SU1539570A1 - Bed for adaptive run-in carburettor i.c. engine - Google Patents
Bed for adaptive run-in carburettor i.c. engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1539570A1 SU1539570A1 SU884405446A SU4405446A SU1539570A1 SU 1539570 A1 SU1539570 A1 SU 1539570A1 SU 884405446 A SU884405446 A SU 884405446A SU 4405446 A SU4405446 A SU 4405446A SU 1539570 A1 SU1539570 A1 SU 1539570A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- control unit
- engine
- fuel
- fuel supply
- contacts
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к двигателестроению и может быть использовано в области производства и ремонта двигателей внутреннего сгорани . Дл сокращени времени приработки, уменьшени расхода топлива и упрощени конструкции стенда в стенд введено устройство отключени подачи топлива, выполненное в виде корпуса 17, установленного под карбюратором 15, с каналом 18, в котором установлена заслонка 19, св занна с воздушной заслонкой 21 карбюратора и с электромагнитом 23, подключенным к нормально разомкнутым контактам реле времени. Реле подключено к блоку управлени частотой вращени , а с электромагнитом св зан счетчик 25 циклов. Блок управлени перемещением органа подачи топлива выполнен в виде редуктора, входной вал которого соединен с электродвигателем, подключенным к нормально замкнутым контактам реле времени, а на выходном валу установлена электромагнитна муфта, на корпусе которой закреплена т га 12, св занна с рычагом 13 органа подачи топлива. 5 ил.The invention relates to engine-building and can be used in the production and repair of internal combustion engines. In order to reduce burn-in time, reduce fuel consumption and simplify the stand design, a fuel shut-off device was introduced into the stand, made in the form of a housing 17 installed under the carburetor 15, with a channel 18 in which a damper 19 connected to the carburetor air damper 21 and with an electromagnet 23 connected to the normally open contacts of the time relay. The relay is connected to the speed control unit, and a counter of 25 cycles is connected to the electromagnet. The control unit for the movement of the fuel delivery body is made in the form of a reducer, the input shaft of which is connected to an electric motor connected to normally closed time relay contacts, and an electromagnetic clutch is mounted on the output shaft on which case a cable 12 is attached to the body of fuel supply lever 13 . 5 il.
Description
Изобретение относи тл к , твнгате- Устроению и может быть использовано в области производства и ремонта дни гателей внутреннего сгорани (ДВС).The invention relates to the arrangement and can be used in the field of production and repair of days of internal combustion (ICE).
Цель изобретени - сокращение времени приработки и уменьшение расхода топлива.The purpose of the invention is to reduce the running-in time and reduce fuel consumption.
На фиг. 1 изображен предлагаемый стенд, общий вид; на фиг. 2 - устройство отключени подачи топл« ча с органом подачи топлива (карбюрато- ром); на фиг. 3 - блок управлени перемещением органа подачи топлива; на фиг. 4 - принципиальна электрическа схема стенда; на фиг„ 5 - режим приработки, осуществл емый на стенде.FIG. 1 shows the proposed stand, a general view; in fig. 2 - fuel supply shut-off device with a fuel delivery body (carburetor); in fig. 3 — control unit for displacing the fuel delivery body; in fig. 4 - basic electrical layout of the stand; Fig. 5 shows the running-in mode carried out at the stand.
Стенд содержит раму 1 (фиг.1), на. которой установлен прирабатываемый двигатель 2, св занный промежуточным в|алом 3 с нагрузочным устройством 4, выполненным в виде маховика 5 с ло паст ми, помещенного в корпусе вентил тора 6. дВентил тор 6 содержит вцускной патрубок 7, заборна часть которого расположена над двигателем 2, и выпускной патрубок 8. Маховик 5 муфтой 9 св зан с электродвигателем 10.The stand contains a frame 1 (figure 1), on. which is installed an engine 2, connected by intermediate in ale 3, with a load device 4, made in the form of a flywheel 5 with pastes, placed in the casing of the fan 6. The fan 6 contains an inlet 7, the intake part of which is located above the engine 2 and an outlet 8. A flywheel 5 by a clutch 9 is coupled to an electric motor 10.
i Стенд также содержит блок управлени частотой вращени с датчиком частоты вращени , который позвол ет поддерживать частоту вращени в пре- д|елах, задаваемых его установками (блок управлени и датчики не показаны ) .The bench also contains a rotational speed control unit with a rotational speed sensor that allows maintaining the rotational speed within the limits set by its settings (the control unit and sensors are not shown).
