SU1604145A3

SU1604145A3 - Дорога дл игрушечных транспортных средств

Info

Publication number: SU1604145A3
Application number: SU874202031A
Authority: SU
Inventors: Болли Петер; Лоозер Хейнц; Таннер Вернер
Original assignee: Интерлего Аг (Фирма)
Priority date: 1986-02-27
Filing date: 1987-02-27
Publication date: 1990-10-30
Also published as: MX168301B; FI90497C; ZA871037B; HU199310B; BR8700923A; IL81553A0; IE61083B1; MA20882A1; EP0235086A1; AR241219A1; IE870458L; DK98887A; NZ219240A; PL264302A1; DK98887D0; HUT42963A; JP2608280B2; NO870797D0; US4726515A; CN1028073C

Abstract

Изобретение относитс к производству игрушек, а именно дорог дл игрушечных транспортных средств. Дорога дл игрушечных транспортных средств содержит пр мые и изогнутые детали, имеющие на концах с нижней стороны сопр гаемые соединительные средства, а с торцов - соединительные средства, и унифицированный квадратный конструктивный растр основной поверхности с заданным модулем M, расположенный на основной плите и имеющий соединительные средства дл механического разъемного соединени с соответствующими сопр гаемыми соединительными средствами деталей дороги, причем конечные точки средних линий деталей дороги образуют фиксированные опорные точки, совпадающие с точками унифицированного квадратного конструктивного растра основной поверхности. С целью достижени более точного согласовани фиксированных опорных точек деталей дороги с точками унифицированного квадратного конструктивного растра основной поверхности каждой детали дороги соответствует ориентированный так же, как унифицированный квадратный конструктивный растр основной поверхности, квадратный растр дороги, модуль которого составл ет целое кратное модул унифицированного квадратного конструктивного растра основной поверхности, фиксированные опорные точки каждой детали дороги при ее установке на квадратном растре дороги размещены в одной из его симметричных точек, расположенных или в угловой точке, или в средней точке квадратного растра дороги, или в точке, дел щей сторону квадрата квадратного растра дороги пополам, а сопр гаемые соединительные средства расположены с возможностью сопр жени с выполненными в виде соединительных цапф соединительными средствами основной плиты, причем кажда изогнута деталь дороги выполнена цельной и состоит из дугообразного участка, а длина по меньшей мере, нескольких пр мых деталей дороги составл ет целое кратное половине модул квадратного растра дороги, при этом центр кривизны дугообразного участка детали дороги расположен в точке пересечени биссектрисы угла, образованного касательными к средней линии дугообразного участка детали дороги, в фиксированных опорных точках с одним из ограничивающих деталь дороги радиальных лучей. 3 з.п. ф-лы, 44 ил.

Description

Изобретение относитс к производству игрушек, а именно к дороге дл игрушечных транспортных средств.

Цель изобретени - достижение более точного согласовани фиксированных опорных точек деталей дороги с точками унифицированного квадратног конструктивного растра основной по- верхности,На фиг. 1 изображена диаграмма концентрических дуг окружностей различных радиусов и угловых диапазонов на квадратном растре, причем центр дуг окружностей лежит в углу растрового квадрата на фиг. 2 - диаграмма , по сн юща исполнение четырех изогнутых деталей дороги, охватывающих угловой диапазон, равный А5 , и имеюших различные радиусы дуг окружностей согласно фиг.1; на фиг.З диаграмма одной из изогнутых деталей дороги (по фиг.2), по сн юща значение радиуса изогнутого участка и длины пр мого участка детапи дороги; на фиг. 4 - диаграмма всех изогнутых и пр мых деталей дороги согласно изобретению; на фиг.5-26 - диаграммы отдельных деталей дороги по фиг.. 4; на фиг.27-29 схематично изображены со- единительные кодированные элементы на детал х игрушечной дороги; на фиг. 30 - пр ма деталь дороги, подлежаща установке параллельно растру основной поверхности, вид сбоку с частичным разрезом; на фиг. 31 - то же, вид сверху: на фиг. 32 - то же, вид снизуi на фиг. 33 - пр ма деталь дороги, подлежаща установке диагонально к растру основной поверх- ности, вид сверху; на фиг. 34 - то же вид снизу; на фиг. 35 - изогнута на 45° деталь дороги дл правого поворота , вид, сверху; на фиг. 36 - то же, вид снизу; на фиг. 37 - то же, дл левого поворота, вид сверху; на фиг, 38 - пр ма нижн рампова деталь дороги, вид сбоку (с частичным разрезом); на, фиг. 39 - то же, вид сверху; на фиг. 40 - пр май верхн рампова деталь дороги, вид сбоку (с частичным вырезом) - на фиг. -41 - то же, вид сверху, на фиг. 42 - пр ма средн рампова деталь дороги, вид сбоку (с частичным разрезом); на Фиг. 43 - то же, вид сверху; на Фиг.44 - участок дороги с пр мыми рам- повыми детал ми согласно фиг.38-43 вид сбоку (с частичным разрезом).

4

Из диаграммы (фиг.1) видны отклонени конечных точек различных частей дуг окружностей, имеюших различные радиусы и различные угловые диапазоны, от симметричных точек кваратного растра.

На фиг. I показан квадратный раст модулем М, причем мо- ДУль м имеет стандартный размер, т.е. длина стороны кваждого квадрата растра 1 имеет стандартное значение, равное единице. В этом растре нанесены дуги окружностей 2, радиусы которых исход т из центра 20, расположенного в углу квадрата. Нанесенные на фиг. 1 дуги окружностей 2 имеют значени радиусов, равные 1,5-М, 2.М 2.5.МИ т.д., т.е. 0,5 k-M, причем ,... . Далее на фиг. 1 с помошью соответственно наклоненных пр мых 3, которые также исход т из центра ZO, изображены три различных угловых диапазона дл частей дуг окружностей , равные 22,5, 30 и 45.

