SU1527058A1 - Рельсовое устройство экстренного торможени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к тормозам рельсового подвижного состава. Цель изобретени  - повышение эффективности и надежности торможени . Тормозной башмак 1 устройства выполнен в виде электромагнита с регул тором 18 тока. Кажда  т га креплени  башмака 1 выполнена в виде двух соосных штоков 6 и 8, одни концы которых подвижно св заны между собой через пневмоцилиндр 7, а другие шарнирно с тормозным башмаком 1 и с рамой 11 вагона соответственно. 1 ил.

Description

(Л

Изобретение относитс  к классу тормозов рельсового подвижного состава и может быть использовано при разработке и производстве железнодорожных транспортных средств на электрот ге .

Цель изобретени  - повышение эффективности и надежности торможени .

На чертеже изображено рельсовое устройство экстренного торможени , общий вид.

Тормозной башмак 1 со скосами 2 и направл ющими 3 с помощью кронштейнов 4 и шарниров 5 подвижно соединен с нижними штоками 6, св занными с пневмоцилиндрами 7 с верхними штоками 8, которые через кронштейны 9 и шарниры 10 подвижно соединены с рамой

11 вагона. Нижний конец стопорного стержн  12 через кронштейн 13 шарнир- но св зан с тормозным башмаком 1, верхний его конец в рабочем режиме свободно размещен в ограничительном конусе 14 с возможностью перемещени , при нахождении в вертикальном положении (в нерабочем режиме) стержн  12 вдоль вертикально расположенного в раме 11 стопорного отверсти  15,  вл ющегос  соосным продолжением ограничительного конуса 14. Башмак 1 св зан с рамой 11 возвратной пружиной 16, на башмаке 1 размещена обмотка электромагнита 17 с регул тором 18.

Устройство работает следующим образом ,

В пневмоцилиндры 7 подаетс  сжатый воздух, штоки 6 вьщвигаютс  из цилиндра 7 и кладут башмак 1 на рельсы , при этом направл ющие 3 способствуют более надежному удерживанию башмака 1 на рельсе. Одновременно верхний конец стопорного стержн  12,. увлекаемого кронштейном 13, выдвигае.,т с  из стопорного отверсти  15 и оказы ваетс  в ограничительном конусе 14, а башмак 1 за счет дальнейшего выдви жени  штоков 6 из пневмоцилиндров 7 и поворота штоков 6 и 8 вокруг шарниров прижимаетс  к заднему по ходу движени  колесу и происходит торможеСоставитель С,Ма Редактор А.Мотыль Техред Л.Сердюк

ние за счет трени . Одновременно на обмотку электромагнита 17 подаетс  нарастающий с помощью регул тора 18

ток, величина которого выбираетс  в зависимости от предаварийной обстановки . Устройство возвращаетс  в исходное состо ние при обесточивании цепи электромагнита 17 и выпуске в атмосфеРУ сжатого воздуха из цилиндров 7,

после чего башмак 1 под действием возвратной пружины 16, собственного веса, а в движении и под действием вибраций возвращаетс  в исходное положение,

при этом стопорньй стержень 12 верхним концом вдвигаетс  в стопорное от- . верстие фиксирует положение тормозного бапдмака 1 .

Claims (1)

1. Формула изобрет-ни 

   5

   0

   35

   JQ

   аров ва

   40

   Рельсовое устройство экстренного торможени , содержащее тормозной башмак с торцовыми скосами и продольными направл ющими, т ги и стопорное приспособление, отличающее- с   тем, что, с целью повышени  эффективности и надежности торможени , тормозной башмак выполнен в виде электромагнита с регул тором тока, кажда  т га выполнена в виде двух соосных штоков, одни концы которых подвижно св заны между собой через пневмоци- линдр, другие - шарнирно с тормозным башмаком и с рамой вагона соответственно , стопорное приспособление выполнено в виде стопорного стержн  с насаженной на него возвратной пружиной, концы которых жестко св заны с рамой вагона и тормозным башмаком, при этом один конец стопорного стержн  шарнирно св зан с тормозным башмаком, другой свободно размещен внутри ограничительного конуса с возможностью вертикального перемещени  стопорного стержн  вдоль стопорного отверсти , выполненного в раме вагона и  вл ющегос  соосным продолжением ограничительного конуса, установленного на той же раме.

   Корректор А.Обручар