Кроме того, стенд содержит блок 1 управлени перемещением органа подари топлива, св занный т гой 12 с ры- Чагом 13 органа 14 подачи топлива двигател 2, который представл ет собой стандартный карбюратор 15 (фиг.2 рычаг 13 которого св зан с дросселем 16. Под карбюратором 15 установлено устройство отключени подачи топлива, выполненное в виде корпуса 17, имеющего дополнительный канал 18, в котором установлена заслонка 19, св занна т гой 20 с одной стороны с воздушной заслонкой 21 карбюратора 15, ас другой стороны - с сердечником 22 электромагнита 23 с обмоткой 24. На корпусе электромагнита 23 установлен механический счетчик 2Ь циклов, рычажок 26 которою св зан ( ГОРЧИЧНИКОМ 22 нектромаг- нитг 25. lid i ч i f 20 чакроплена пружина /. Ьлок И yup 11 ни перемеще-In addition, the stand contains a unit 1 controlling the movement of an organ as a fuel donor connected 12 to the market 13 of the fuel supplying organ 14 of the engine 2, which is a standard carburetor 15 (Fig.2 whose lever 13 is connected to the throttle 16. Under the carburetor 15, a fuel shutoff device is installed, made in the form of a housing 17 having an additional channel 18, in which a valve 19 is installed, connected to one side with a throttle valve 21 of the carburetor 15, and the other side with the core 22 of the electromagnet 23 with obm mended 24. At the electromagnet housing 23 is mounted a mechanical counter 2b cycles lever 26 which is coupled (22 Sinapismuses nektromag- nitg 25. lid i h i f chakroplena spring 20 /. 11 lok and yup audio displacement
5five
00
5five
00
5five
00
5five
00
5five
нием органа подачи топлива выполнен в виде редуктора 28 (фиг. 3), входной вал 29 которого св зан через промежуточную пару шестерен 30 с электродвигателем 31. На выходном валу 32 редуктора 28 свободно установлена электрическа муфта 33 с обмоткой 34, на корпусе которой закреплена т га 12, возвратна пружина 35 и упор 36. На корпусе редуктора 28 закреплен концевой выключатель 37-, который обеспечивает совместно с упором 36 возможность углового перемещени корпуса электромагнитной муфты 33 на величину V .The fuel supply organ is made in the form of a reducer 28 (Fig. 3), the input shaft 29 of which is connected through an intermediate pair of gears 30 with an electric motor 31. On the output shaft 32 of the reducer 28 an electrical coupling 33 is freely mounted with a winding 34, on the case of which ha 12, the return spring 35 and the stop 36. A limit switch 37- is fixed on the gearbox housing 28, which, together with the stop 36, provides the possibility of angular movement of the housing of the electromagnetic clutch 33 by the value V.
Электрическа схема стенда выполнена по однопроводной схеме и включает в себ тумблер 38 (фиг. 4), к которому последовательно подключены обмотка 34 электромагнитной муфты 33, контакты 39 кнопки 40 Пуск и электродвигатель 31. К тумблеру 38 также подключены нормально замкнутые контакты 41 реле 42, которые св заны с блоком управлени частотой вращени . Нормально разомкнутые контакты 43 реле 42 подключены непосредственно к источнику питани . К контактам 43 подключена обмотка дополнительного реле 44 кнопки Пуск, а через концевой выключатель 37 - обмотка 24 электромагнита 23. Реле 42 работает по сигналу от блока управлени частотой вращени , обеспечива попеременное включение контактов 41 (приThe stand's electrical circuit is made in a single-wire circuit and includes a toggle switch 38 (FIG. 4) to which the coil 34 of the electromagnetic clutch 33 is connected in series, the contacts 39 of the Start button 40 and the motor 31. The normally closed contacts 41 of the relay 42 are also connected to the toggle switch 38, which are associated with a speed control unit. The normally open contacts 43 of the relay 42 are connected directly to the power source. The contacts 43 are connected to the winding of the additional relay 44 of the Start button, and through the limit switch 37 to the winding 24 of the electromagnet 23. The relay 42 operates according to a signal from the speed control unit, providing alternate switching on of the contacts 41 (when
выбеге) и 43 (при разгоне).coasting) and 43 (during acceleration).
i ,i,
Стенд работает следующим образом.The stand works as follows.