Симметричными точками квадратного растра 1 вл ютс соответственно угловые , средние точки или точки, де- л шре стороны квадратов растра пополам . Таким образом, дл того, чтобы изогнутые детали дороги точно вписывались в данный ра-стр, они должны быть выполнены так, чтобы по мень- шей мере оба их.конца, определенные средней линией каждой детали дороги, геометрически совмеш,ались с симметричной точкой одного из квадратов растра 1. Однако совмещение деталей дороги, имеюшрх форму дуг окружностей , и квадратного растра невозможно . Ниже с помощ,ю фиг.1 показано, насколько отклонени от желаемого геометрического совмещ,ени завис т от величины (радиус и угловой диапазон) частей окружностей.

На диаграмме фиг.1 нижний конец каждой части дуги окружности с угловым диапазоном, .равным 22,5, 30 и 45°, помеш,ен в угловую точку (целое число М) или точку, .дел щую сторону квадрата растра 1 пополам, вдоль обшрй дл всех частей дуг окружностей нижней горизонтальной радиальной линии 3, т.е. в симметричную точку . Дл другого конца соответствугацей части дуги окружности, т.е. дл точек пересечени трех пр мых 3 со всеми

516

дугсчми окружностей 2, можно отметить следующее:

дл пр мой 3 с углом наклона, равным 22,5°, лишь точка пересечени с дугой окружности 2, котора имеет радиус, равный 6,5 И, почти совмеш - етс с симметричной точкой растрового квадрата, а именно с точкой, дел ш,ей сторону квадрата пополам;

дл пр мой 3 с .углом наклона, равным 30°, никака точка пересечени с дугой окружности 2 приближенно не совмешдетс с симметричной точкой растрового квадрата; .

напротив, дл пр мой 3 с углом наклона, равным 45, точки пересечени с несколькими дугами окружностей 2 оказываютс расположенными вблизи соответствующей симметричной точки растрового квадрата.

На фиг. 1 эти случаи обозначены позици ми I-V и ниже объ сн ютс более подробно.

Очевидно,что дл больших,не изображенных на фиг. 1 радиусов дуг окружностей 2 могут быть другие точки пересечни трех пр мых 3 с такими дугаь и окруж ностей, т.е. точки пересечени , которые приблизительно совпадают с симметричной точкой растрового квадрата . Однако в таких случа х эффективные радиусы изогнутых деталей дороги станов тс относительно большими и поэтому в болшинстве случаев вл ютс нежелательными дл дороги названного типа. В качестве примера можно указать известную игрушечную конструктивную систему, растровый модуль М которой равен 64 мм. Дл показанного на Фиг. 1 случа точки пересечени пр мой 3,имею11 ей угол наклона , равный 22,5, с дугой окружности 2 радиуса 6,5 М радиус равен 416 мм, а диаметр - 83,2 см, что требует чрезмерно большой основной поверхности дл крепле ш деталей при сооружении дороги..

Игрова ценность игрушечной дороги названного типа вл етс высокой тогда, когда определенную траекторию можно получить, использу относительно небольшое количество дета- лей дороги (это касаетс обш,его числа и разнотипности деталей). По этой причине детали дороги, которые согласно фиг.1 имеют угловой диапа

Q

5

0

5

о Q 0

с

5 „

зон, равный 22,5 и 30 , представл ют

незначительный интерес. В дальнейшем в качестве примеров будут рассматриватьс лишь те изогнутые детали дороги , которые имеют угловой диапазон, равтпй 45°, т.е. обозначенные на фиг. позици ми I-V.

На фиг.1 точки пересечени пр мых 3, имеюи1рх угол наклона 45 , с соответствующими дугами окружностей 2 изображены кружочками, а близлежащие симметричные точки квадратного растра 1 - жирными точками.

В случае I точка пересечени пр мых 3 с дугой окружности RI, котора име- .ет радиус, равный 3,5 М, немного сме- щ,ена радиально внутрь от ближайшей симметричной точки растра 1, а именно от средней точки квадрата,

В случае II точка пересечени пр мых 3 с дугой окружности RII, котора имеет радиус, равный ЗМ, немного смещена радиально наружу от ближайшей симметричной точки растра 1, котора образует угловую точку квадрата.

В случае III точка пересечени пр мых 3 с дугой окружности RIII, котора имеет радиус, равный 2 М, немного смешана радиально внутрь от ближайшей симметричной точки растра 1, котора также вл етс средней точкой квадрата.

В случае IV точка пересечени пр мых 3 с дугой окружности RIV, котора имеет радиус, равный 5М, как и в случае 11, немного смеш,ена радиально наружу от ближайшей cи мeтpичнoй точки растра 1, котора вл етс средней точкой квадрата.

Наконец, в случае V точка пересечени пр мых 3 с дугой окружности RV, котора имеет радиус, равный 5,5 М, как и в случа х I и III, немного смеш,ена радиально внутрь от ближайшей симметричной точки растра 1, котора вл етс угловой точкой квадрата.

В приведенных случа х I-V геометрическое совмеш,ение одной конечной точки каждой детали дороги с симметричной точкой квадратного растра (1) вл етс полным, друга конечна точка детали дороги лишь незначительно отклон етс от симметричной точки квадратного растра (1) (незначительно означает, что радиальное отклонение от геометрического совме1це и меньше половины длины диагонали растрового квадрата ) . Изобретение основываетс на том, что можно добитьс геометрического совмещени по меньшей мере обеих конечных точек изогнутой детали дороги с одной из указанных симметричных точек данного растра , если изогнутой детали дороги придать легковоспроизводимую форму, незначительно отличающуюс от окружности.

Примеры осу11,ествлени изобретени объ сн ютс с помощью фиг.2 котора относитс к случа м I-IV, показанным , на фиг.1 (случай V исключен, с одной сторойы, из соображений нагл дности , а с другой - потс му что в его .основе лежит значительный радиус дуги окружности, равный 5,5 М).

На фиг.2 показан в большом масштабе квадратный растр 1 с растровым модулем М, который в дальнейшем именуетс модулем дороги. Кроме того , на фиг. 2 изображена исход ща из растрового центра ZO пр ма 3, наклоненна под углом 45, т.е. про- ход ш,а диагонально, а также дуги окружностей R1-RII; вл гапрес оп- редеп ю1чими дл четырех случаев I-IV показанных на фиг.1. Точки пересечени пр мых 3 с этими дугами окружностей обозначены кружочками, а симметричные точки растра I, с которыми должны совмеш тьс опорные точки, на- ход ш;иес на концах деталей дороги, - жирными точками.

