 22; контакты которого кинематически св заны с тормозной педалью 25. Кроме того, электромагнитный пневмоклапан 19 выполнен трехходовым. Его вход сообщен с выходом 14.1 двухпози- ционного распределител  14, один из выходов - с полостью управлени  этого распределител , а другой выход - с атмосферой .

При воздействии водител  на тормозную педаль 25 размыкаютс  контакты микровыключател  22. Электроуправл емый пневмоклапан 19 возвращаетс  в нормальное замкнутое положение, прекраща  подачу воздуха по трубопроводу 18 в управл ющую полость распределител  14, который пружиной 15 переключает пневмомагистраль 3 на ресиверы 4, в результате чего происходит восполнение запаса сжатого воздуха, израсходованного при торможении.

При прекращении воздействи  водител  на педаль 20 тормоза она возвращаетс  в нейтральное положение. При этом замыкаютс  контакты микровыключател  22 и подаетс  напр жение на элекромагнитный пневмоклапан 19, который соедин ет трубопроводы 18 и 27, при этом воздух от ресивера 4 через трубопроводы 16, 27 и 18 подаетс  в управл ющую полость распредеител  14, и преодолева  сопротив ание

пружины 15, переходит распределитель 14 в гэравое положение, соедин   выход 14.2 с компрессором 1. В результате продолжаетс  процесс накачки шин 8. Следует отме- 5 тить, что процесс накачки шин после торможени  возможен только в том случае, если давление в тормозной системе не ниже минимально допустимого (0,45 МПа). В противном случае идет зар дка воздухом тор- 10 мозной системы. Это обеспечиваетс  пружиной 15возврата распределител  14. В случае превышени  нормы давлени  воздуха в шинах срабатывает предохранитель- ный-клапан 11.

15 Прекращение подкачки шин рсуществ- л етс  водителем путем перевода руко тки 12 привода включени  крана 7 в нейтральное положение. О достижении требуемого давлени  в шинах водитель может судить по

0 показани м штатного манометра (не показан ). Выступ 22 освобождает шток 23 микро- выключател  21, электромагнитный пневмоклапан 19 возвращаетс  в нормальное закрытое положение, прекраща  подачу

5 воздуха по трубопроводу 18 в управл ющую полость,распределител  14, который пружиной 15 переключает пневмомагистраль 3 на ресиверы 4.

Дл  снижени  давлени  воздуха в ши0 нах руко тку 12 перевод т в крайнее правое положение, при этом кран 7 соедин ет трубопровод 10 с атмосферой.

Использование предлагаемого транспортного средства дл  регулировани  дав5 лени  воздуха в шинах помимо сокращени  времени наполнени  шин на 25-40% и увеличени  ресурса компрессора повышает безопасность движени  и тактико-технические характеристики транспортного средст0 ва, особенно при движении в услови х частого включени  тормозной системы, например в горной местности.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Транспортное средство, содержащее питаемую от компрессора пневмомагистраль, пневматическую тормозную систему с педалью тормоза, кран управлени  давлением воздуха в шинах с приводом в виде элекро- магнитного пневмоклапана, в цепь которого включены контакты микровыключател , двухпозиционный распределитель с пнев-. моприводом и-возвратной пружиной, установленный в пневмомагистрали за компрессором ,1 имеющий выход и управл ющую полость, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности тормозной системы, оно снабжено дополнительным икровыключателем, кинематически св заным с педалью тормоза, причем контакты

   7 16149268

   дополнительного микровыключател  включе-ложное, а электромагнитный пиевмоклапан

   ны в цепь управлени  элекромагнитнымвыполнен трехходовым, причем первый его

   пневмоклапаном последовательно с контак-вход соединен с выходом двухпозиционнотами основного микровыключател , нормаль-го распределител , первый выход - с управное состо ние контактов дополнительного и5 л ющей полостью этого распределител , а

   основного микровыключателей противопо-второй выход - с атмосферой.