SU1498644A1 - System for clutch - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к приводам фрикционных сцеплений дл  легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Цель изобретени  - упрощение конструкции. Фрикционное сцепление содержит маховик 1, ведомый диск 2, размещенный между маховиком и нажимным диском 3, рычаг 4,  корь 5 электромагнита, размещенный на первичном валу 6. Фрикционное сцепление позвол ет существенно упростить и облегчить управление автомобилем ,в частности, более полно использовать возможность движени  автомобил  по инерции. 3 з.п.ф-лы, 2 ил.This invention relates to friction clutch drives for passenger cars and light trucks. The purpose of the invention is to simplify the design. The friction clutch contains a flywheel 1, a driven disc 2 placed between the flywheel and the pressure disc 3, the lever 4, the measles 5 electromagnet placed on the input shaft 6. The friction clutch allows you to significantly simplify and facilitate driving, in particular, to more fully utilize the possibility of driving car by inertia. 3 hp ff, 2 ill.

Description

(Л(L

QO 00 С5 4 QO 00 C5 4

////

ФагЛFagL

Изобретение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано в трансмисси х транспортных средств дл  управлени  фрикционным сцеплением.The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in vehicle transmissions to control friction clutches.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции.The aim of the invention is to simplify the design.

На фиг. 1 приведена принципиальна  конструктивна  схема фрикционного сцеплени  с электромагнитнььм приводом управлени ; на фиг. 2 - электрическа  принципиальна  схема системы управлени  сцеплением .FIG. 1 shows a schematic diagram of a friction clutch with an electromagnetic control drive; in fig. 2 is an electrical schematic diagram of the clutch control system.

Фрикционное сцепление содержит маховик 1, ведомый диск 2, размещенный между маховиком 1 и нажимным диском 3, рычаг 4,  корь 5 электромагнита, размещенный на первичном валу 6. Якорь 5 в продольном сечении имеет Т-образную форму. Якорь 5 насажен на первичный вал 6 и может свободно перемещатьс  на нем. В диске  кор  5 выточено два-три отверсти  7, прикрытые с вне1нней стороны клапанами 8. Материал  кор  5 - низкоуглеродиста  электротехническа  сталь.The friction clutch contains a flywheel 1, a driven disc 2 placed between the flywheel 1 and the pressure disc 3, the lever 4, the measles 5 electromagnet placed on the primary shaft 6. The anchor 5 in longitudinal section has a T-shape. The anchor 5 is mounted on the primary shaft 6 and can freely move on it. In the disc core 5, two or three holes 7 are machined, covered with valves 8 on the outside. The material of core 5 is low carbon electrical steel.

Магнитопровод 9 в продольном сечении напоминает стакан с центральным отверстием в днище. В это отверстие с зазором До«0,1 мм помещен конец стержн   кор  5. Магнитопровод 9 установлен в кожухе 10, жестко св занном с картером сцеплени  и изготовленным из немагнит- HOi o материала. Кожух перекрывает козырьком торец диска  кор  5 и образует воз- ду 11ный зазор , причем с внешней стороны диск  кор  5 имеет кольцевые каналы, образующие лабиринтное уплотнение зазора .The magnetic core 9 in longitudinal section resembles a glass with a central hole in the bottom. An end of the core 5 is placed in this hole with a gap of up to "0.1 mm. The magnetic core 9 is installed in the housing 10, which is rigidly connected to the clutch housing and made of a nonmagnetic - HOi o material. The casing overlaps with the visor the end of the disk core 5 and forms an air gap of 11, with the disk core 5 on the outer side having annular channels forming the labyrinth sealing of the gap.

Обмотка 11 возбуждени  дл  больщей компактности изготовлена из медной проволоки квадратного сечени  и состоит из трех-четырех катушек, соединенных параллельно и вклеенных во внутреннюю часть магнитопровода 9.The excitation winding 11 for greater compactness is made of square square copper wire and consists of three to four coils connected in parallel and glued into the inside of the magnetic core 9.

Клапаны 8 могут иметь различную конструкцию и предназначены дл  закрыти  отверстий 7, выполненных в диске  кор  5, при включении сцеплени . Клапаны (фиг. 1) пластинчатого типа установлены по отношению к вертикальной плоскости диска  кор  5 под углом ф и на свободном конце несут грузики.The valves 8 can have a different design and are designed to close the holes 7 made in the disk core 5 when the clutch is engaged. The valves (Fig. 1) of the plate type are installed with respect to the vertical plane of the disc core 5 at an angle φ and weights are carried at the free end.

Пластина 12 передает давление стержн   кор  5 головкам рычагов 4. Эта пластина изготовлена из немагнитного материала.Plate 12 transmits the pressure of the rod core 5 to the heads of the levers 4. This plate is made of a nonmagnetic material.