На раму 1 (фиг. 1) устанавливают прирабатываемый двигатель 2, который промежуточным валом 3 соедин ют с нагрузочным устройством 4. Включением муфты 9 и электродвигател 10 осуществл етс вращение вала двигател 2, т.е. холодна приработка. При этом вентил тор 6, ротор которого выполнен в виде маховика 5 с лопаст ми , обеспечивает через впускной патрубок 7 и выпускной патрубок 8 воздухообмен в помещении обкаточной станции. После окончани холодной приработки двигатель 2 запускают и прирабатывают на холостом ходу, выключа при этом муфту 9 и электродвигатель 10. Приработка на холостом ходу начинаетс при начальной частоте большей, чем частота вращени при холодной приработке, и осуществл ет-1 с следующим образом. Включаютс вOn frame 1 (Fig. 1), an engine 2 is mounted, which is connected to the load device 4 by the intermediate shaft 3. Coupling 9 and electric motor 10 are turned on by rotating the shaft of engine 2, i.e. cold run-in. At the same time, the fan 6, the rotor of which is made in the form of a flywheel 5 with blades, provides through the inlet pipe 7 and the exhaust pipe 8 air exchange in the transfer station. After the cold run-in, the engine 2 is started and running at idle, switching off the clutch 9 and the electric motor 10. The run-in at idle starts at the initial frequency greater than the rotation speed during the cold run-in and runs -1 in the following way. Included in
действие блок управлени частотой вращени и блок 11 перемещени орга- Ha подачи топлива. Включением тумблера 38 (фиг. 4) подаетс питание на обмотку 34 электромагнитной муфты 33, при этом последн соедин ет т гу 12, подключенную к органу 14 подачи топлива, с выходным валом 32 редуктора 28. После этого нажимают кнопку 40 Пуск, замыка контакты 39, при этом (поскольку частота вращени двигател 2 меньше, чем заданна верхним пределом установки блока управлени частотой вращени ) на катушку реле 42 подаетс питание, в результате чего замыкаютс контакты 43, по которым питание подаетс на обмотку 24 электромагнита 23 и $бмотку дополнительного реле 44, которое удерживает в замкнутом состо нии контакты 39 кнопки 40 Пуск. Через замкнутые контакты 39 питание подаетс на электродвигатель 31 (фиг.З и фиг. 4), которые через промежуточную парзт шестерен 30 начинает враать входной вал 29 редуктора 28, привод во вращение выходной вал 32 со сцепленной с ним электромагнитой муфтой 33, перемеща при этом ерез т гу 12 рычаг 13 карбюратора 15 и измен тем самым положение россел 16 (фиг. 2). При этом прирабатываемый двигатель 2 начинает плаво увеличивать частоту вращени , ак как скорость перемещени дроссе 16 достаточно мала. Приработку на холостом ходу (фиг. 5,) осуществл ют при постепенном увеличении частоты вращени . При достижении двигателем 2 частоты вращени верхнего предела установки, заданной блоком управлени частотой вращени , по сигналу последнего отключаетс питание реле 42 (фиг. 4), размыкаютс контакты 43 и замыкаютс контакты 41. При этом снимаетс питание с дополнительного рее 44 и размыкаютс контакты 39 кнопки 40 Пуск, после чего питание электродвигател 31 осуществл етс только через контакты 41, а так как они наход тс в замкнутом состо нии, то электродвигатель 31 продолжает вращатьс . Одновременно отключаетс питание и от обмотки 24 электромагнита 23 (фиг.2), в результате чего пружина 27 через т гу 20 открывает заслонку 19 и закрывает воздушную заслонку 21 карбюратора 15. При этомthe action is a frequency control unit and a unit 11 for moving the body of fuel supply. Turning on the toggle switch 38 (FIG. 4) energizes the winding 34 of the electromagnetic clutch 33, the latter connecting 12 and connected to the fuel supply body 14 with the output shaft 32 of the gearbox 28. Thereafter, the Start button 40 is pressed, the contacts 39 are pressed , while (since the rotational speed of the motor 2 is less than the specified upper limit of the installation of the speed control unit), the coil of the relay 42 is energized, which closes the contacts 43, through which the power is supplied to the winding 24 of the electromagnet 23 and the additional winding barely 44, which holds in the closed state, the contacts 39 40 Start button. Through the closed contacts 39, the power is supplied to the electric motor 31 (FIG. 3 and FIG. 4), which, through the intermediate parzt of gears 30, begin to rotate the input shaft 29 of the gearbox 28, driving the output shaft 32 with the electromagnetically coupled coupling 33 into rotation, thus moving Through tgu 12, the lever 13 of the carburetor 15 and thereby altering the position of the 16 rus (Fig. 2). At the same time, the running engine 2 begins to smoothly increase the rotational speed, as the speed of movement of the dross 16 is quite small. The idle run-in (Fig. 5,) is carried out with a gradual increase in the rotational speed. When the engine 2 reaches the rotational speed of the upper limit of the setting set by the speed control unit, the signal of the latter turns off the power supply of the relay 42 (Fig. 4), contacts 43 open and contacts 41 close. This removes power from the additional 44 and opens buttons 39 40 is started, after which the motor 31 is powered only through the contacts 41, and since they are in the closed state, the motor 31 continues to rotate. At the same time, the power is also turned off from the winding 24 of the electromagnet 23 (FIG. 2), as a result of which the spring 27 opens the valve 19 and closes the air valve 21 of the carburetor 15. through this 20
