SU1445993A1 - Устройство дл контрол электрических цепей локомотива - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспорту , в частности к устройствам дл  контрол  электрических цепей локомотива , и направлено на повьшение достоверности контрол . Устройство включает реле 14-19 контрол , дешифраторы 20, источник 21 питани  и ин

Description

V- J.

,4ftlS

75.

Ley amJ

75.

(Л

DO

дикатор 22. Коммутатор 23 одной группой контактов подключен к контрольным клеммам 8-13 электрических цепей локомотива и источнику 24 стабилизированного напр жени , усилителю 26 тока, разделительному диоду 28 и корпусу 29 локомотива, а другой группой контактов - к источнику 21 и де шифраторам 20. Неисправность типа Обрыв обнаруживаетс  несрабатыванием реле контрол , подключенного к соответствующей клемме электрической цепи и индицируетс  с помощью дешифратора 20 на индикаторе 22. Неисправность типа Пробой к ол ции цепи на корпус локомотива обнаруживаетс  подключением источника 24 с помощью коммутатора 23 к участку цепи с поврежденной изол цией. При этом не требуетс  разборка электрических цепей на отдельные участки, так как аапр жение источника 24 прикладываетс  по общей минусовой цепи к обмотке аппарата, например, при замыкании цепи контакта 5 на корпус 29 напр жение источника приложитс  к обмотке 1. Разность потенциалов через корпус 29 и диод 28 приложитс  к затвору транзистора 26 Л усилител  26J в результате реле 27 сработает и своими контактами разорвет цепь питани  обмотки 23,3 коммутатора, по цепи контактов 23.02 и 23.3.2 напр жение источника 21 попадет на дешифратор 20, который на индикаторе 22 укажет цепь контакта, 4-. 1 ил.

1

Изобретение относитс  к области транспорта, в частности к устройствам дл  контрол  электрических цепей

КОМОТИВОВо

Цель изобретени  - повьппение достоверности контрол  и расширение функциональных возможностей

На чертеже представлена электрическа  блок-схема предлагаемого уст- ройства на примере его конкретного выполнени  применительно к одному из участков электрической цепи локомотива .

Устройство дл  .контрол  электри- ческих цепей локомотива, включающих обмотки 1 и 2 и контакты 1-7 электрических аппаратов с клеммами 8-13, содержит реле 14-19 контрол  с контактами 14.1-14.3, 15.1 и 15.2, 16.1, 17.1 и 17.2, 18.1 и 18.2, 19.1. Дешифраторы 20 через переключакнцие контакты реле 14-19 подключены к источнику 21 питани , а их вьгооды соединены с индикатором 22. Коммутатор 23 с размыкающими контактами 23.1 и 23.2, обмоткой 23.3 управлен и двум  группами переключающих контактов 23.1.1-23,6.1, 23.1.2-23.6.2, 23.01 и 23.02 подключен к источнику ,24 стабилизированного напр жени  и блоку 25 управлени . Усилитель 26 тока.

выполненный на транзисторах 26,1- 26.3, резисторах 26,4-26,9 и диоде 26,10, подключен выходом к реле 27, контакты 27,1 которого соединены с блоком 25 управлени  и контактами 23.1 и 23«2 коммутатора, а входом через разделительный диод 28 - с корпусом 29 локомотива. Усилитель 26 лодключен к источнику питани  и источнику 24 стабилизированного напр жени . Коммутатор 23 контактами 23,1,1-23.6.1 подключен к клеммам 8-13 электрической цепи локомотива, а контактами 23.1.2-23.6.2 - к де.шиф- раторам 20, Коммутатор- 23 может быть конструктивно выполнен, например, на шаговом искателе.

Устройство работает следующим образом .

В режиме поиска дефектов (типа разрыв цепи, несрабатывание аппаратов ) устройство работает следующим образом. Например, разрыв первой цепи с обмоткой 1 контактора может иметь место вследствие разрыва контактов -данной цепи и контактов второй цепи промежуточного реле с обмоткой 2, При этом возникает необходимость неавтоматическом опросе контрольных клемм 8-10 сначала первой цепи контактора, а затем контрольных

клемм 11-13 цепи промежуточного реле с последующим предоставлением информации о разрыве (неисправности) того участка цепи, который послужит пер- ворачапьной причиной разрыва после-, ДУВЗВ1ИХ-: цепей.

Предположим, что контакт 6 не замкнулс  (разрыв) и обмотка 2 реле не получает питани . При этом оказываютс  разомкнутыми контакты 2.1 в цепи обмотки 1 контактора, в результате чего последний не включитс  Тогда через замкнутый (исправный) контакт 3 на реле Н контрол  будет Подано напр жение питани . Реле 14 включаетс  и переключает свои контакты . Поскольку контакт 2.1 разомкнут , реле 15 контрол  питани  н е получит и его контакты останутс  в пер воначальном состо нии. Через замкнутый (исправный) контакт 5 и замкнувшийс  контакт 14.3 получает питание реле 17 контрол  и переключает свои контакты. Ввиду того, что контакт 6 разомкнут, реле 18 питани  не полу.- чает и остаетс  в выключенном положении . В результате от источника питани  21 через контакты 14.2, 15.2, 17.2, 18.2 получит питание соответствующий дешифратор 20. Сигнал от дешифратора 20 поступает на вход цифро буквенного индикатора 22, который высвечивает обозначение неисправного аппарата.

В режиме поиска мест с пониженным сопротивлением изол ции в электрических цеп х локомотива устройство работает следующим образом.

