SU1537845A1 - Система охлаждени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет снизить затраты энергии на охлаждение двигател  внутреннего сгорани . Система охлаждени  содержит контур 1 циркул ции охлаждающей жидкости, в которой последовательно включены рубашка охлаждени  двигател  2 внутреннего сгорани , смеситель 3, радиатор 4, испаритель 5 и циркул ционный насос 6, выходной патрубок 8 которого подключен к рубашке охлаждени  двигател , а входной к испарителю 5 и нагнетатель 10, всасывающий патрубок 9 которого подключен к испарителю 5, а напорный - к смесителю 3. Смеситель 3 и испаритель 5 оборудованы байпасными трубопроводами 12 и 13, в каждом из которых установлены запорные органы 14 и 15 с термочувствительными приводами. При работе двигател  2 на частичных нагрузках или низких температурах окружающей среды запорные органы 14 и 15 открыты, и практически вс  жидкость циркулирует по контуру 1, мину  испаритель 5 и смеситель 3. С ростом температуры жидкости запорные органы 14 и 15 закрываютс  и жидкость поступает в испаритель 5, где из-за разрежени , кипит. Пар нагнетателем 10 подаетс  в смеситель 3 и жидкость всасываетс  насосом 6. Из-за конденсации пара в смесителе 3, температура жидкости в нем возрастает, что благодар  увеличению теплоперепада в радиаторе 4, повышает теплосъем. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени , а именно к системам охлаждени  двигателей внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - уменьшение затрат энергии на охлаждение.

На чертеже представлена схема системы охлаждени  двигател  внутреннего сгорани .

Система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани  содержит контур 1 циркул ции охлаждающей жидкости, включающий последовательно соединен- (ные рубашку (не показана) охлаждени  двигател  2, смеситель 3, радиатор 4, испаритель 5 и циркул ционный насос 6, входной патрубок 7 которого (подключен к испарителю 5 и выходной .патрубок 8 - к рубашке двигател  2.

К испарителю 5 подключен всасывающий патрубок 9 нагнетател  10, а его напорный патрубок 11 сообщен со смесителем 3.

Смеситель 3 и испаритель 5 могут быть снабжены байпасными трубопроводами 12 и 13 соответственно, в каждом из которых установлены запорные органы 14 и 15 соответственно с термочувствительными приводами (не показаны ) .

В контур 1 циркул ции могут быть также последовательно между насосом 6 и рубашкой двигател  2 включены охладитель 16 масла и охладитель 17 надувочного воздуха.

Система работает следующим образом .

При работе двигател  2 на режимах близких к режимам максимальных нагрузок , и высокой температуре окружающе среды, запорные органы закрыты.

Охлаждающа  жидкость из рубашки двигател  2 поступает в смеситель 3, смешиваетс  с паром, подаваемым нагнетателем 10, в результате чего температура на входе в радиатор 4 повышаетс .

Отдав тепло в радиаторе 4 окружающей среде, жидкость поступает в испаритель 5, где благодар  пониженному давлению часть ее испар етс , при этом температура жидкости снижаетс .

Пар нагнетателем 10 подаетс  в смеситель 3, а жидкость, пройд  че-, рез насос 6, отводит тепло от сма- зочного масла и надувочного воздуха

5

0

5

5

0

5

0

5

0

в охладител х 16 и 17 и поступает в рубашку двигател  2, где охлаждает его детали.

При частичных нагрузках двигател  2 или низкой температуре окружающей среды, когда радиатор 4 может отвести от охлаждающей жидкости требуемое количество теплоты без подогрева ее в смесителе 3, привод нагнетател  10 выключен, а запорные органы 14 и 15 в байпасных трубопроводах 12 и 13 открыты.

В этом случае ввиду значительного гидравлического сопротивлени  испарител  5 и смесител  3 основной поток жидкости в контуре 1 проходит через байпасные трубопроводы 12 и 13 и лишь незначительна  ее часть через указанные агрегаты.

Затраты энергии на привод нагнетател  при максимальной нагрузке системы охлаждени  в схеме снижаютс  благодар  увеличению температуры жидкости в испарителе. При работе на частичных режимах потери мощности на привод системы охлаждени  оптимальны благодар  исключению из гидравлического тракта испарител  и смесител  и отключению привода нагнетател .

Claims (2)

1.Система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  контур циркул ции охлаждающей жидкости , включающий последовательно соединенные рубашку охлаждени  двигател , смеситель, радиатор и циркул ционный насос, входной патрубок которого подключен к радиатору, а выходной к рубашке охлаждени  двигател , испаритель и нагнетатель, всасывающий патрубок которого подключен к испарителю , а напорный - к смесителю, отличающа с  тем, что, с iцелью уменьшени  затрат энергии, испаритель включен в контур циркул ции между радиатором и циркул ционным насосом.

2.Система по п. отличающа с  тем, что смеситель и испаритель снабжены, байпасными трубопроводами , в каждом из которых установлен орган перекрыти  с термочувствительным приводом.