SU1444200A1 - Arrangement for opening and closing flaps of freght car - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано дл  открьгоани  и закрывани  створок крыши, преимущественно грузового железнодорожного вагона. Цель изобретени  - упрощение конструкции , обеспечение возможности размещени  на торцовой стене двери нормативных размеров и фиксации створки в закрытом положении. Устройство , включающее в себ  л мбдообраз- ное пр мило, содержит шатун 1, св занный одним концом шарниром 2 со штоком 3 силового цилиндра 4 а Другим концом шарниром 5 с кривошипом 6, при этом средн   точка шатуна I св -. зана шарниром 7 со створкой В,  вл ющейс  рычагом в л мбдообразном пр мит ле. Кривошип 6 св зан с торцовой стеной 9 кузова вагона шарниром 10, а створка 8 - шарниром 11. На торцовой стене 9 установлена дверь 12 нормативных размеров по высоте. В закрытом положении крыши шарнир 10 находитс  на рассто нии е 1отпр мой, .соедин ющей шарниры 7 и 5 шатуна. При открывании створки шток перемещаетс  пр молинейно и через шатун 1 с шарниром 7 передает вращательное движение створке вокруг шарнира 11. При обратном движении штока створка закрываетс , а пр ма , соедин юща  шарниры 5 и 7, пересекает шарнир 10, чем обеспечиваетс  надежна  фиксаци  створки в закрытом положении. 2 ил. слThe invention relates to railway transport and can be used to open and close roof flaps, preferably a freight railway car. The purpose of the invention is to simplify the design, to ensure that the door is placed on the front wall of the standard size and that the sash is locked in the closed position. The device, which includes a lb-shaped straight line, includes a connecting rod 1, connected at one end by a hinge 2 with a rod 3 of a power cylinder 4 and by another end by a hinge 5 with a crank 6, while the middle point of the connecting rod I st. Hinge 7 with flap B, which is a lever in the l-shaped straight line. The crank 6 is connected to the end wall 9 of the car body by the hinge 10, and the shutter 8 is connected by the hinge 11. On the end wall 9 there is a door of 12 standard sizes in height. In the closed position of the roof, the hinge 10 is located at a distance of 1, connecting the hinges 7 and 5 of the connecting rod. When the sash is opened, the rod moves in a linear fashion and through the connecting rod 1 with the hinge 7 transmits rotational movement to the sash around the hinge 11. When the rod moves backward, the sash closes and the right connecting hinge 5 and 7 intersects the hinge 10, thus ensuring reliable fixation of the sash in closed position. 2 Il. cl

Description

4four

11441144

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано дл  открывани  и закрывани  створок крьшш, преимущественно грузового железнодорожного вагона.The invention relates to railway transport and can be used to open and close the crash doors, preferably a freight railway car.

Цель изобретени  - упрощение конструкции , обеспечение возможности размещени  на торцовой стене двери нормативных размеров и фиксации створки в закрытом положении.The purpose of the invention is to simplify the design, to ensure that the door is placed on the front wall of the standard size and that the sash is locked in the closed position.

На фиг.1 изображено устройство дл  открывани  и закрывани  створок крыши вагона, когда створка закрыта| на фиг,2 - то же, когда створка открыта.Figure 1 shows a device for opening and closing the wings of a car roof when the door is closed | Fig 2 is the same when the flap is open.