На фиг. 2 дл случаев I-IV, показанных на фиг.1, детали 4 дороги схематично представлены как изогнутые полосы с максимальной шириной 5, причем эти обозначени из соображений нагл дности нанесены только дл случа 1. В качестве опорных точек вз ты оба конца не изображенной средней линии полосообразных деталей 4 дороги (ср.также фиг.З), которые совпадают с названными симметричными точками растра 1 и обозначены позици ми 6 и 7. Как видно из фиг.1. кажда деталь 4 дороги состоит.из изогнутого по дуге окружности участка 8 и пр мого участка 9, который заштрихован.

Согласно изсгбретению дугооб- разность участка 8 каждой детали 4 дороги определ етс расположением его Центра. Е обеих конечных точках 6 и 7 каждой дета

ли дороги, совпадаюпц1х с симметричными точками растра 1, должно быть соблюдено условие тангенциальности, т.е. 2 в данном случае касательна к детали дороги или к ее средней линии в конечной точке детали (угловой диапазон равен 45 ) должна проходить параллельно или перпендикул рно раст- 10 РУ 1 3 в другой конечной точке детали - в направлении диагонали растра 1 , чтобы обеспечить надлежащее присоединение других деталей дороги. Так как пр мые участки деталей доро- 15 ги не оказывают вли ни на направление касательных на концах деталей дорог , геометрическое место дл обеспечени услови тангенциальности определ етс биссектрисой, угла, образо- 20 ванного обеими касательными, проведенными в конечных точках 6 и 7 детали 4 дороги. На фиг. 2 дл случа Т зти касательные обозначены позицией Т. Кроме того, на фиг.2 дл случаев I-IV нанесены соответствующие биссектрисы WI-WIV углов, образованных этими касательными.

Центром кругообразного участка 8 каждой детали 4 дороги вл етс .точка пересечени соответствуюш 1х биссектрис углов с одним из радиусов, ограничиваюш 1х угловой диапазон детали дороги, т.е. согласно фиг.2 - точка пересечени соответствующих 5 биссектрис KI-WIV с пр мыми 3 или с горизонтальной радиальной линией з . Объ сн етс это тем, что кажда деталь дороги состоит из изогнутого и пр мого участков и один конец детали дороги вл етс концом ее изогнутого участка, который вследствие этого совпадает с одним из названных

25

30

0

5

0

5

ограничивающих радиусов.

На фиг. 2 точки пересечени (центры дугообразных отрезков 8 деталей 4 дороги) обозначены позици ми ZI-ZIV. Возможные точки пересечени биссектрис WI-WIV с продолжени ми пр мых 3 и радиальной линии з за центр ZO не представл ют интереса, так как в каждом случае скорректированный радиус от установленного центра ZI-ZIV до конечной точки б или 7 .детали 4 дороги должен быть меньше, чем нескорректированный радиус первоначальных дуг окружностей RI-RIV. Таким образом, биссектрисы WL и Will детали 4 дороги в случа х I и III пересекают пр мые 3 в центрах Й1 К ZI1I соответственно, а биссектрисы V7II и WIV детали 4 дороги в случа х II и IV пересекают радиальную линию 3 в центрах ZII и 2IV соответственно .

В детали 4 дороги каждый изогнутый по дуге окружности участок 8 охватывает угловой диапазон, равный 45, с центром ZI-ZIV. Каждый дугообразный участок 8 дополн етс пр мым участком 9 на. конце, противоположном радиусу, соответствующего центра. При этом пр мой участок 9 np ходит до другого радиуса и имеет длину, равную рассто нию по вертикали от соответствующего центра до этого радиуса.

На фиг. 2 заштрихованные участки это пр мые участки 9 детали 4 дороги дп случаев . На фиг.2, в частности, видно, что если точка пересечени соответствующий перво начальной дуги окружности RI...RIV с центром ZO и наклоненных под углом 45 пр мых 3 смещена радиально внутрь от ближайшей симметричной точки растра 1, то пр мой участок 9 находитс на стороне горизонталь- ной радиальной линии 3 , и наоборот . Кроме того, длина пр мого участка 9 тем больше, чем больше от- ютонени от геометрического совмещени . Это может быть критерием при выборе определенного исполнени детали дороги дл игрушечной дороги.

Ниже с фиг.З объ сн етс , как на практике определ ют положение . соответствуюш,его центра дугооб- разного участка 8 детали дороги в растре 1 или радиус этого участка 8. На фиг. 3 изображен квадратный растр 1 с модулем М дороп-1 согласно фиг.2. Изогнута деталь 4 дороги, котора имеет ширину 5, соответствует детали дороги в случае I, показанном на фиг.2, и Ниже будет объ снена в качестве примера. Позицией ZO.обозначен центр не изображенной на фиг.З дуги окружности RI, показанной на фиг.2. Деталь 4 дороги на средней линии 10 имеет первую конечную точ- ку 6, котора лежит на рассто нии 3,5 Мот центра ZO на радиальной линии 3 , . расположена в симметричной точке- растра 1. Друга конечна точка 7 детали 4 дороги лежит в средней точке квадрата растра 1 на диагональной пр мой. Кроме того, на Фиг.З изображены обе касательные Т к средней линии 10 в конечных точках 6 и 7. Биссектриса WI угла, образованного этим11 касательными, пересекает пр мую 3 в точке ZI, котора образует центр дугообразного участка 8 детали 4 дороги. -Кроме того, на фиг. 3 с помощью (х) обозначено рассто ние от конечной точки 7 до центра ZI, измеренное по направлени м растра 1. С помощью (у) обозначен радиус средней линии 10 дугообразного участка 8, а с помощью Z и Z по направлению растра, - рассто ни центра ZI участка 8 от первоначального центра ZO дуги окружности. Из соображений симметрии Z Z .

Из фиг.З видно, что, с одной стороны , у М+х, а с другой - у X . и что Z 3,5, М-у. Отсюда можно позначени дл у и

у с: -..,-..-„,

-1

Z, а именно:

М

-Jr -«

причем Z Z .

