SU1521620A1 - Двухпоточна коробка передач - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к трансмисси м транспортных машин. Цель - упрощение конструкции. Коробка передач содержит первичный вал 2, соосно расположенный с ним выходной вал 5, на котором установлены переключающие муфты 7,8 и включаемые ими зубчатые колеса 9, 10, 11, зацепленные с зубчатыми колесами, жестко закрепленными на двух промежуточных валах 12, 13. Первичный вал имеет фланец, с двух сторон от которого установлены зубчатые колеса 3,4, зацепленные с зубчатыми колесами промежуточных валов. Крут щий момент от фланца к зубчатым колесам 3,4 передаетс  посредством самоустанавливающегос  пальца. При этом между зубчатыми колесами 3,4 установлен пружинный элемент. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

/3

а Ч

Изобретение относитс  к транс- миссилм Tpas-tcnopTHbix мпшин.

Цель изобретени  - упрощение конструкции ,

На фиг, 1 представлена конструктивна  схема двухпоточной коробки передач; на фиг. 2 - зубчатые колеса, установленные на первичном валу, разрез .

Коробка передач (фиг. 1) содержит картер 1, через который проходит первичный вал 2, на котором установлены с возможностью поворота одинаковые по диаметру зубчатые колеса 3-и k. Соос- но с первичным валом 2 расположен выходной вал 5, на конце которого имеетс  фланец 6,На выходном вплу закреплены переключающие зубчатые муфты 7 и 8 и ус- тановленные с возможностью вращени  зубчатые колеса 9, Ю и 11.

Симметрично выходному валу 5 уста- нойлены два промежуточных вала 12 и 13. На промежуточном валу 12 закреп- лены зубчатые колеса . Зубчатое колесо 1 зацеплено с зубчатым колесом 3. Зубчатые колеса 15, 16 и 17 зацеплены соответственно с колесами 9,- 10 и 11. Зубчатые колеса 18-21 жестко закреплены на промежуточном валу 13 и имеют зацеплени  соответственно с зубчатыми колесами -11.

Первичный вал 2 имеет расположен- ,ный между зубчатыми колесами 3 и i фланец 22 (фиг. 2).

I

На фланце 22 и зубчатых колесах

3 и 4 имеютс  соосно располохсенные отверсти , в которые с небольшими зазорми вставлен палец 23. Палец 23 на KOH цах имеет бочкообразные поверхности 2 t, а в средней части бочкообразную поверхность 25, наход щуюс  в отверстии фланцп 22, Между бочкообразными поверхност ми и 25 палец 23 имеет поверхность 26 меньшего диаметра. Палец 23 выполнен, например, из упругого материала (стали), а бочкообразные поверхности 2( и 25 имеют повышенную твердость.

Дл  предотвращени  выскакивани  пальца 23 и создани  некоторого осевого поджатип зубчатых колес 3 и t к фланцу 22 установлены имеющие осевое пружинение кольца 27, фиксируемые на первичном валу 2j например, с помощью стопорного кольца 28. При этом наружный диаметр кольца 27 больше радиуса до оси пальца 23.

0

5

0

5

5

Q

0

0

э

При переводе- зубчатой муфты 7 влево выходной пал 5 жестко соедин етс  с первичным валом 2, т.е. включаетс  пр ма  передача.

Если зубчата .муфта 7-перемещаетс  вправо или из своего нейтрального положени  переводитс  в осевом направлении -зубчата  муфта 8, то включаетс  одна из понижающих ступеней.

Дл  обеспечени  возможности поочередного использовани  каждого из р дов зубчатых колес 21, 11, 17 или 20, 10, 1б или 19. 9, 15 без про влени  циркул ции паразитной мощности в других р дах необходимо, чтобы меж- зубцовые зазоры в указанных р дах возрастали пропорционально увеличению диметра зубчатых колес на промежуточном валу. Таким образом, в р ду зубчатых колес 21, 11, 17 суммарный межзубцовый зазор беретс  за исходный, так как он  вл етс  самым малым.

На зубчатом колесе 3 жестко установлен упругий штырь 29, свободно проход щий через широкий паз 30 в фланце 22. Противоположный от колеса 3 конец 31 упругого штыр  29 вставлен в отверстие колеса 4. Штырь 29 обеспечивает взаимное поло) зубчатых колес 3 и 4 при их сборке с первичным валом 2.