Устройство дл  открывани  и закрывани  створок крьшш вагона включает в себ  рычажный механизм, выпол ненный в виде л мбдообразного пр мила , который содержит шатун Г, св занный одним концом шарниром 2 со штоком 3 силового ципиндра 4, а другим концом шарниром 5 с кривошипом 6, при этом средн   точка шатуна 1 св зана шарниром 7 со створкой 8,  вл ющейс  рычагом в л мбдообразном пр миле. Кривошип 6 св зан с торцовой стеной 9 кузова вагона шарниром 10, а створка 8 - шарниром 11, Шарниры 2 и 5 не св заны с элементами кузова вагона. На торцовой стене 9 установлена дверь 12 нормативныхThe device for opening and closing the carriage door flaps includes a lever mechanism, made in the form of a lambda-shaped straight line, which contains a connecting rod G connected at one end by a hinge 2 with a stem 3 of a power tipper 4, and the other end by a hinge 5 with a crank 6, the middle point of the connecting rod 1 is connected by the hinge 7 with the flap 8, which is a lever in the lbm-shaped straight line. The crank 6 is connected to the end wall 9 of the car body by the hinge 10, and the shutter 8 is connected by the hinge 11, the hinges 2 and 5 are not connected to the elements of the car body. On the end wall 9 installed door 12 regulatory

и кузовом достигает максимальной величины .and the body reaches a maximum value.

После того, как пр ма , соедин юща  шарниры 7 и 5, пересечет шарнир 10 креплени  кривошипа к торцовой стене 9, шатун , взаимодейству  через кривошип 6 с торцовой стеной, начинает через шарнир 7 воздействовать на створку 8, поворачива  ее в сторону открывани  до крайнего положени ,IAfter the straight connecting joints 7 and 5 crosses the crank hinge 10 to the end wall 9, the connecting rod, through the crank 6, connects to the end wall, through the hinge 7, acts on the flap 8, turning it in the direction of opening to the extreme position i

При закрывании створки шток 3 перемещаетс  влево, а св занньй с ним одним концом шатун }, взаимодейству  через шарнир 5, кривошип 6 и шарнир 10 с торцовой стеной 9, воздействует шарниром 7 на створку 8, поворачива  ее в сторону закрьшани  до олирани  на кузов, .Продолжа  перемещатьс  влево, шток 3 ципиндра 4 воздействует через шатун на створкуWhen the sash is closed, the rod 3 moves to the left, and the connecting rod connecting it with one end}, interact through the hinge 5, the crank 6 and the hinge 10 with the end wall 9, acts by the hinge 7 on the sash 8, turning it toward the body, . Continuing to move to the left, the stem 3 of the zipingra 4 acts through the connecting rod on the flap.

8и поджимает ее к кузову до максимальной величины, при этом шарниры 7, 5 и JO наход тс  на одной линии, При дальнейв ем ходе штока до упора в 1ЩПИНДР пр ма , соедин юща  шарниры 7 и 5, пересекает шарнир 10 креплени  кривошипа к торцовой стене8 and presses it up to the body up to the maximum value, while the hinges 7, 5 and JO are in line, with a further course of the rod up to the stop in the 1 П S SPINDER, the right connecting hinge 7 and 5 crosses the crank hinge 10 to the end wall

9и отходит от нее на рассто ние е а усилие поджати  створки к кузову уменьшаетс , чем снижаютс  упругие деформации металлоконструкции и уплотнени . Это обеспечивает надежную9 and moving away from it at a distance of e, and the force of pressing the sash to the body decreases, thereby reducing the elastic deformations of the metal structure and compaction. It provides reliable

размеров по высоте. В закрытом поло- фиксацию створки в закрытом положежении шарнир 10 находитс  на рассто нии пр мой, соедин ющей шарниры 7 и 5 шатуна.sizes in height. In the closed position of the sash in the closed position, the hinge 10 is located at a distance that connects the connecting rod hinges 7 and 5.