Величину модул М дороги можно определить с помощью системы конструктивных элементов дл игрушечной конструктивной модели, из которых должна быть собрана игрушечна дорога данно го типа. Например, модуль дороги (М) может быть равным 64 мм. Такой модуль дороги определ етс в системе конструктивных элементов модульным размещением улиц;, групп домов и т.п. на ое новной поверхности. Дл изогнутых де талей 4 дороги согласно фиг.З скорректированный радиус (v) дугообразного участка 8, относ щийс к его средней линии 10, имеет длину, равную 218,5 мм а смещени Z и Z центра ZI дугообразного участка 8 или длина пр мого участка 9 равны 5,5 мм.

Аналогично могут быть определены значени у и Z или Z и дп других случаев, в частности дл случаев II-IV согласно фиг.2. Дл случаев II и IV, показанных на фиг.2, и других побобных случаев сразу получаетс , что Z « О, потому что соответству- юпрй центр ZII Си соответственно, ZIV) лежит на радиальной линии 3 .

11

Какому варианту исполнени игрушечной дороги следует отдать пред почтение при определенной системе конструктивных элементов, зависит о р да факторов, изложенных ниже.

1. Во-первых, необходимо учитывать полную ширину предусмотренной дороги. Во всех случа х она должна быть меньше модул М дороги.

2.Во-вторых, важным вл етс выбор нескорректированного радиуса дуги окружности. Чем больше этот радиус (выбран или допустим), тем больше места занимает основна поверхность и тем больше паскод материалов дл отдельных деталей дороги. Дл каждого из случаев, объ снен- : ных с помощью фц.г. 1 и 2, а также дп всех остальных возможных слу-. чаев можно определить количество модулей М дороги, необходимых дл данного радиуса дороги, включа размер ширины деталей дороги.

3.В-третьих, имеет значение рассто ние между параллельными игрушечными дорогами (определ етс исполнением изогнутой детали дороги). Согласн фиг. 2 минимальное рассто ние между параллельными дорогами получают при соединении изогнутых вправо деталей дороги и соответствуюир1х деталей дороги , изогнутых влево так, что достигаетс параллельность соединенных с обеих сторон пр мых деталей дороги.

4.Наконец, в-четвертых, может иметь значение расположение нескольких изогнутых и пр мых деталей дороги: дает ли оно возможность получить такую непрерывную гармоничную траекторию дороги. Така возможность отсутствует, если дпина пр мых участков 9 изогнутых деталей 4 дороги (фиг.2) вл етс относительно большой и, кроме того, если пр мой участок 9 находитс на наклоненном на 45 конце детали дороги (ср. случаи II и III или II и IV на Фиг.2)..

. Дп случаев I-V, показанных на Фиг.1, или I-IV, показанных на фиг.2 в таблице приведены данные по критери м , изложенным в пунктах 2, 3 и 4, а именно; втора колонка - значение нескорректированного радиуса соответствующей дуги окружности Rr-RV (фиг. 1)J треть колонка - уже упоминавшеес количество необходимых модулей М дороги с учетом ширины дороги , четверта колонка - рассто ние

1604145

12

20

25

30

между дорогами в случае параллельных дорог , п та колонка - скорректированный радиус дугообразного участка J 8 соответству1ош,ей детали 4 дороги, который определен на основании объ снени со ссьшкой на Фиг.З; шеста колонка г- длина пр мого участка 9 со- ответствуюш ей детали 4 дороги, опре- to депение которой также примерно объ снено с помош,ю Фиг.З, и седьма колонка - относительное число, полу- ченное как частное (выраженное в процентах ) от делени длины пр мого уча- 15 стка (шеста колонка) на скорректирован- йый радиус дугообразного участка (п та колонка) детали дороги.

Безразмерное относительное число - важный параметр соответствуюш,ей детали дороги, потому что указывает, какую процентную часть пр мой участок составл ет по отношению к йугооб- разному. Таким образом, относительное числоJ вл етс мерой относительного отклонени от геометрического совмещени точки пересечени соответствую- Щрй дуги окружности с пр мой, накло- ; ненной под углом 45, и приданной симметричной точки растр дороги дл опорной точки на конце детали доро- .(фиг.1). Таким образом, при полном (что, однако, невозможно) геометрическом совмеш/2нии относительное число было бы равно нулю. На практике 5 предпочтительно выбирать деталь до- роги, относительное число которой минимально , так как в этом случае относительна дпина пр мого участка вл етс небольшой, а скорректирован- 0 ный радиус дугообразного отрезка лишь незначительно отличаетс от нескорректированного радиуса дуги окружности.

Приведенные в таблице данные кратко можно прокомментировать следуюошм 5 образом.

Если оценивать каждый случай по двум критери м - Количество необходимых модулей М дороги (занимаема плошадь) и Рассто ние между доро- Q гами в случае параллельности дорог - то.предпочтение, следует отдать случаю ill. Однако в случае.III пр мой участок каждой детали дороги имеет относительно большую длину, что от- J ражаетс и высоким значением относи- . тельного числа. Из йосьми деталей, относ щихс к случаю III, собрать v замкнутую дороги, хот бы приближенно имеюш|5по Форму кругаJневозможно.

Случай II по сравнению со случаем III не имеет никаких преимуществ потому что, во-первых, количество необходимых модулей М.дороги на 1М больше, во-вторых, рассто ние между дорогами в случае их параллельности в два раза больше и,в-третьих, относительное число вл етс таким же, как и в случае III.

Деталь дороги согласно случаю I имеет хорошие данные. Правда, четыре модул дороги занимают несколько большую (весьма незначительно) , чем в случае II, рассто ни между дорогами в случае их параллелности на 2М больше минимального рассто ни . Однако суд по скорректированному радиусу дугообразного участка, длине пр мого участка и, в частности, по относительному числу деталь дороги, простираюш а с на одну восьмую длины окружности, лишь незначительно отличаетс от формы круга , т.е. в этом отношении случай I вл етс почти идеальным.

Деталь дороги согласно случаю IV имеет такое же низкое относительное число, т.е. хорошее приближение к форме круга. Однако в случае IV занимаема площадь (количество необходимых модулей N дороги) и рассто -- ние между дорогами в случае их параллельности таковы, что использование соответствуюц их этому случаю деталей дороги представл ет интерес и вл етс предпочтительным только тогда, когда в игрушечной конструктивной системе модуль М дороги (в абсол ют- ных единицах длины) вл етс относительно небольшим.