Если включить одну из понижающих ступеней, например, путем перевода вправо зубчатой муфты 8 и подвести к первичному валу 2 крут щий момент, то вал 2 начинает поворачиватьс . Зубчатые зацеплени  всех зубчатых .колес коробки передач изготавливаютс  с определенными отклонени ми, а угловое расположение зубчатых колес на промежуточных валах не может быть выполнено строго одинаковым. Поэтому суммарные зазоры в зубчатых зацеплени х всех работающих на кахадом из промежуточных валов зубчатых колес различны.

При повороте первичного вала одно из зубчатых колес (например, 3) быстрее выбирает все зазоры в св занных с ним зубчатых зацеплени х и при- .останавливаетс , пока зубчатое колесо не выберет всех зазоров в своей цепи зубчатых зацеплений.

Так как вал 2 продолжает вращение, то палец 23, работа  1сак рычаг, начинает поворачивать зубчатое колесо относительно вала 2 в направлении его вращени  до выбора всех зазоров

в зубчатых З Тцепленилх, св занных с зубчатым колесом (. При этом палец 23 буде т повернут на некоторый угол относительно плоскости чертежа (фиг. 2) и произойдет упруга  деформ ци  штыр  29.

После выбора всех зазоров в зубчатых зацеплени х крут щий момент от фланца 22 на зубчатые колеса 3 и 4 передаетс  через бочкообразные поверхности пальца 23. Каждое из колес 3 и будет нагружено крут щим моментом , приблизительно равным половине крут щего момента на первичном валу 2, Следовательно, будут практически одинаково нагружены крут щими моментами промежуточные валы 12 и 13, т.е будет осуществл тьс  двухпоточна  передача мощности к выходному валу 5

Благодар  бочкообразным поверхност м 2 и 25 в точках контакта пальца 23 с зубчатыми колесами 3 и t и по фланцу 22 не возникают значительные контактные напр жени , разрушающие эти детали.

Упругие свойства пальца 23 и меньший диаметр поверхности 2б позвол ют пальцу 23 при работе упруго деформироватьс  вдоль своей оси, что предотвращает его поломки при передаче крут щего момента на зубчатые колеса 3 и t, особенно .если в подводимом к первичному валу крут щем моменте имеютс  гармонические составл ющие, что характерно дл  примен емых на транспортных машинах двигател х внутреннего сгорани .

Если 6 коробке передач выключить зубчатую муфту 8 или сн ть крут щий момент на первичном валу 2, то дефор- .мированный ранее упругий штырь 29 пооернет зубчатые колеса 3 и to исходное положение, показанное на фиг. 2..

При движении тр.анспортной машины на пр мой передаче в переходных режимах благодар  упругому штырю 29 предотвращаетс  возможность цикличес

1521620

- ма-

0

5

0

5

0

5

0

5

кого выбора межзубцовых зазоров в контуре, состо щем из зубчатых колес 3, 14, 17, 11, 21, 18 и , и по влени  в нем циркул ции паразитной мощности .

Благодар  возможности обработки отверстий поц установку пальца 23 в зубчатых колесах 3, и на фланце 22 совместно и пружинным свойствам пальца 23 может быть одновременно .установлено несколько пальцев 23. Это позвол ет разгрузить бочкообразные опорные поверхности и 25, что повышает долговечность коробки передач.

Claims (2)

1.Лвухпоточна  коробка передач, содержаща  первичный вал, соединенный зубчатым зацеплением с двум  симметрично расположенными промежуточными валами, установленный соосно с первичным валом выходной вал с соедин емыми с ним с помощью муфт зубчатыми колесами, каждое из которых зацеплено с зубчатыми колесами, установленными на разных промежуточных валах, отличающа с  тем, что,

с целью упрощени  конструкции, на первичном вплу выполнен фланец, с цвух сторон от которого установлены зубчатые колеса, соединенные с фланцем посредством свободно установленного пальца, проход щего через фланец , а концы этого пальца имеют опоры на упом нутых зубчатых колесах , при этом между зубчатыми колесами установлен упругий элемент дл  взаимной угловой ориентации зубчатых колес.

2.Коробка передач по п. 1, отличающа с  тем, что палец выполнен из упругого материала и имеет по кра м и в средней части бочкообразные поверхности, контактирующие с фланцем и зубчатыми колесами первичного вала.

Ill29

2В

дза. 2

4