00
5five
воздушный поток через главную дозирующую систему карбюратора 15 перекрываетс , в результате чего в двигатель 2 вместо топливной смеси через дополнительный канал 18 корпуса 17 поступает воздух. Частота вращени двигател 2 начинает снижатьс и снижаетс до величины нижнего предела , задаваемого установкой блока управлени частотой вращени , после чего по сигналу последнего подаетс питание на реле 42, в.результате чего размыкаютс контакты 41, выклю5 чаетс электродвигатель 31, прекращаетс перемещение дроссел 16, замыкаютс контакты 43 и включаетс обмотка 24 электромагнита 23. При этом заслонка 19 закрывает дополнительный канал 18 корпуса 17.устройства отключени подачи топлива и открывает воздушную заслонку 21 карбюратора 15, в результате чего в двигав тель 2 начинает поступать топливна смесь и частота вращени двигател начинает увеличиватьс . При вт гивании сердечника 22 электромагнита 23 выступ последнего перемещает рычажок 26 счетчика 25 циклов, который осуществл ет подсчет циклов разгон - выбег дл каждого прирабатываемого двигател за все врем приработки. Частота вращени двигател 2 увеличиваетс до величины верхнего предела , задаваемого установкой блока управлени частотой вращени , после чего процесс повтор етс : отключает- с питание реле 42, размыкаютс контакты 43, отключаетс подача топлива, замыкаютс контакты 41 включаетс электродвигатель 31, который перемещает дроссель 16 во врем выбега, затем частота вращени начинает снижатьс и т.д. Таким образом осуществл етс управление частотой вращени во врем гор чей приработки с динамической нагрузкой . Нагружение двигател 2 осуществл етс за счет вентил ционных потерь (статическа часть нагрузки) и за счет инерционных масс маховика 5 при периодических разгонах и выбегах (динамическа часть нагрузки). При этом, чем больше открыт дроссель 16, тем интенсивней разгон, тем больше величина динамического нагрузочного момента на валу двигател , пропорциональна величине углового ускорени 0the air flow through the carburetor main metering system 15 is blocked, with the result that, instead of the fuel mixture, engine 2 enters air through channel 18 of housing 17. The frequency of rotation of the engine 2 begins to decrease and decreases to the value of the lower limit set by the installation of the speed control unit, after which the signal of the latter is energized on the relay 42, the result of which is opening the contacts 41, the electric motor 31 turns off, the throttles 16 stop moving, close contacts 43 and the winding 24 of the electromagnet 23 is turned on. At the same time, the valve 19 closes the additional channel 18 of the housing 17. devices for shutting off the fuel supply and opens the air valve 21 of the carburetor 15, ultate which moves in the Tel 2 begins to receive the fuel mixture and the engine speed starts to increase. When the core 22 of the electromagnet 23 is pulled in, the protrusion of the latter moves the lever 26 of the counter for 25 cycles, which performs the counting of acceleration cycles — coasting for each running engine over the entire time of running-in. The frequency of rotation of the engine 2 is increased to the value of the upper limit set by the installation of the speed control unit, after which the process repeats: turns off the power supply of the relay 42, contacts 43 are opened, the fuel supply is turned off, contacts 41 are turned on to turn on the electric motor 31, which moves the throttle 16 into the run-out time, then the rotational speed begins to decrease, and so on. In this way, the rotational speed control is carried out during a hot run-in with dynamic loading. The engine 2 is loaded due to ventilation losses (static part of the load) and due to inertial masses of the flywheel 5 during periodic acceleration and coasting (dynamic part of the load). In this case, the more open the throttle 16, the more intense the acceleration, the greater the magnitude of the dynamic load torque on the motor shaft, proportional to the magnitude of the angular acceleration 0
5five
00
5five
00
5five