. Наконец, не показанный на фиг.2 случай V по сравнению со случаем IV не представл ет практического интереса, так как при несколько большем количестве необходимых модулей М дороги относительное число приблизительно в три раза больше,

Обобш,а , можно констатировать, что изогнута деталь дороги согласно случаю I имеет больше всего преимуществ . Поэтому описание вариантов изогнутых деталей дороги ограничиваетс теми детал ми, исполнение которых соответствует случаю I (фиг.-2), однако это не означает, что и изобретение ограничиваетс только этим случаем.

10

15

20

25

0

5

0

5

0

5

На фиг.4 в растре I дороги с модулем М представлены все возможные в этом растре согласно случаю I изогнутые, а также пр мые детали дороги в повернутом на 45 положении. Изображенные изогнутые детали дороги не требуют дополнительного объ с- нени (см.предыдущее описание). Пр мые детали дороги имеют длину, котора согласно изобретению тесно св зана с модулем М растра I дороги. В примере исполнени , изображенном на фиг.4, все пр мые детали дороги, расположенные параллельно растру 1 , имеют длину, равную ЗМ, а пр мые детали дороги, расположенные диагонально к растру 1, имеют длину, равную 2 -42 М. Вместо коэффициентов К 3 или К 2 дл длин пр мых деталей дороги могут быть использованы также другие коэффициенты k, если при этом выполн етс условие совмещени опорных точек на концах деталей дорог с симметричными точками растра 1 дороги. Таким образом, коэффициент может иметь значени 0,5-1-1,5-2-2,5 и т.д., так что опорна точка, ранее определенна дл изогнутых деталей дороги в положени х согласно фиг. 4, всегда совпадает с точкой, дел щей сторону пополам, средней точкой или угловой точкой квадрата растра 1 дороги.

На фиг. 4 на концах всех пр мых и изогнутых деталей дороги схематич- но показаны кодированные элементы 11, 13 и соответственно 12, 14. Эти элементы.обеспечивают соединение определенной детали дороги с другой деталью дороги этого типа только в том случае, если определенна опорна точка на конце первой детали дороги совпадает с симметричной точкой растра 1 дороги и продолжаетс второй деталью дороги. Следует иметь в виду, что изогнутые детали дороги подразделены на две группы по характеру исполнени (изогнутые вправо и влево детали дороги), пр мые детали предназначены дл параллельного или диагонального по отношению к растру расположени . Таким образом, если игрушечна дорога собираетс в одной плоскости, то она содержит четыре группы различных деталей, в том числе наполовину изогнутые и наполовину пр мые детали.

10

15160Д14516

На фиг. 5 показана пр ма деталь дороги, расположенна параллельно, а на фиг. 6 - диагонально к растру дороги.

На (Ьиг. 7 и 8 показано по одной 90 -ной крестовине, образованной из двух пр мых деталей дороги, которые расположены соответственно па- раллепьно и диагонально к растру дороги .

На фиг. 9 и 10 показано по одной А5 -ной крестовине соответственно в правом и левом положени х по отношению к пр мой детали дороги, проход щей параллельно растру дороги.

На фиг. 11 показана изогнута вправо , а на фиг. 12 - изогнута влево детали дороги.

На фиг. 13 показаны обе изогнутые детали дороги, изображенные на фиг.II и 12, в виде стрелочного перевода в кривой, ось симметрии которого расположена параллельно растру дорогиJ на фиг. 14 - такой же стрелочный перевод в кривой, но ось симметрии его проходит диагонально.

На фиг. 15-18 показаны комбинации

-- . „ .„„ ,..v,.v. ,t/aDi-.jiu, пр мой и изогнутой деталей дороги в

касаюш,еес кодировани концов деталей 30 виде левых (фиг. 15, 7) и правых (фиг.16, 18) стрелочных переводов.

Как схематично показано на фиг. Ц, кодированные элементы состо т из выступов 11, 12, расположенных на каждом конце деталей дороги, и углублений 13, 1Д, соответствующих этим вы-, ступам. Поэтому две любые детали дороги , изобр аженные на фиг.4, соедин тс одна с другой лишь в том случае, если при сборке выступаюгций кодированный элемент 11,12 одной детали дороги расположен напротив угл убленно- го кодированного элемента 13, 14 другой детали дороги и при введении эти кодированные элементы взаимно зацеп- 15 л ютс . Если это невозможно, например , из-за того, что выступающий элемент 11, 12 одной детали дороги расположен напротив такого же выступающего элемента П, 12 другой детали дороги, то потребитель должен выбрать другую деталь из группы изогнутых или пр мых деталей дороги и присоединить ее. Таким образом, сборка игрушечной дороги не требует какой-либо подготовки, знаний или опыта.

Кроме того, дл обеспечени правильного соединени двух деталей дороги существует очень простое правило.

20

25

дороги, которое зависит только от того, как расположен соответствуюп ий конец - параллельно или диагонально по отношению к растру 1 дороги. На тех концах, которые расположены па- 35 раллельно растру 1 дороги, выступаю- кодированный элемент 1 1 находитс на одной стороне торцовой поверхности детали дороги, а углубленный кодированный элемент 13 - на дру- 40 гой ее стороне. При диагональном расположении к растру I дороги кодированные элементы 12, 14 на торцовых поверхност х деталей дороги имеют противоположное размещение. . 45

Практические варианты исполнени кодированных элементов 11-14,схематично показанных на фиг. 4, ниже объ снены с помощью фиг. 27-29. Варианты кодировани деталей дороги дл 50 образовани подъемов или рамп описаны ниже с помош ю фиг.38-43.

При этом в примерах исполнени , показанных на фиг. 15 и 16, пр ма деталь дороги расположена параллельно , а в примерах на фиг. 17 и 18 - диагонально к растру дороги.

Комбинации пр мой и двух изогнутых деталей дороги представлены на Фиг.19-24.

На фиг. 19 и 20 показано по одному двойному стрелочному переводу, в которых пр ма деталь дороги расположена параллельно или диагонально к растру дороги. Каждое ответвление состоит из одной изогнутой вправо и одной изогнутой влево детали дороги.

