SU1495176A1 - Pneumatic brake actuator - Google Patents
Pneumatic brake actuator Download PDFInfo
- Publication number
- SU1495176A1 SU1495176A1 SU874348718A SU4348718A SU1495176A1 SU 1495176 A1 SU1495176 A1 SU 1495176A1 SU 874348718 A SU874348718 A SU 874348718A SU 4348718 A SU4348718 A SU 4348718A SU 1495176 A1 SU1495176 A1 SU 1495176A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- switch
- brake
- pedal
- valve
- axle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - повышение безопасности движени путем обеспечени устойчивости автомобил на дорогах с низким коэффициентом сцеплени . Тормозной привод содержит компрессор 1, рессиверы 2 и 3 и двухсекционный тормозной кран 4 дл регулировани подачи сжатого воздуха в тормозные камеры 5-7 соответственно переднего, среднего и заднего мостов. Камеры 6 и 7 соединены с краном 4 через электромагнитные клапаны 8 и 9, электрически св занные с источником тока 10 посредством выключател 11, расположенного на педали 12 тормоза, и переключател 17. При этом обмотки каждого клапана 8 и 9 св заны с выключателем 11 соответственно посредством контактов 13 реле 14 и контактов 15 реле 16, а переключатель 17 установлен под педалью 12. При нажатии на педаль 12 срабатывает выключатель 11 и включаетс обмотка одного из клапанов 8 или 9 (в зависимости от исходного положени переключател 17). При увеличении силы нажати на педаль 12 срабатывает переключатель 17, который включит обмотку другого клапана 9. 1 ил.FIELD: transport engineering. The purpose of the invention is to improve traffic safety by ensuring the stability of the car on roads with a low coefficient of adhesion. The brake actuator includes a compressor 1, receivers 2 and 3, and a two-piece brake valve 4 for controlling the supply of compressed air to the brake chambers 5-7, respectively, front, middle and rear axles. Chambers 6 and 7 are connected to valve 4 via solenoid valves 8 and 9, electrically connected to the current source 10 via a switch 11 located on the brake pedal 12 and switch 17. The windings of each valve 8 and 9 are connected to the switch 11, respectively. The contacts 13 of the relay 14 and the contacts 15 of the relay 16 and the switch 17 are installed under the pedal 12. When the pedal 12 is pressed, the switch 11 is activated and the coil of one of the valves 8 or 9 turns on (depending on the initial position of the switch 17). With increasing force pressing the pedal 12, the switch 17 is activated, which will turn on the winding of the other valve 9. 1 Il.
Description
1515
СОWITH
елate
оabout
Изобретение относитс к транспортному ма1ииностроению, в частности к пневмати- ческим тормозным системам колесных транспортных средств.The invention relates to transport engineering, in particular to pneumatic brake systems of wheeled vehicles.
Цель изобретени - повышение безопасности движени путем обеспечени устойчивости автомобил на дорогах с низким коэффициентом сцеплени .The purpose of the invention is to improve traffic safety by ensuring the stability of the car on roads with a low coefficient of adhesion.
На чертеже изображена принципиальна схема пневматического тормозного привода.The drawing shows a schematic diagram of an air brake actuator.
Тормозной привод включает в себ компрессор 1, св занный через ресиверы 2 и 3 с двухсекционным тормозным краном 4, тормозные камеры 5-7 соответственно переднего , среднего и заднего мостов. Тормозные камеры 6 и 7 среднего и заднего мое- ., тов соединены с двухсекционным тормозным краном 4 через электромагнитные клапаны 8 и 9, обмотки которых соединены с источником 10 тока посредством выключател 11, расположенного на педали 12 тормоза соответственно через контакты 13 20 реле 14 и контакты 15 реле 16 и через переключатель 17, привод щийс педалью 12 тормоза.The brake actuator includes compressor 1, connected through receivers 2 and 3 with a two-piece brake crane 4, brake chambers 5-7, respectively, front, middle and rear axles. The brake chambers 6 and 7 of the middle and rear sinks are connected to a two-piece brake valve 4 via solenoid valves 8 and 9, the windings of which are connected to the current source 10 by means of a switch 11 located on the brake pedal 12 via the contacts 13 20 of the relay 14 and contacts 15 are relays 16 and through switch 17, which is applied by the brake pedal 12.
Тормозной нривод работает следующим образом.Brake nerve works as follows.
При нажатии на педаль 12 срабатывает выключатель I 1 и включаетс обмотка одного из клапанов 8 или 9 (в зависимости от исходного положени переключател 17). Допустим, что в исходном положении переключатель 17 соедин ет с выключателем 11 обмотку клапана 8. Тогда при нажатии на педаль 12 тормоза включаетс обмотка клапана 8 среднего моста, замыг каютс контакты 13 и реле 14 и верхн секци двухсекционного тормозного крана 4 соедин ет рессивер 2 с тормозными камерами 6 колес среднего моста, а нижн - ресивер 3 с тор.мозны.ми камерами 5 переднего моста. Торможение производитс передними и средним мостами. Такое торможение исключает блокировку колес среднего моста за счет передачи части крут щего момента с незаторможенного заднего моста на жестко св занный с ним трансмиссией средний мост, что новы- устойчивость автомобил при торможении на дорогах с низким коэффициентом сцеплени . При отпускании тормозной педали воздух из тормозных камер 5 переднего моста через двухсекционный тормозной кран 4, а из тормозных камер 6 среднего моста через клапан 8 уходит в атмосферу.When the pedal 12 is pressed, the switch I 1 is activated and the winding of one of the valves 8 or 9 is turned on (depending on the initial position of the switch 17). Suppose that in the initial position the switch 17 connects the switch coil 11 to the switch 11. Then when the brake pedal 12 is pressed, the valve coil 8 of the middle bridge turns on, contacts 13 and relay 14 and the upper section of the two-section brake valve 4 connects the receiver 2 the brake chambers have 6 wheels of the middle bridge, and the lower one - the receiver 3 with the slow chambers 5 of the front axle. Braking is performed by the front and middle axles. Such braking eliminates the locking of the wheels of the middle axle by transferring a part of the torque from the unbraked rear axle to the medium axle rigidly connected with the transmission, which is the new stability of the car when braking on roads with low traction. When the brake pedal is released, the air from the brake chambers 5 of the front axle through the two-section brake valve 4, and from the brake chambers 6 of the middle axle through the valve 8 goes into the atmosphere.