Известно, что только что собранные. двигатели, а особенно прошедшие капитальный ремонт , имеют значительный разброс величины момента механических потерь, котора характеризует качест во изготовлени и ремонта деталей и сборки двигател . Известно также, что величина момента механических потерь посто нно снижаетс и в конце приработки стабилизируетс причем темп ее снижени и нижний предел также имеют значительный разброс. Поэтому (дл получени гарантированного нижнего предела величины мо- мента механических потерь двигател после приработки) двигатели, имеющие в начале приработки больший момент механических потерь, нужно прирабатывать большее врем и наоборот. Предлагаема конструкци стенда поз- ол ет автоматически измен ть полное врем приработки в зависимости от величины момента механических потерь каждого конкретного двигател . Пол- ное врем гор чей приработки состоит из суммы времени единичных разгонов и суммы времени единичных выбегов. предположим, что за врем приработки будет осуществлено К циклов разгон - 1выбег, тогда врем приработки будетIt is known that just collected. engines, especially those that have been overhauled, have a significant variation in the magnitude of the mechanical loss moment, which characterizes the quality in the manufacture and repair of engine parts and assembly. It is also known that the magnitude of the moment of mechanical loss is constantly decreasing and at the end of the break-in stabilizes, the rate of its decrease and the lower limit also have a considerable scatter. Therefore (to obtain a guaranteed lower limit on the amount of mechanical loss of the engine after running-in), engines that have a greater moment of mechanical loss at the beginning of the running-in need to burn in more time and vice versa. The proposed stand design allows the automatic change of the total burn-in time depending on the magnitude of the moment of mechanical loss of each particular engine. The total hot run-in time consists of the sum of the time of unit acceleration and the sum of the time of single runouts. Suppose that during the time of running-in, K acceleration will be performed - 1 run, then the run-in time will be
равно:equally:
1 к л.1 to l.
6 IL dtp. + Јл t. . (о6 IL dtp. + Tl t. . (about
,.:/ 1 -I .: / 1 -I
Поскольку электродвигатель 31 перемещает дроссель 16 на полную величину У с посто нной скоростью, то очевидно, что независимо от момента механических потерь каждого конкретного двигател общее врем выбегов дл всех будет одинаковым и равнымSince the electric motor 31 moves the throttle 16 to the full value Y at a constant speed, it is obvious that regardless of the moment of mechanical loss of each particular engine, the total run-out time for all will be the same and equal
Ьч 2Bh 2
где С - посто нна , пропорциональна передаточному отношению редуктора 28.where C is constant, proportional to gear ratio of gearbox 28.
Из и (2) следует, что число циклов дл тугого и нормального двигателей будет равным и обратно пропорциональным величине Д t :From and (2) it follows that the number of cycles for the tight and normal engines will be equal and inversely proportional to the value of D t:
. . QM К С utg С IdIf У . . QM К С utg С IdIf У
нп np
(3)(3)
причем .and
Таким образом, уравнение (1) будетThus, equation (1) will be
иметь видhave a look
ГЛ(ДЬ + 1}.(4)GL (DB + 1}. (4)
CTatjCTatj
5five
00
5 five
00
5five
00
5five
00
5five
Теперь можно оценить на какую величину и Г изменитс врем гор чей приработки при изменении момента механических потерь на АИ. Найдем полное врем приработки дл нормального и тугого двигателей по уравнению (4) и определим их разницу и Г, а после преобразований получимNow it is possible to estimate how much and G will change the hot break-in time when the moment of mechanical losses on the AI changes. Find the total run-in time for normal and tight engines using equation (4) and determine their difference and T, and after transformations we get
-7- WДМ Mi-7- WDM Mi
о - about -
с ТмГ-Щ Г-йТТж-м й 1 1)with TmG-Shch G-yTTzh th 1 1)
(5)(five)
Таким образом, предлагаема конструкци стенда позвол ет автоматически измен ть врем приработки при изменении момента механических по ,терь. При этом оценка величины момента механических потерь и ее изменени производитс на прот жении всей приработки и в диапазоне частот от й до 0, а не в отдельных точках ре .жима, что позвол ет посто нно кор- ректировать скорость роста нагрузки и полного времени приработки.Thus, the proposed stand design allows automatic change of the running-in time as the moment of mechanical stress changes. At the same time, the estimation of the moment of mechanical losses and its change is made over the entire run-in and in the frequency range from d to 0, and not at individual points in the mode, which allows you to constantly adjust the rate of load growth and the total time of running-in.