На фиг. 21-24 показаны собранные стрелочные переводы, которые нар ду с проездом по пр мой детали дороги в обоих направлени х движени допускают поворот вправо (фиг.21, 24) или влево (фиг.22, 23). На фиг. 21 и 22 пр ма деталь дороги р асположена параллельно; на фиг. 23 и 24 - диагонально к растру дороги.

На фиг.5-26 приведены примеры игрушечной дороги: с одной стороны - отдельные детали дороги, а с другой- детали дороги, собранные в крестовины и стрелочные переводы.

5 0 5

0

5

Наконец, на фиг. 25 и 26 представлены два 45 -ных перекрестных стрелочных перевода с ответвлени ми вправо и влево соответственно. ,

В примерах исполнени дороги, показанных на Фиг. 11-26, изогнутые детали дороги выполнены в соотв(тст- вии со случаем I, представленным на фиг.2 и 3 соответственно,или с противоположным направлением кривизны. Кроме того, во всех примерах исполнени дороги, показанных на |})иг;5-26, оба конца пр мых и изогнутых деталей дороги снабжены кодированными средствами (не изображены), расположенными как на фиг.4.

Практические примеры исполнени кодированных средств, предусмотренных .на концах деталей дороги, объ сн ютс ниже с помош;ью фиг. 27-29, где Изображены концевые участки двух деталей 15 и 16 дороги, которые своими торцовыми поверхност ми должны быть вставлены одна в другую. Как видно из фиг. 27 и 28, торцова поверхность обеих деталей 15 и 16 дороги снабжена выступами 1 7 и 18 и уг-- лублени ми 19и20. Выступы 17, 18 и углублени ; 19, 20 выполнены так, что при сдвиге обеих деталей 15 и 16 дороги выступ 17, 18 входит в зацепление с противолежащим углублением 20, 19. Пример исполнени , показан- ный на фиг. 28, отличаетс от примера исполнени , показанного на фиг.27, тем., что выступы и углублени расположены на боковых кромках торцовых поверхностей, в то врем как на фиг.27 они предусмотрены внутри торцовых поверхностей относительно боковых кромок.

Изображенные на фиг.27 и 28 выступы и углублени не оказывают удер живаюшрго действи , т.е. детали 15 и 16 дороги не могут механически жестко , но разъемно соедин тьс одна с другой с noMonifiio этих выступов и угублений. Механическое крепление де- талей дороги обеспечиваетс насаживанием их на основную плиту, снабженную соединительными средствами, например соединительными цапфами, и/или разъемным соединением их одна с другой при noMoiDji соединительных элементов, имеющи-х небольшую поверхность , например с помощью пластин, снабженных соединительными цапфами, и т.п.

в примере исполнени , показанном на Фиг.29, выступы 21, 22 и соот-. ветствующие углублени 23, 24 выполнены в виде ласточкина хвоста, так

п

5 0 5 0

о 5

5

что обе детали 15, 16 дороп1 могут быть соединены путем введени выступов 21, 22 сверху или снизу в соот- ветствую1цие углублени 23, 24 и посредством этого удерживаютс в продольном направлении.

В детал х дороги, не подпежащих соединению, выступы и углублени предусмотрены в разных местах вдоль торцовых поверхностей деталей дороги . Например, если выступы 17, 21, расположенные на одной кромке (см. виды сверху деталей 15 дороги, показанных на фиг.27-29), перенести на другую кромку, то получитс элемент второго кодировани , который не сов- с элементом первого кодировани деталей 16 дороги, показанных на фиг.27-29. Такие детали дороги нельз вставить одна в другую. Кодированные средства первого и второго .типа схематично представлены на фиг.4. Третий тип кодированного элемента, применение которого объсн етс ниже, характерен тем, что торцова поверхность одной детали дороги снабжена двум выступами, а торцова поверхность другой детали дороги - двум соответствующими углублени ми. Детали дороги, снабженные такими кодированными элементами, могут быть соединены только с детал ми дороги того же типа.

Очевидно, что возможны другие варианты исполнени кодированных элементов на торцовых детал х дороги, например чисто оптические обозначени , магнитные средства и т.п. Однако кодированные элементы, описанные с помощ ью фиг.27-29, или подобные им имеют то преимущество, что они, во- первых, принудительно предотвратит любое несоответствуюш,ее соединение деталей дороги, а с другой стороны, не требу никаких дополнительных элементов , могут быть выполнены непосредственно на торцах деталей дороги.

Кодированные элементы на торцах пр мых и-изогнутых деталей дороги, а также деталей дороги дл образовани подъема или рампы описываютс ниже на других примерах со ссылками- на фиг.30-43.

На фиг. 30-32 изображена пр ма деталь 25 дороги (вид сбоку с частичным разрезом, вид сверху и вид снизу соответственно), предназначенна

дл установки -параллельно-растру основной поверхности. Ради простоты здесь и на последуюгцих фигурах эта деталь представлена в виде плоского стержн .Деталь 25 имеет на верхней стороне гладкую проезжую часть 26 дл колес транспортного средства, а также среднее ребро 27 в качестве направл ющего элемента дп транспортного средства. Нижн сторона детали 25 вл етс полой и снабжена ребрами 28 жесткости. На обоих своих концах деталь 25 дороги с нижней стороны имеет сопр женные соединительные средства , которые состо т из поперечных стенок 30 и полых цапф 3. Цилиндрические соединительные цапфы, расположенные на основной плите в растре с

На Фиг, 35 и 36 изображена изогнута вправо деталь 37 дороги (вид сверху и снизу), котора имеет ана- 5 логичную конструкцию и согласно изоб- ретению состоит из изогнутого по дуге окружности участка 8 и пр мого участка 9 (ср.фиг.2, случай I или фиг.З), Выступы и углублени , предусмотрен- 10 ные в качестве кодированных элементов на торцопых поверхност х детали 37 дороги, предназначены дл следуюпшх целей:

на торцовой поверхности 38, предусмотренной дл расположени параллельно растру основной поверхности, положени ,выступа 32 и углублени 33 согласуютс с соответствующими поло

..о.л. о li жени ми кодированных элементов на

конструктивным модулем т, при насажи- 20 торцовых поверхност х пр мой парал- вании детали дороги на основную пли- лельной детали 25 дороги (фиг.30-32). ту рамеп1 ютс в промежуточных плоскост х между поперечными стенками 30 и полыми цапфами 31. В середине предусмотрено сопр женное соединительное средство 29, выполн юш ее такую же Функцию. Кажда из торцовых поверхностей Детали 25 дороги снабжена-выступом 32 в форме ласточкина, хвоста и jj согласуютс с соответ- симметричным ему углублением 33 (как 30 ствующими положени ми кодированных на фиг.29). В обеих торцовых поверх- элементов на торцовых поверхност х

пр мой диагональной детали 36 дороги (Фиг.33,34),т.е. выступ 34 расположен (вид на торцовую поверхность 39) 35 слева, а углубление 35 - справа от середины.

