SU1581911A1 - Torque-limiting friction clutch - Google Patents
Torque-limiting friction clutch Download PDFInfo
- Publication number
- SU1581911A1 SU1581911A1 SU884447765A SU4447765A SU1581911A1 SU 1581911 A1 SU1581911 A1 SU 1581911A1 SU 884447765 A SU884447765 A SU 884447765A SU 4447765 A SU4447765 A SU 4447765A SU 1581911 A1 SU1581911 A1 SU 1581911A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- coupling
- elastic
- accuracy
- friction
- reduce
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к машиностроению, а именно к устройствам дл передачи крут щего момента ограниченной величины. Цель изобретени - повышение точности срабатывани , уменьшение габаритов и массы муфты за счет обеспечени переменной точности срабатывани при настройке и улучшение упруго-демфирующих свойств. Ведуща 1 и ведома полумуфты св заны фрикционным диском /Д/. Нажимной Д 4 установлен свободно и поджат пружиной. Между упорным и нажимным Д в гнездах переменной глубины, образованных V-образными упругими элементами 6, размещены шарики 7. При работе нажимной Д 4 смещаетс в окружном направлении. На шариках 7 возникает распорна сила, уменьшающа силу сжати фрикционных пар. При возрастании крут щего момента увеличиваетс распорна сила, это приводит к повышению точности срабатывани муфты. 2 ил.The invention relates to mechanical engineering, in particular, to devices for transmitting a torque moment of limited magnitude. The purpose of the invention is to improve the response accuracy, reduce the size and mass of the coupling by providing variable response accuracy during tuning and improving the elastic-damping properties. The master 1 and the half coupling coupling are connected by a friction disk / D /. Push the D 4 is installed freely and preloaded by the spring. Balls 7 are placed between the stop and pressure D in the sockets of variable depth formed by V-shaped elastic elements 6. When the pressure D 4 is operated, it is displaced in the circumferential direction. On the balls 7, an expansion force arises, reducing the compressive force of the friction pairs. As the torque increases, the thrust force increases, which leads to an increase in the accuracy of the coupling. 2 Il.
Description
&&
(Л(L
А-А увеличеноAa increased
СПSP
оо соoo with
Фаг. 2Phage. 2
Изобретение относитс к машиностроению , а именно к устройствам дл передачи крут щих моментов ограниченной величины.The invention relates to mechanical engineering, in particular to devices for transmitting torques of limited magnitude.
Цель изобретени - повышение точности срабатывани , уменьшение габаритов и веса муфты за счет обеспечени переменной точности срабатывани при настройке и улучшение упругодемпфирующих свойств.The purpose of the invention is to improve the response accuracy, reduce the size and weight of the coupling by providing variable response accuracy during tuning and improving the elastic-damping properties.
На фиг. 1 изображена принципиальна схема предохранительной фрикционной муфты; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.FIG. 1 is a schematic diagram of a safety friction clutch; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one.
Предохранительна фрикционна муфта содержит две соосные одна другой полумуфты: ведущую 1 и ведомую 2, которые св заны между собой при помощи фрикционного диска 3, соединенного с полумуфтой 2 посредством шлицевого соединени , обеспечивающего подвижность диска 3 в осевом направлении. Нажимной диск 4 установлен свободно относительно полумуфты 1. К упорному диску, жестко закрепленному на полумуфте 1, и нажимному диску 4 заклепками 5 прикреплены попарно упругие элементы 6, выполненные в виде пружин V-об- разной формы в плоскости, параллельной осевой плоскости муфты. Упругие элементы 6 размещены в пазах упорного и нажимного дисков и могут быть выполнены в виде лепестковых пружин. В гнездах переменной глубины, образованных упругими элементами 6, помещены тела качени в виде шариков 7. Элементы 6 и 7 образуют совместно с нажимным диском 4 отжимное стабилизирующее устройстро.The safety friction clutch contains two coaxial one-side coupling half: master 1 and driven 2, which are interconnected by means of a friction disk 3 connected to the coupling half 2 by means of a splined connection ensuring the mobility of the disk 3 in the axial direction. The pressure disk 4 is loosely mounted relative to the half coupling 1. A pressure disk fixed rigidly on the half coupling 1 and the pressure disk 4 are attached by rivets 5 pairwise elastic elements 6, made in the form of springs of V-shape in a plane parallel to the axial plane of the coupling. The elastic elements 6 are placed in the grooves of the thrust and pressure disks and can be made in the form of petal springs. In the nests of variable depth, formed by elastic elements 6, rolling bodies are placed in the form of balls 7. Elements 6 and 7 together with the pressure disk 4 form a squeeze stabilizing device.