При работе стенда электродвигатель 31 перемещает дроссель 16 до тех пор, пока упор 36 не разомкнет контакты концевого выключател 37. При этом обесточиваетс электромагнит 23, заслонка 19 открывает дополнительный канал 18, в результате чего в двигатель 2 поступает воздух и он останавливаетс . При прохождении частоты вращени через нижний предел установки блока управлени часто той вращени контакты 43 замыкаютс , но частота вращени будет продолжать снижатьс до нул . При этом размыкаютс контакты 41, в результате чего электродвигатель 31 перестает перемещать дроссель 16 и блок управлени перемещением органа подачи топлива отключаетс . Таким образом происходит автоматическа остановка стенда при выполнении режима приработки. Дл приработки другого двигател стенд привод т в исходное положение, дл чего отключают тумблер 38, обесточива обмотку 34 электромагнитной муфты 33, в результате чего она разъедин етс с выходным валом 32 редуктора 28, а возвратна пружина 35 поворачивает корпус муфты 33 на угол V в обратную сторону, при этом дроссель 16 карбюратора 15 занимает исходное положение, одновременно замы ,каютс контакты концевого выключател 37. Стенд подготовлен к новому рабочему циклу.When the machine is in operation, the motor 31 moves the throttle 16 until the stop 36 opens the contacts of the limit switch 37. When the electromagnet 23 is de-energized, the valve 19 opens the additional channel 18, as a result of which air enters the engine 2 and it stops. When the rotational speed passes through the lower limit of the control unit setting, the frequency of rotation of the contacts 43 is closed, but the rotational speed will continue to decrease to zero. In this case, the contacts 41 are opened, as a result of which the electric motor 31 stops moving the throttle 16 and the control unit for displacing the fuel supply body is turned off. Thus, the stand automatically stops when the run-in mode is performed. For running-in of another engine, the stand is reset to the starting position, for which the toggle switch 38 is disconnected, the coil 34 of the electromagnetic clutch 33 is de-energized, as a result of which it is disconnected from the output shaft 32 of the gearbox 28, and the return spring 35 rotates the clutch 33 side, while the throttle 16 of the carburetor 15 is in its original position, at the same time closure, the contacts of the limit switch 37 are knocked up. The stand is prepared for a new operating cycle.
По показани м счетчика 25 циклов можно оценить величину механических .потерь каждого двигател , т.е. можно гарантировать его эффективные показатели в эксплуатации, поскольку при прочих равных услови х (регулировки топливной аппаратуры и установки зажигани ) последние завис т только от механических потерь, так как . Следует отметить, что ,в предлагаемой конструкции стенда погрешности в настройке топливной .аппаратуры и устройств зажигани (что часто встречаетс в практике ремонтнбго производства и приводит ,к ошибкам в ходе контрольных испытаний ) не вли ют на оценку величины эффективных показателей двигател , так как число циклов нагружени зависит исключительно только от величины механических потерь. Таким образом , предлагаемый стенд позвол ет определить величину эффективных показателей каждого двигател , не прибега дл этого к специальным конт- рольным испытани м, соответственно еще сократив врем данной операции и расход топлива.Using the counter readings of 25 cycles, it is possible to estimate the amount of mechanical loss of each engine, i.e. one can guarantee its effective performance in operation, since, all other things being equal (adjustments of the fuel equipment and the ignition installation), the latter depend only on mechanical losses, since. It should be noted that, in the proposed stand construction, errors in tuning the fuel equipment and ignition devices (which is often found in the practice of repairing production and leads to errors during control tests) do not affect the evaluation of the effective performance of the engine, since the number of cycles loading depends solely on the magnitude of the mechanical losses. Thus, the proposed stand allows to determine the value of the effective performance of each engine, without resorting to this for special control tests, respectively, further reducing the time of this operation and fuel consumption.