Таким образом, изогнута деталь 37 дороги на одном своем конце, име- юш,ем пр мой участок 9, может быть 40 соединена только с параллельной пр мой деталью 25 дороги, а на другом

25

т.е. выступ 32 расположен (видена торцовую поверхность 38) справа, а углубление 33 - слева от середины ,

на другой торцовой поверхности 39, предусмотренной дл расположени диа- гс5нально к растру основной поверхности , положени выступа 34 и углублени 35 согласуютс с соответност х выступ 32 предусмотрен справа от середины, а углубление 33 - слева от нее. Деталь 25 дороги предпочтительнее изготавливать цельной из синтетического материала.

На фиг. 33 и 34 представлена пр - ма деталь 36 дороги (вид сверху и снизу), котора предназначена дл установки диагонально к растру основной поверхности. Деталь 36 дороги выполнена аналогично пр мой детали 25 дороги, показанной на фиг.30-32. Однако ее длина в отличие от длины детали 25 дороги в соответствии с заданным диагонапм1ым положением име«I ™ °- - «« изогтоту

ш, Г™;ц,Г„ :р™е™Г:Ге- -- .

,

совать что п по-пагт., (,Фиг.37), так как соответствующий

npLvcMo r участ сом 9 должеГле -- ::«-. - ;г„ °таган образом, диагональна деталь углублени „е дают другой возм ино арГ:л™и:« . - .. .V

НИН четверти круга. Однако, если несвоем конце - только с диагональной пр мой деталью 36 дороги.

45 Это же относитс и к изогнутой влево детали 40 дороги, изображенной на фиг. 37. Добавл етс случай непосредственного соединени двух изогнутых деталей дороги. Если изогнутую

торцовых поверхност х пр мой парал- лельной детали 25 дороги (фиг.30-32). jj согласуютс с соответ- ствующими положени ми кодированных элементов на торцовых поверхност х

на другой торцовой поверхности 39, предусмотренной дл расположени диа- гс5нально к растру основной поверхности , положени выступа 34 и углублени 35 согласуютс с соответТаким образом, изогнута деталь 37 дороги на одном своем конце, име- юш,ем пр мой участок 9, может быть соединена только с параллельной пр мой деталью 25 дороги, а на другом

- - «« изогтоту

-- .

своем конце - только с диагональной пр мой деталью 36 дороги.

Это же относитс и к изогнутой влево детали 40 дороги, изображенной на фиг. 37. Добавл етс случай непосредственного соединени двух изогнутых деталей дороги. Если изогнутую

обходимо образовать S-образную кривую , то соедин тьс одна с другой должны две детали 37 или 40 дороги (фиг.35, 37), причем это соединение вл етс единственно возможным из допускаемых описанным кодированием.

Если дорога должна иметь пр молинейные рампы с подъемами или наклонами ,, то требуютс особые детали дороги , а именно: деталь дороги дл перехода из горизонтали в наклон рампы деталь дороги дл перекода из наклона в горизонталь на более высоком уровне и, если желательно, одна или несколько пр мых деталей дороги дл удлинени наклона рампы.

Детали такой дороги изображены на фиг438-43, а на фиг. 44 изображена рампа, собранна с помош,ью упом нутых деталей дороги.

Изображенна на фиг. 38 и 39 деталь дороги предназначена дл образовани перехода от горизонтально установленной детали дороги к направ ленному вверх участку рампы дороги. Позтому деталь 41 дороги имеет на одном своем конце 42 горизонтальную проезжую часть, котора проходит до другого ее конца 43 по направленной вверх кривой линии. Однако в продольном направлении деталь 41 дороги вл етс пр мой (ср.вид сверху на фиг.39).

Как и описанные вьппе детали дороги , деталь 41 имеет полую нижнюю сторону , котора на концах 42 и 43, а также в середине снабжена поперечными стенками 30 и полыми цапфами 31, чтобы деталь дороги на конце 42 можно было надеть на основную плиту, снабженную соответствующими соединительными цапфами, а на конце 43 и в середине - на колонны, которые также снабжены соответствуюпф1ми соединительными цапфами. Длина детали 41 дороги согласно изобретению соответствует модул м М растра дороги, т.е. проекци длины детали 41 дороги (фиг.39) на горизонталь равна многократному числу модулей М дороги.

Концы 42 и 43 детали 41 дороги снабжены кодированными средствами типа описанного с пoмoш зю фиг.30-37. Соответственно один конец 42 дл го- ризоатального и параллельного растру дороги присоединени к другой пр мой или изогнутой детали дороги имеет

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

такие же и так же расположенные кодированные средства (выступ 32 и углублен11е 33) , как и деталь 25 дороги, показанна на фиг, 31, или изогнутые детали 37 и 40 дороги, показанные на фиг. 35, 37. К другому концу 43 детали 41 дороги должна быть присоединена особа деталь, котора либо пр молинейно и ровно продолжает рампу, либо образует переход в горизонталь на более высоком уровне. Поэтому дл принудительного сопр жени таких деталей дороги конец 43

снабжен на торцовой поверхности третьим кодированным элементом,который

состоит из двух углублений 44, так что этот конец не может быть присоединен ни к одной из описанных вьппе деталей дороги.

На фиг.40 и 41 изображена деталь

45Дороги, подобна детали 41, котора предназначена дл перевода наклона рампы на конце 43 детали 41 дороги в горизонталь и котора имеет такую же, но противоположную кривизну. Концы 46 и 47 детали 45 дороги имеют соответствующее кодирование: конец

46на своей торцовой поверхности снабжен двум выступами 48 дл зацеплег ни с обоими углублени ми 44 детали

41 дороги, а другой горизонтальный конец 47 имеет выступ 32 и углубление 33 дл присоединени детали 25, 37 или 40 дороги, показанной на фиг. 31, 35, 37 соответственно.