Силовое замыкание мирты осуществл етс за счет узла регулировки крут щего момента, который содержит пружину 8 сжати , передающее усилие на нажимной диск 4 через упорный подшипник 9. и рв1ули- ровочный элемект SO. например гайку навинченную на резьбовой VMHCTOK полумуфты 1.The myrtle force closure is performed by means of a torque adjusting unit, which contains a compression spring 8, which transmits force to the pressure disk 4 through the thrust bearing 9. and the rotating element SO. for example the nut screwed on the threaded VMHCTOK coupling half 1.
Дл исключени возможности поворота упругих элементов 6 вокруг своей оси число заклепок 5 должно быть не менее двух на каждый элемент 6. Способ креплени элементов 6 к соответствующим дискам муфта может быть и иным, например при помощи точечной сваркиTo eliminate the possibility of rotation of the elastic elements 6 around its axis, the number of rivets 5 must be at least two for each element 6. The coupling method of the elements 6 to the respective discs may be different, for example, using spot welding
Предлагаема муфта работает следующим образом.The proposed coupling works as follows.
При передаче крут щего момента нажимной диск 4 смещаетс под действием момента сил сопротивлени со стороны диска 3 в окружном направлении относительно полумуфты 1, в результате чего шарики 7 вступают в контакт с упругими элементами 6 упорного и нажимного дисков и принимают участие в передаче крут щего момента . Осева составл юща силы нормального давлени на шариках 7 направлена навстречу силе сжати пружинь; 8 и уменьшает действие последней на нажимной диск 4 Параметры упругих элементов 6 (ширина элемента, его толщина, материалWhen transmitting a torque, the pressure disk 4 is displaced under the action of a moment of resistance forces from the disk 3 in the circumferential direction relative to the coupling half 1, with the result that the balls 7 come into contact with the elastic elements 6 of the pressure and pressure disks and participate in the transmission of torque. The axial component of the force of the normal pressure on the balls 7 is directed towards the compression force of the springs; 8 and reduces the effect of the latter on the pressure disk 4 Parameters of elastic elements 6 (the width of the element, its thickness, material
00
и др.) выбираютс с таким расчетом, чтобы при передаче номинального крут щего момента , наименьшего из рабочего интервала крут щих моментов, которые можетand others) are chosen so that when transmitting the nominal torque, the smallest of the working range of torques that
5 при соответствующей настройке передавать муфта, деформаци упругих элементов б, т.е. их изгиб, была невелика.5 with the appropriate setting to transmit the coupling, the deformation of the elastic elements b, i.e. their bend was small.
Предельный крут щий момент, который может передать муфта при ее настройке на минимальную нагрузку, определ етс поThe maximum torque that the clutch can transmit when it is set to the minimum load is determined by
0 формуле0 formula
т np-flcp .// Р r+Sbp-f-m t np-flcp. // R r + Sbp-f-m
5 где Flip - начальна сила сжати пружины 8; #сР - средний радиус трени фрикционных дисков;5 where Flip is the initial force of compression of the spring 8; # CP - the average radius of the friction friction disks;
f - коэффициент трени ; г - радиус окружности, на которой расположены центры шариков 7; а - угол между плоскостью лепестка упругого элемента 6 и осевой плоскостью муфты, соответствующий передаче ГпР.f is the coefficient of friction; d is the radius of the circle on which the centers of the balls 7 are located; and - the angle between the plane of the petal of the elastic element 6 and the axial plane of the clutch, corresponding to the transfer GPR.
Возрастание момента сил сопротивлени 5 на ведомой полумуфте 2 в услови х увеличени коэффициента трени между фрикционными дисками приводит к повышению силы нормального давлени между шариками 7 и упругими элементами 6, что ведет к дополнительной деформации пос- 0 ледних и к увеличению угла а. Это, нар ду с увеличением распорной силы на шариках 7, вл ющимс следствием возрастани крут щего момента, приводит к дополнительному увеличению распорной силы, а следовательно, к повышению 5 точности срабатывани муфты. Последнее подтверждаетс анализом приведенной фор мулы, в которой величина а вл етс переменной , завис щей от величины передаваемого момента.An increase in the moment of resistance forces 5 on the driven half coupling 2 in terms of an increase in the coefficient of friction between the friction discs leads to an increase in the force of the normal pressure between the balls 7 and the elastic elements 6, which leads to additional deformation of the latter and to an increase in the angle a. This, together with an increase in the thrust force on the balls 7, which is a consequence of an increase in torque, leads to an additional increase in the thrust force and, consequently, to an increase in the accuracy of the coupling operation. The latter is confirmed by an analysis of the above formula, in which the value of a is variable, depending on the value of the transmitted moment.