такты 15 реле 16 (обмотка клапана 8 остаетс включенной посредством контактов 13 реле 14). Таким образом, двухсекционный тормозной кран 4 соедин ет ресивер 2 с тормозными камерами 7 и 6 заднего и среднегоmeasures 15 of relay 16 (the winding of the valve 8 remains activated by the contacts 13 of the relay 14). Thus, a two-piece brake valve 4 connects the receiver 2 to the brake chambers 7 and 6 of the rear and middle
- мостов. При отпускании педали 12 воздух из тормозных камер 5 переднего моста через двухсекционный тормозной кран 4 и 3 тормозных камер 6 и 7, среднего и заднего мостов через клапаны 8 и 9 уходит в атмосферу.- bridges. When releasing the pedal 12, the air from the brake chambers 5 of the front axle through the two-section brake valve 4 and 3 of the brake chambers 6 and 7, the middle and rear axles through the valves 8 and 9 goes into the atmosphere.
10 Происходит полное растормаживание. При повторном нажатии на педаль 12 срабатывает выключатель 11 и посредством переключател 17 включитс обмотка клапана 9 заднего моста, при этом замыкаютс контакты 15 реле 16. Таким образом, верхн секци двухсекционного тормозного крана 4 соедин ет ресивер 2 с тормозными камерами 7 колес заднего моста, а нижн - ресивер 3 с тормозными камерами 5 переднего моста. Такое торможение исключает блокировку колес заднего моста путем передачи части крут щего момента с незаторможенного среднего моста на жестко св занный с ним трансмиссией задний мост, что повыщает устойчивость автомобил при торможении на дорогах с низким коэффициентом сцеплени .10 Complete disinhibition occurs. When the pedal 12 is pressed again, the switch 11 is activated and the switch 17 of the rear axle is turned on by means of the switch 17, and the contacts 15 of the relay 16 are closed. Thus, the upper section of the two-section brake valve 4 connects the receiver 2 to the brake chambers 7 of the rear axle wheels, and lower - receiver 3 with brake chambers 5 front axle. This braking eliminates the locking of the rear axle wheels by transferring part of the torque from the unbraked middle axle to the rear axle rigidly connected with the transmission, which increases the stability of the vehicle when braking on roads with a low traction coefficient.
После каждого экстренного торможени происходит попеременное включение электромагнитов электропневмок.чапанов 8 и 9, что предотвращает неравномерность износа элементов тормозных механизмов задней тележки.After each emergency braking, the electromagnet electropneumatic cocks 8 and 9 are alternately turned on, which prevents uneven wear of the elements of the rear car brakes.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU874348718A SU1495176A1 (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Pneumatic brake actuator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU874348718A SU1495176A1 (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Pneumatic brake actuator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1495176A1 true SU1495176A1 (en) | 1989-07-23 |
Family
ID=21344341
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU874348718A SU1495176A1 (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Pneumatic brake actuator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1495176A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2495769C2 (en) * | 2011-07-28 | 2013-10-20 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Automotive brake drive |
-
1987
- 1987-12-28 SU SU874348718A patent/SU1495176A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Автомобили КрАЗ-255Б и КрАЗ- 255В. Инструкци по эксплуатации. М., 1970, с. 98. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2495769C2 (en) * | 2011-07-28 | 2013-10-20 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Automotive brake drive |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2203603A1 (en) | Universal pneumatic brake control unit | |
CA1264789A1 (en) | Truck mounted pneumatic brake control system | |
SU1495176A1 (en) | Pneumatic brake actuator | |
JPS6353159A (en) | Friction brake gear for transport car | |
JP3745127B2 (en) | Brake device for tractor | |
JPH0417416Y2 (en) | ||
SU1713844A1 (en) | Pneumatic brake system | |
SU1121165A1 (en) | Pneumatic brake actuator of vehicle balance truck | |
CA1200825A (en) | Tractor-trailer brake acceleration system | |
SU1611770A1 (en) | Pneumatic brake actuator for three-axle vehicle having blocked power drive | |
CA1081284A (en) | Train braking apparatus | |
JPS59114149A (en) | Antiskid device | |
RU2773300C1 (en) | Pneumatic drive of the service brake system of the vehicle | |
SU1150128A1 (en) | Pneumatic brake actuator of road tractor | |
SU933508A1 (en) | Method of regulating brake forces of wheeled vehicle | |
SU1027071A1 (en) | Pneumatic brake system of six-wheel road tractor | |
GB348578A (en) | Improvements relating to braking apparatus for railway and other vehicles | |
SU1729857A1 (en) | Wheeled tractor train brake system | |
SU1115947A1 (en) | Vehicle | |
JPS63125462A (en) | Electric instruction type brake control method | |
SU1733284A1 (en) | Solenoid-operated pneumatic braking drive of joint vehicle | |
SU1729858A1 (en) | Railway vehicle electric and pneumatic brake | |
CN112278001A (en) | Auxiliary braking system for shortening braking distance of train | |
SU1500532A1 (en) | Wheeled tractor train brake system | |
KR920011016B1 (en) | Parking brake system |