На фиг. 42 и 43 изображена еше одна рампова деталь 49 дороги, котора предусмотрена дл удлинени рампы с посто нным наклоном. Эта пр ма деталь дороги на одном своем конце снабжена двум выступами 48, а на другом - двум углублени ми 44, что делает возможным ее присоединение к детали 4((фиг.38,39) или к детали 45 дороги (фиг.40,41), или к такой же рамповой детали 49 дороги.

Наконец, на фиг. 44 представлена законченна рампа, котора собрана из деталей 41 (фиг. 38, 39), 49 (фиг. 42, 43):и 45 (фиг.40, 41) дороги . Горизонтальный конец 42 детали 41 , а также колонны 50 дл под- пирани деталей 41, 49, 45 насажены на основную плиту 51. На более высоком горизонтальном уровне 52 дорога может быть продолжена как с помошью деталей 25, 37 и 40 дороги описанного выше типа (фиг.30-32 и 35-37) любым способом и при использовании со- отвутствуюш 1х колонн, так и с помо- шдью дополнительной нисход щей рампы согласно фиг.А4 путем присоединени детали 45 дороги (фиг.40, 41) или с помопц ю дополнительной восход ш,ей рампы путем присоединени детали 41 дороги (фиг. 38, 39). Возможнь также изогнутые рамповые детали щороги , , предпочтительно имеюш 1е угловой диапазон , равный 90°.

Выше были описаны детали дороги, имекипре форму плоского стержн , который может быть также пр мым и ровным, либо изогнутым и ровным, либо пр мым и изогнутым вниз или вверх причем дорога имеет гладкую поверхность . Однако изобретение не ограничиваетс таким типом дороги, пред- ставленным упрош,енно из чертежных соображений. Более того, согласно данному изобретанию без проблем могут быть выполнены все типы игрушечных дорог, в частности даже та- кие, которые сконструированы как рельсовый путь с рельсами и шпалами и снабжень описанными кодированными элементами.

ф о рмула изобретени

Claims

1. Дорога дл игрушечных транспортных средств, содержаща пр мые и изогнутые детали дороги, имеющие на своих обоих концах с нижней стороны сопр гаемые соединительные средства , а с торцов - соединительные средства, и унифицированный квадратный конструктивный растр основной

поверхности с заданным модулем, расположенный на основной плите и имею- шрй соединительные средства дл механического разъемного соединени с соответствующими сопр гаемыми соеди- нительными средствами деталей дороги , причем конечные точки средних линий деталей образуют Фиксированные опорные точки, совпадающие с точками унифицированного квадратного конструктивного растра основной поверхности , отличаюш,а с тем, что, с целью достижени более точного согласовани фиксированных опорны точек деталей дороги с точками унифицированного квадратного конструктив- ного растра основной поверхности, каждой детали дороги соответствует ориентированный, как и унифицированный квадратный конструктивный растр основной поверхности, квадратный рас дороги, модуль которого составл ет целое чратное модул унифицированног квадр гного конструктивного растра основной поверхности, фиксированные опорные точки каждой детали дороги при ее установке на квадратном растр дороги размещены в одной из его симметричных точек, расположенных или в угловой точке, или в средней точке квадратного растра дороги, или в точке , дел ш,ей сторону кадрата квадратного растра дороги пополам, а сопр гаемые соединительные средства расположены с возможностью сопр жени с выполненными в виде соединительных цапф соединительными средствами основной плиты, причем кажда изогнута деталь дороги выполнена цельной и состоит из дугообразного участка и пр мого участка, длина которого меньше длины дугообразного участка, а длина по меньшей мере нескольких пр мых дет ал ей дороги составл ет целое кратное половины модул квадратного растра дороги, при этом центр кривизны дугообразного участка детали дороги расположен в точке пересечени „биссектрисы угла, образованного касательными к средней линии дугообразного участка детали дороги в фиксированных опорных точках, с одним из ограничивающих деталь дороги радиальных лучей.

2.Дорога по п. 1,отличаю- ш а с тем, что угловой диапазон каждой изогнутой детали дороги составл ет 45°.

3.Дорога по п. 1, о т л и ч а ю- ш а с тем, что она дополнительно содержит пр мые детали.дороги дл установки на квадратном растре дороги по диагонали его-квадратов, длина которых равна целому кратному половины модул квадратного растра дороги, умноженному на ,

4. Дорога по п. 1, о т л и ч а ю- ш а с тем, что соединительные, средства пр мых и изогнутых деталей дороги выполнены кодированными, при этом соединительные средства, расположенные на концах деталей дороги, устанавливаемых по диагонали квадрата , квадратного растра дороги, имеют различное кодирование с соединительными средствами, расположенными на концах деталей дороги, устанавливаегых параплепьно квадрату квадратного растра дороги, так же, как соединительные средства, расположенные на концах деталей дороги, устанавливаемых горизонтально квадратному растру

дороги, имеют различное кодирование с соединительными средствами, расположенными на концах деталей дороги, устанавливаемых наклонно к квадратному растру дороп1.

Ч

/ T-pnsp|-n-

It ФЧ. I

SH /, 7 W Фа(.г

ZI IS а

Фиг. 5

Фиг. 6

иг. 9

Фиг. 10

Фив. 13

Фиг.1

Риг.

иг.8

иг. 11

Фиг. 12

Фиг. 15

Фиг. 16

Фиг. 17Фиг. 18

фиг. 21

фиг 22Фиг. 23фи8,2

Фиг. 25

Фиг. 27

фиг. 19(раг 20

Фиг. 26

фиг. 28

Фиг.29

2 T7

n

55

26 Z7

33xfi

1604145

J2 33

25 Фиг. 31

34

Z7

3tt.

Фиг. 37

53

J2

«/ //

5

Г

М

фиг. J9

iSau::

rnr52

47 J2

ЛЗ

Фиг. 1

9

42

SO

Фиг. 2

UU

иг.ъ

50 5Ю

To

Т

50