Работа фрикционного сцеплени  с электромагнитным приводом протекает в следующей последовательности.The operation of the friction clutch with an electromagnetic drive proceeds in the following sequence.

При передаче крут щего момента от двигател  к коробке передач обмотка 11 возбуждени  отключена - электромагнитный привод не работает. Прижатие нажимного диска 3 к ведомому диску 2 осуществл етс  пружинами (не показаны).When transmitting torque from the engine to the gearbox, excitation winding 11 is disconnected - the electromagnetic drive does not work. The pressure disk 3 is pressed against the slave disk 2 by springs (not shown).

Дл  отключени  сцеплени  подаетс  ток в обмотку 11 возбуждени . Возникший приA current is supplied to the field winding 11 to disengage the clutch. Originated with

этом магнитный поток, замыка сь через  корь 5, Магнитопровод 9 и зазоры Дь и Л2, заставл ет  корь 5 перемещатьс  справа налево. Это перемещение передано головкам рычагов 4 через опорную пластину 12. Рычаги 4, повернувщись вокруг осей О, отодвигают нажимной диск 3, освободив ведомый диск 2.In this case, the magnetic flux, shorting through the bark 5, the magnetic core 9 and the gaps Dj and L2, causes the bark 5 to move from right to left. This movement is transferred to the heads of the levers 4 through the support plate 12. The levers 4, turning around the axes O, move the pressure disk 3, releasing the driven disk 2.

При движении  кор  5 справа налевоWhen moving cor 5 from right to left

воздух, наход щийс  в полости электромагнитного привода, почти беспреп тственно выходит наружу главным образом через каналы и частично через зазоры До и Дз.the air in the cavity of the electromagnetic drive, almost without any outside, exits mainly through the channels and partially through the gaps To and Dz.

Дл  включени  сцеплени  должна быть обесточена обмотка 11 возбуждени . В ре5 зультате магнитна  сила, приложенна  к  корю 5, исчезает, что влечет движение последнего слева направо. Однако это движение более замедленное по сравнению с предшествующим . Это обусловлено наличием разР1 режени  в полости привода.To engage the clutch, excitation winding 11 must be de-energized. As a result, the magnetic force applied to the core 5 disappears, which causes the latter to move from left to right. However, this movement is more slow compared to the previous one. This is due to the presence of gap P1 in the cavity of the drive.

Действие клапанов 8, вли ющих на величину разрежени  в полости привода, зависит от числа оборотов  кор  5. Клапана 8, установленные под углом ф к вертикальной плоскости  кор , стрем тс  под действиемThe action of the valves 8, which influence the magnitude of the vacuum in the actuator cavity, depends on the number of revolutions of the core 5. The valve 8, mounted at an angle φ to the vertical plane of the core, tends to be affected by

5 центробежной силы, приложенной к установленным на их концах грузикам, выпр митьс  и это ослабл ет герметизацию полости. Чем меньще обороты  кор  5, тем медленнее происходит включение сцеплени . Принципиальна  электрическа  схема5, the centrifugal force applied to the weights installed at their ends is straightened and this weakens the sealing of the cavity. The smaller the revolutions of the core 5, the slower the engagement occurs. Basic electrical circuit

0 системы управлени  включает обмотку возбуждени  электромагнитного привода сцеплени : выключатель 13, нормально замкну- . тый контакт 14, св занный с педалью газа, переключатель 15 с контактами 16 и 17, св занный с педалью сцеплени , нормально0 of the control system includes the excitation winding of the electromagnetic clutch actuator: switch 13, normally closed -. Contact 14, associated with the gas pedal, switch 15 with contacts 16 and 17, associated with the clutch pedal, is normal

5 замкнутый контакт 18, св занный с педалью тормоза, контакт 19, реле минимальных оборотов холостого хода, пружину 20 педали сцеплени .5 closed contact 18 associated with the brake pedal, contact 19, minimum idling relay, clutch pedal spring 20.

Обмотка 11 возбуждени  подключаетс  кThe drive winding 11 is connected to

0 аккумул торной батарее в положении ключа зажигани . Однако ток через обмотку 11 не идет, так как выключатель 13 отключен. Дл  отключени  сцеплени  с целью запуска и прогрева двигател  необходимо нажать на педаль сцеплени . Это приводит к0 battery in ignition key position. However, the current through the winding 11 is not, because the switch 13 is turned off. To disengage the clutch, it is necessary to press the clutch pedal to start and warm up the engine. This leads to

5 разрыву контактов 16 и к включению контактов 17, ток через обмотку 11 течет и сцепление отключаетс .5 breaking the contacts 16 and to turning on the contacts 17, the current through the winding 11 flows and the clutch disengages.