В случае настройки муфты на больший крут щий момент, осуществл емой посредством зат жки пружины 8, увеличиваетс также сила нормального давлени , возникающа на шариках 7 во врем работы.In the event that the coupling is set to a higher torque, carried out by tightening the spring 8, the force of the normal pressure that occurs on the balls 7 during operation also increases.
5 Это приводит к большей деформации упругих элементов 6 и, как следствие, к увеличению угла а. Поэтому в этом случае наблюдаетс более интенсивный рост распорной силы на шариках 7, а значит повышаетс также точность срабатывани муфты.5 This leads to a greater deformation of the elastic elements 6 and, as a consequence, to an increase in the angle a. Therefore, in this case, a more intensive growth of the spacer force is observed on the balls 7, and therefore the accuracy of the coupling operation also increases.
0 Это позвол ет снизить нагрузки, действующие на муфту в момент ограничени перегрузки , а значит снизить запас прочности деталей, что в свою очередь благопри тно сказываетс па габаритах и массе муфты. В предлагаемой муфте максимальна This reduces the loads acting on the clutch at the time of limiting overload, and therefore reduces the safety margin of parts, which in turn has a favorable effect on the size and weight of the clutch. In the proposed coupling is maximum
5 величина указанного угла может быть выше вследствие того, что помимо пружины 8 возврат нажимного диска 4 в исходное поло- ж . ч обеспечиваетс также за счет действи сил упругости элементов Ь, следовательно , достижима величина распорной силы при передаче максимальных крут щих моментов, а также точность срабатывани будут выше.5, the magnitude of this angle may be higher due to the fact that, in addition to the spring 8, the pressure disk 4 is returned to the initial position. This is also ensured by the action of the elastic forces of the elements b, therefore, the magnitude of the thrust force is achievable when transmitting maximum torques, and the accuracy of operation will be higher.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884447765A SU1581911A1 (en) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | Torque-limiting friction clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884447765A SU1581911A1 (en) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | Torque-limiting friction clutch |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1581911A1 true SU1581911A1 (en) | 1990-07-30 |
Family
ID=21384399
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU884447765A SU1581911A1 (en) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | Torque-limiting friction clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1581911A1 (en) |
-
1988
- 1988-06-23 SU SU884447765A patent/SU1581911A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Пол ков В. С. и др. Муфты. Конструкции и расчет. Изд- 4-е, исправленное и дополненное, Л.: Машиностроение, 1973, с. 286, рис. 204. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4545470A (en) | Narrow tolerance range slip clutch | |
US3265172A (en) | Cushioned torque-limiting centrifugal clutch | |
SU1581911A1 (en) | Torque-limiting friction clutch | |
US3930382A (en) | Torque limiting coupling | |
US4768991A (en) | Cylindrical low friction slip clutch | |
SU1553770A1 (en) | Safety friction clutch | |
SU1737177A2 (en) | Safety friction clutch | |
RU1800166C (en) | Protective friction clutch | |
SU1603090A1 (en) | Torque-limiting friction clutch | |
RU2229042C2 (en) | Safety friction torque-limiting clutch | |
RU1772447C (en) | Safety friction coupling | |
SU1164481A1 (en) | Safety clutch | |
SU1073507A2 (en) | Safety friction clutch | |
SU1481528A1 (en) | Centrifugal clutch | |
RU1786303C (en) | Safety friction clutch | |
SU1448140A1 (en) | Safety friction clutch | |
SU1268841A1 (en) | Friction slip coupling | |
SU1574942A1 (en) | Safety friction clutch | |
RU2036344C1 (en) | Safety friction clutch | |
SU1083009A1 (en) | Freewheel clutch | |
RU2003871C1 (en) | Safety friction clutch | |
SU1681082A1 (en) | Safety friction clutch | |
SU1709138A1 (en) | Safety friction clutch | |
SU1587245A1 (en) | Safety release friction clutch | |
SU1339329A1 (en) | Slipping clutch |