Устройство работает следующим образом ,The device works as follows

Дп  открывани  - створки 8 включают силовой цилиндр 4, шток 3 которого начинает перемещатьс  пр молинейно, поворачива  шатун 1 вокруг шарнира 7 Шатун, в свою очередь, начинает поворачивать кривошип 6 вокруг шарнира 10 по часовой стрелке, В ,нача- ле вращени  кривошипа 6, при движении на рассто ние е, происходит поджа- тие створки 8 к кузову вагона. При этом за счет увет1ичнвающейс  деформации уплотнени  (или упругих деформаций металлоконструкций), возрастает усилие между створкой и кузовом по поверхности их прилегани . При расположении шарнира 10 на одной Пр мой между шарнирами 7 и 5 усилие по поверхности прилегани  ;между створкой ,Dp open - shutter 8 includes a power cylinder 4, the rod 3 of which starts to move linearly, turning the connecting rod 1 around the hinge 7 The connecting rod, in turn, begins to turn the crank 6 around the hinge 10 clockwise, B, the beginning of the rotation of the crank 6, when moving to the distance e, there is a pushing of the shutter 8 to the car body. At the same time, due to the non-resilient deformation of the seal (or elastic deformation of the metal structures), the force between the flap and the body along the surface of their fit increases. When the hinge 10 is located on one straight line between the hinges 7 and 5, the force across the surface of the adjoining; between the flap,

4040

4545

5050

5555

НИИ, т,к, дальнейшее вращение кривошипа против часовой стрелки невозмож но из-за того, что шток убран в сил вой цилиндр до упора, а его вращению по часовой стрелке в пределах рассто ни  е преп тствует увеличение сил упругой деформации.The scientific research institute, t, k, the further rotation of the crank counterclockwise is impossible because the rod is retracted into the power cylinder up to the stop, and its rotation clockwise within the distance e does not allow an increase in the elastic deformation forces.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Устройство дл  открывани  и закры вани  створок крыши вагона, содержащее силовой цилиндр, установленный на торцовой стене кузова, шарнирно соединенный рычажным механизмом со створкой, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструк ции, обеспечени  возможности размещени  на торцовой стене двери норма тивных размеров и фиксации створки в закрытом положении, рычажный механизм выполнен в виде л мбдообразного пр мила, состо щего из кривошипа шатуна и рычага, образованного створA device for opening and closing the wings of the car roof, containing a power cylinder mounted on the front wall of the body, pivotally connected by a lever mechanism with a wing, characterized in that, in order to simplify the design, to enable placement on the end wall of the door to a standard size and fixation sash in the closed position, the lever mechanism is made in the form of a lambda-shaped straight line consisting of the crank of the connecting rod and the lever formed by the valve 00 5five 00 5five НИИ, т,к, дальнейшее вращение кривошипа против часовой стрелки невозможно из-за того, что шток убран в силовой цилиндр до упора, а его вращению по часовой стрелке в пределах рассто ни  е преп тствует увеличение сил упругой деформации.SRI, t, k, the further rotation of the crank counterclockwise is impossible due to the fact that the rod is retracted into the power cylinder to the stop, and its rotation clockwise within the distance e does not allow an increase in the elastic deformation forces. Формула изобретени Invention Formula Устройство дл  открывани  и закрывани  створок крыши вагона, содержащее силовой цилиндр, установленный на торцовой стене кузова, шарнирно соединенный рычажным механизмом со створкой, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции , обеспечени  возможности размещени  на торцовой стене двери норма - тивных размеров и фиксации створки в закрытом положении, рычажный механизм выполнен в виде л мбдообразного пр мила, состо щего из кривошипа, шатуна и рычага, образованного створ31Д4А200A device for opening and closing the wings of the car roof, containing a power cylinder mounted on the front wall of the body, pivotally connected by a lever mechanism with a door, characterized in that, in order to simplify the design, it is possible to place the normal dimensions on the front wall of the door and fix the door in the closed position, the lever mechanism is made in the form of a lambda-shaped straight line consisting of a crank, a connecting rod and a lever formed by the door 31Д4А200 кой, причем в закрытом положении кры- кривошипом, расположена между точкой шй пр ма , соедин кн 1а  точки креппе- креплени  кривотипа и осью поворота ни  шатуна со створкой и шатуна с створки.which, in the closed position of the crank crank, is located between the straight point, the connecting point 1a of the fastening point of the curvature and the axis of rotation of the connecting rod with the valve and the connecting rod with the valve. Фиг.гFigg 11eleven