SU1438997A1 - Опорный узел котла железнодорожной цистерны - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  креплени  котла цистерны на ходовой части . Цель изобретени  - повышение, на- . дежности креплени  котла на ходовой Ю части за счет рационального распределени  воздействи  вертикальных н продольных усилий на элемента концевых рам и котла. Концевые рамы снабжены усиливающими раскосами 8, расположенными между концами хребтовых и шкворневых балок. Усиливающие раскосы 8 и концевые части шкворневых балок снабжены соединенными между собой пластинами 13,14 и 15, образующими опору, на которой посредством опорного листа устанавливаетс  котел, При этом верхние части каждой из пластин повтор ют контур сечени  котла в плоскости этой пластины. Соответствующие раскосы и пластины распо-§ ложены в плоскости, направленной под углом к продольной и поперечной вертикальным плоскост м. 4 ил, J 4 ОО 00 со ;о vj /

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  креплени  котла цистерны на ходовой части .

Цель изобретени  - повышение надежности креплени  котла на ходовой части путем рационального распределени  воздействи  вертикальных и продольных усилий на.элементы концевых рам и котла.

На фиг.I изображена цистерна, общий ВИД} на фиг, 2 - предлагаемый опорный узел котла без опорного листа , изометри ; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг.; на фиг. 4 - виД Б на фиг.1 (без котла и опорного листа).

Опорный узел котла железнодорожной цистерны с тележком 1 содержит концевую раму 2, котора  состоит из хребтовой балки 3, изготовленной из специального профил  4 (второй вариант из зетового профил  5 с-лапой 6) шкворневой балки 7, переднего 8 и заднего 9 усиливающих раскосов и лобвого обрамлени  10. В свободном про стра стве центральной балки 3 предусматриваетс  установка автосцепного устройства П. На концевых рамах 2 установлены опоры 12, кажда  из кото рых состоит из пластин 13, установленных на шкворневых балках 7 и расположенных на передних В и задних 9 усшшв ницих раскосах соответственно пластин 14 и 15, На пластинах 13 - 15 расположен опорный лист 16, выполненный по контуру поверхности 1котла 17, который располагаетс  на опорном листе 16 Соответствующие раскосы и-пластины расположены в плоскости, направленной под углом к продольной и поперечной вертикальным плоскост м. Котел 17,., концевые

рамы 2 и опоры 12 представл ют собой единую цельносварную конструкцию.

При соударении вагонов, а также переходных режимах в составе поезда продольные нагрузки через автосцепное устройство 11 передаютс  на соответствующую балку и через нее на шкворневую балку 7, а раскосы 8 и 9 передают эти усили  также на концы шкворневой балки 7 и через элементы опоры 12 на котел 17, При вертикальных и боковых нагрузках также включаютс  в работу практически все элементы концевых рам 2, опор 12 и котла 17.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Опорный узел котла железнодорожной цистерны, содержащий концевую раму, включающую в себ  хребтовую и шкворневую балки, и установленную на раме опору котла йг -образного сечени , состо щую из соединенных между собой вертикальных пластин, верхн   часть которых эквидистантна контуру сечени  котла в плоскости пластин, и опорного листа, расположенного на пластинах, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности креплени  котла путем рационального распределени  воздействи  вертикальных и продольных усилий на элементы концевых рам и котла, он снабжен расположенными между концами хребтовой и шкворневой балок раскосами , на которых установлены указанные пластинь, причем соответствующие раскосы и пластины расположены в плоскости , направленной под углом к продольной и поперечной вертикальным плоскост м, а хребтова  и шкворнева  балки окаймлены лобовым обрамлением.

   16

   (Риг.1

   V.

   -н/

   А 1

   15

   б 5

   Ю

   Видб

   (Риг.