В дальнейщем все необходимые манипул ции производ тс  точно так же, как и при наличии штатного сцеплени  с той лишьIn the future, all the necessary manipulations are performed in the same way as in the presence of a regular clutch with the only

разницей, что необходима  плавность подключени  сцеплени  обеспечиваетс  автоматически . the difference that smooth coupling is required is provided automatically.

Электрическа  схема,однако,допускает и второй режим езды, условно названный пог луавтоматическим. Этим режимом следует пользоватьс  при сравнительно хороших дорожных услови х.The electrical circuit, however, also permits a second driving mode, conventionally referred to as automatic. This mode should be used with relatively good road conditions.

Водитель, желающий использовать вторую возможность электрической схемы,A driver wishing to use the second electrical circuit option

должен после запуска и прогрева двигател  включить выключатель 13. Это приводит к подаче тока в обмотку 11 возбуждени  при свободной педали сцеплени , в использовании которой в дальнейшем нет необходимости , и к автоматическому отключению сцеплени . Теперь дл  трогани  автомобил  с места достаточно плавно нажать на педаль газа: контакты 14 разорвутс , обмотка 11 обесточитс  и сцепление плавно вклюределить по противодействию пружины 20. Этим способом целесообразно пользоватьс  при сравнительно коротких спусках.after starting and warming up the engine, turn on switch 13. This leads to the supply of current to the excitation winding 11 with a free clutch pedal, which is no longer necessary, and to automatically disengage the clutch. Now, to start off the car, press the gas pedal gently enough: contacts 14 are broken, winding 11 is de-energized and the clutch is smoothly turned on in opposition to spring 20. It is advisable to use this method for relatively short descents.

Claims (4)