Предположим, возникло короткое замыкание между контактом 5 и корпусом тепловоза. Посредством блока 25 управлени  на контакт 23.1 коммутатора 23 подаетс  напр жение. Подвижные контакты 23.01 и 23.02, находившиес  в произвольном положении, приход т в движение и-- устанавливаютс  в исходное положение (О) в тот момент , когда контакт 23.1 размыкаетс  механиче ским путем.

Далее с блока 25 управлени  на размыкающий контакт 27.1 исполнительного реле 27 подаетс  напр жение, которое через самопрерывающий контакт 23.2 прикладываетс  в обмотке 23.3 управлени .

Подвижные контакты 23.01 и 23.02 коммутатора 23 проход т в движение. В начальный момент первый подвижный

контакт 23,01 замыкаетс  с неподвижным контактом 23.1,1, подключа  положительный полюс источника 24 стабилизированного напр жени  к контрольной клемме 8, второй подвижный контакт 23.02 замыкаетс  с неподвижным контактом 23.1.2, подключа  источник 21 питани  к дешифратору 20.

Так как контрольна  клемма 8 не имеет замыкани  на корпус 29 локомотива , то положительный потенциал от источника 24 не передаетс  на управл ющий вход усилител  26 тока, у которого в исходном положении транзисторы 26.1 и 26.2 открыты, а транзистор 26.3 закрыт. Следовательно, обмотка реле 27 обесточена, а контакт 27.1 замкнут, что позвол ет контактам 23.01 и 23.02 продолжать движение далее.

В тот момент, когда первый подвижный контакт 23.01 замкнетс  с неподвижным контактом 23.4.1, подклю- чив положительный полюс источника 24 к контрольной клемме 11, а второй (.подвижный контакт .23.02 замкнет- с  с неподвижным контактом 23.4.2, подключив источник 21 питани  к дешифратору 20, положительный потенциал стабилизированного источника 24 через клемму 11 и корпус 29 локомотива приложитс  к управл ющему входу усилител  посто нного тока 26. При этом на затворе транзистора 26.1 по вл етс  положительный (запирающий) потенциал, который закрывает транзистор 26.1.

Базовый ток транзистора 26.2 равен нулю и транзистор закрываетс .

На коллекторе транзистора 26.2 по вл етс  отрицательный потенциал, открывающий транзистор 26.3. Репе 27, получив питание, размыкает свои контакты 27.1, обесточив тем самым обмотку 23.3 шагового искател , и коммутатор 23 прекращает переключение.. При этой от источника 21 питани  через второй подвижный контакт 23.02 и неподвижный контакт 23.4.2 получает

питание соответствующий дешифратор 20.

Сигнал от дешифратора 20 поступает на вход цифро-буквенного индикатора 22, который высвечивает обозначение контакта 5.

55

В случае, когда замьжание на корпус локомотива имеет место на контакте 4, возникают св зи через контрольную клемму 10 с обмоткой 1 контактора , а также через общую минусовую цепь и обмотки промежуточных реле с другими контактами схемы локомотива , что затрудн ет поиск аппарата с пониженным сопротивлением изол ции . Трудность заключаетс  в том, что при обычном методе поиска мест с пониженным сопротивлением изол ции приходитс  разбирать клеммные соединени , т.е. отключать обмотки электрических аппаратов от общего минусового провода схемы локомотива.

Устройство позвоп ет определить место с пониженным сопротивлением изол ции (контакт 4) без разборки клеммных соединений электрических цепей локомотива.

Рассмотрим случай, когда замыкание на контакте 4. После того, как первый подвижный контакт 23.01 коммутатора 23 замкнетс  с неподвижным контактом 23.3.1, подключив положительный полюс источника 24 к контрольной клемме 10, на обмотке 1 контактора образуетс  разность потенциалов этого источника. Через корпус 29 локомотива эта разность потенциалов прикладываетс  к затвору транзистора 26.1 yci-шител  26 посто нного тока, в результате чего срабатывает исполнительное реле 27 и своими размыкающими контактами 27„1 разрывает цепь питани  обмотки 23,3, ос тановив коммутатор 23 в контрольной клемме 10.

В этот момент второй подвижный контакт 23,02 замыкаетс  с неподвижным контактом 23.3.2, подключив ис точник 21 питани  к дешифратору 20. Сигнал от дешифратора 20 поступает на вход индикатора 22, который высвечивает обозначение контакта 4.

С помощью резистора можно регулировать чувствительность усилител  26 посто нного тока измеритель

5

0

5

0

5

0

5

ного устройства, что обеспечивает возможность изменени  предела измерени  сопротивлени  изол ции электрических цепей локомотива.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  контрол  электрических цепей локомотива, содержащее реле контрол , обмотки которых соединены параллельно между собой через их замыкающие контакты и подключены к контролируемым цеп м, а их переключающие .контакты соединены в последовательную цепь с источником пита- .НИН и подключены к входам дешифраторов , подключенных к индикатору, о т- личающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей и повышени  достоверности, оно снабжено источником стабилизированного напр жени , усилителем тока разделительным диодом, блоком управлени  и коммутатором с обмоткой управлени , с двум  размыкающими контактами и двум  группами переключаю- контактов, неподвижные контакты одной из групп которых подключены к клеммам контролируемых допей,.а подвижный контакт - к клемме источника .

   стабилизированного напр жени , друга  клемма которого через усилитель тока и разделительный Д11од подключена к корпусу локомотива, при этом выходна  цепь усилител  тока соединена с одним из выходов блока управлени  и с общей точкой двух размыкающих, контактов, последовательно подключенных с обмоткой управлени  коммутатором к друго1 у выходу блока управлени , а друга  группа переключающих контактов подключена неподвижными контактами к входам дешифратора и подвижным контактом - к источнику питани .