Использование предлагаемого стенда сокращает врем приработки ДВС за счет бесступенчатого роста переменной нагрузки, адаптивного управлени режимом с учетом технического состо ни каждого конкретного двигател и исключени контрольных испытаний , уменьшает расход топлива за счет отключени его подачи на выбеге и исключени переходных процессов в топливной аппаратуре при перемещении дроссел при разгоне. Кроме того, предлагаемый стенд значительно проще прототипа по конструкции, поскольку не имеет сложных блоков контрол угла поворота, коммутатора, .программного устройства, хот не ме- нее эффективно позвол ет решать зада j4y адаптивного управлени приработ- . кой ДВС. Введение в стенд вентил тора , работающего только совместно с двигателем обеспечивает нормальныеUsing the proposed stand reduces the engine burn-in time due to the stepless growth of variable load, adaptive mode control, taking into account the technical condition of each specific engine and eliminating control tests, reduces fuel consumption by turning off its run-on and excluding transients in the fuel equipment when moving the throttles during acceleration. In addition, the proposed stand is much simpler than the prototype in construction, since it does not have complicated units for controlling the angle of rotation, switch, program device, although it does not effectively solve the problem of j4y adaptive control of running-in. Coy ICE. Introduction to the stand of the fan, working only in conjunction with the engine provides normal
услови труда на обкаточной станции без дополнительных затрат на электро1 энергию. Кроме того, предлагаема конструкци стенда позвол ет полностью автоматизировать режим приработки , повысив при этом качество ремонта ДВС и исключить необходимость шрисутстви оператора, высвобожда тем самым производственный персонал. working conditions at the rolling station without additional costs for electric energy. In addition, the proposed stand design allows you to fully automate the running-in mode, while improving the quality of engine repair and eliminate the need for operator’s shorter presence, thereby freeing production personnel.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884405446A SU1539570A1 (en) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | Bed for adaptive run-in carburettor i.c. engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884405446A SU1539570A1 (en) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | Bed for adaptive run-in carburettor i.c. engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1539570A1 true SU1539570A1 (en) | 1990-01-30 |
Family
ID=21366753
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU884405446A SU1539570A1 (en) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | Bed for adaptive run-in carburettor i.c. engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1539570A1 (en) |
-
1988
- 1988-04-06 SU SU884405446A patent/SU1539570A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР V 981651, кл. G 01 М 15/00, 1984. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2046831A1 (en) | Automatic choke apparatus and method | |
US8036818B2 (en) | Control apparatus for general-purpose engine | |
JPS627383B2 (en) | ||
US3548798A (en) | Engine controller | |
US3173242A (en) | Air-fuel ratio controls for engines | |
JPS5462419A (en) | Engine revolution speed controlling apparatus | |
SU1539570A1 (en) | Bed for adaptive run-in carburettor i.c. engine | |
JPS579379A (en) | Control valve of flow rate | |
US4364348A (en) | Method and apparatus for controlling the idling speed of an engine | |
US3834359A (en) | Noxious gas minimizing method and apparatus for an internal-combustion engine | |
US4434760A (en) | Apparatus for controlling the idling speed of an engine | |
SE0002043D0 (en) | Apparatus and method for controlling the rotational speed of a crankshaft included in an internal combustion engine during a shifting process of a gearbox connected to the internal combustion engine and a shifting process for a gearbox arranged at an internal combustion engine | |
US4476828A (en) | Method and apparatus for controlling the idling speed of an engine | |
US4422497A (en) | Device of controlling the idling speed of an engine | |
JPS595831A (en) | Controlling method of pump used for supercharging internal combustion engine | |
JPS57206747A (en) | Intake air quantity controller of electronically controlled fuel injection engine | |
JPS5733255A (en) | Hydraulic pressure regulator for stepless v-belt transmission for vehicle | |
RU1778604C (en) | Running-in stand for internal combustion engine | |
RU2137937C1 (en) | Method of and device for feeding and metering of fuel in gas diesel engine | |
JPS5756632A (en) | Fuel control method | |
US2889820A (en) | Starting mechanism | |
USRE23444E (en) | Supercharged internal-combustion | |
SU1302001A2 (en) | Rotational speed governor of engine with external heat supply | |
CN2499595Y (en) | Integrated gas supply device for IC engine | |
JPS57122123A (en) | Supercharged pressure control apparatus of engine with supercharger |