1. Система управлени  сцеплением, содержаща  жестко св занный с корпусом1. A clutch control system comprising rigidly associated with a housing .. ... .„электромагнит, электрически соединенный.. .... „Electromagnet electrically connected читс  благодар  демпфирующему действию через систему выключателей с аккумул торной батареей, установленный в полости электромагнита подвижный в осевом направпониженного давлени  в полости привода.thanks to the damping action through a switch-over battery system installed in the cavity of the electromagnet, movable in axial directional pressure in the cavity of the drive. Впредь отключение сцеплени  (обесточивание обмотки II) происходит вс кий разContinuing disengagement (de-energizing winding II) occurs all the time. при освобождении педали газа и включелении  корь, взаимодействующий рычагами выключени  сцеплени , отличающа с  тем.when releasing the gas pedal and engaging the measles interacting with the clutch levers, different from that. ние - при нажатии на эту педаль. В резуль- 15 ч™- целью упрощени  конструкции, упом тате автоматически использована люба  возможность движени  автомобил  накатом (по инерции), хот  в трансмиссии автомобил  обгонной муфты и нет.- when you press this pedal. As a result, 15 h ™ is the purpose of simplifying the design, as mentioned, any possibility of a car rolling forward (by inertia) is automatically used, although there is no overrunning clutch in the transmission of the car. При торможении автомобил , т. е. при нажатии на педаль тормоза, происходит разрыв контактов 18, обмотка 11 возбуждени  обесточиваетс  и сцепление присоедин ет двигатель к трансмиссии. Таким образом торможение автомобил  происходит всегдаWhen the car is braked, i.e., when the brake pedal is pressed, the contacts 18 break, the excitation winding 11 is de-energized and the clutch connects the engine to the transmission. Thus car braking always happens. 2020 нутые электромагнит и  корь установлены соосно ведомому валу сцеплени , причем  корь установлен на валу с возможностью осевого и углового перемещени  и имеет Т-образное поперечное сечение, образу  с корпусом электромагнита полость, соединенную с атмосферой через зазор, образованный между кожухом магнитопровода и торцом  кор .The electromagnet and measles are mounted coaxially to the driven clutch shaft, the measles being mounted on the shaft with axial and angular movement and having a T-shaped cross section, forming a cavity with the electromagnet body connected to the atmosphere through a gap formed between the magnetic casing and the end face of the core. 2. Система по п. 1, отличающа с  тем.2. The system of claim 1, wherein ределить по противодействию пружины 20. Этим способом целесообразно пользоватьс  при сравнительно коротких спусках.Determined by the resistance of the spring 20. In this way it is advisable to use with relatively short descents. Формула изобретени Invention Formula лении  корь, взаимодействующий рычагами выключени  сцеплени , отличающа с  тем.measles, interacting with clutch levers, characterized in that. 00 нутые электромагнит и  корь установлены соосно ведомому валу сцеплени , причем  корь установлен на валу с возможностью осевого и углового перемещени  и имеет Т-образное поперечное сечение, образу  с корпусом электромагнита полость, соединенную с атмосферой через зазор, образованный между кожухом магнитопровода и торцом  кор .The electromagnet and measles are mounted coaxially to the driven clutch shaft, the measles being mounted on the shaft with axial and angular movement and having a T-shaped cross section, forming a cavity with the electromagnet body connected to the atmosphere through a gap formed between the magnetic casing and the end face of the core. 2. Система по п. 1, отличающа с  тем.2. The system of claim 1, wherein с подсоединенным к трансмиссии двига- 25 диске  кор  выполнены отверсти .with the dvig- 25 disk connected to the transmission box, the holes are made. телем.telem. Дл  того, чтобы двигатель к концу торможени  не заглох, в схеме предусмотрено реле 19 минимальных оборотов холостого хода. Его контакты замыкаютс  поTo prevent the engine from stalling by the end of the braking, the circuit provides a minimum idle relay 19. Its contacts are closed by соедин ющие через клапан полость с атмосферой , и по торцу  кор  выполнены герметизирующие кольцевые канавки.sealing cavity through the valve with the atmosphere, and along the end of the bore sealing ring grooves are made. 3. Система по пп. 1-2, отличающа с  тем, что клапаны выполнены в виде плас- достижении минимально допустимых оборо- 30 тин с грузами, отгибающими при увеличе- ров устойчивого холостого хода, через об-нии частоты и вращени  пластины, увеличимотку 11 течет ток и двигатель отключает-ва  проходное сечение отверстий,3. The system of PP. 1-2, characterized in that the valves are made in the form of flattening of the minimum allowable rotations with weights that bend when increasing steady idle, through current and plate rotation, we increase the current 11 and the engine shuts off - in the flow area of the holes, с  от трансмиссии.with from the transmission. 4. Система по пп. 1-3, отличающа с 4. The system of PP. 1-3, different with На крутых спусках большой длительное-тем, что свободный конец св занной с аккути торможение автомобил  с помощью дви-мул торной батареей обмотки возбуждени On steep descents, the large long-term that the free end of an associated with exactly braking a car with a motor battery excitation winding гател  осуществл етс  путем отключени  35 электромагнита соединен с массой через раз- выключател  блокировки педали газа.The gate is made by disconnecting 35 the electromagnet is connected to the ground through the gas pedal lock switch. Возможен и другой способ, состо щий в слабом нажатии на педаль сцеплени  с таким расчетом, чтобы одни контакты разомкнулись , а другие контакты оставались незамкнутыми у педали сцеплени  {есть дл Another way is possible, consisting in weakly pressing the clutch pedal so that one contact opens and the other contacts remain open at the clutch pedal {is for 4040 этой цели некоторый свободный ход). Этот способ также приводит к обесточиванию обмотки 11 возбуждени , т. е. к включению сцеплени . Упом нутое промежуточное положение сцеплени  водитель может легко опветвл ющуюс  электрическую цепь, одна ветвь которой содержит выключатель и контакты , реагирующие на положение педалей газа, сцеплени  и тормоза, а друга  ветвь - контакты, реагирующие на положение педали сцеплени  и частоту вращени  коленчатого вала двигател , причем контакты обеих ветвей, св занные со сцеплением, соединены друг с другом со стороны контактов педали тормоза и контактов частоты вращени  коленчатого вала двигател .this goal some free play). This method also leads to de-energizing the excitation winding 11, i.e., to enable the coupling. Said intermediate clutch position, the driver may have an easily opalescent electrical circuit, one branch of which contains a switch and contacts that react to the position of the gas, clutch and brake pedals, and the other branch contacts that react to the position of the clutch pedal and the engine crankshaft frequency the clutch-related contacts of both branches are connected to each other on the side of the brake pedal contacts and the engine crankshaft rotation frequency contacts. электромагнита соединен с массой через раз- The electromagnet is connected to the mass through ветвл ющуюс  электрическую цепь, одна ветвь которой содержит выключатель и контакты , реагирующие на положение педалей газа, сцеплени  и тормоза, а друга  ветвь - контакты, реагирующие на положение педали сцеплени  и частоту вращени  коленчатого вала двигател , причем контакты обеих ветвей, св занные со сцеплением, соединены друг с другом со стороны контактов педали тормоза и контактов частоты вращени  коленчатого вала двигател .a branching electrical circuit, one branch of which contains a switch and contacts that react to the position of the gas, clutch and brake pedals, and the other branch contains contacts that react to the position of the clutch pedal and the rotational speed of the engine crankshaft, which are connected to the coupling are connected to each other from the side of the brake pedal contact and the frequency of rotation of the engine crankshaft. ПедальPedal сцеплена  linked ll Педаль газаGas pedal ПедальPedal сцеплен linked Педаль fnopnosaFnopnosa pedal Риг. 2 Rig. 2